Piezas necesarias para el cambio de distribución con referencias originales opel y P.V.P. por modelo y numero de serie de motor (proximamente pondre foto de la localizacion del numero):
* Hasta número de serie de motor en C20XE "14142838" y en C20LET "14002934" :
Kit de distribucion, compuesto por dos poleas de reenvio, tensor y correa - Ref. GM: 93174266 - Cat.: 16 06 197 - P.V.P.: ns/nc. Bomba de agua: Ref. GM: 90442207 - Cat.: 13 34 038 - P.V.P.: ns/nc.* Desde numero de serie de motor en C20XE "14142839" y en C20LET "14002935":
Kit de distribucion, compuesto por dos poleas de reenvio, tensor y correa - Ref. GM: 93174262 - Cat.: 16 06 193 - P.V.P. actualmente: 92,4 € + I.V.A.. Bomba de agua: Ref. GM: 24409355 - Cat.: 13 34 139 - P.V.P.: 66,55 € + I.V.A..¿Como identificar vuestro motor por su numero de serie? pues facil, en los XE y LET el numero de motor va aqui (foto cortesia de miguelobregon):
El primer paso es buscar un sitio donde podamos meterle mano al coche tranquilamente sin prisas, la tarea no deberia llevarnos mas de 2 horas, pero bueno, cada uno a su ritmo
Luego hay que quitar el cajon del filtro de aire, caudalimetro y manguito de admision al turbo, vamos, hacer sitio para poder desmontar la carcasa de la distribucion y trabajar comodamente por el costado del motor:
Luego levantamos el coche, quitamos la rueda derecha y lo posamos de un costado sobre unas borriquetas o similar dejando el gato libre para su posterior uso:
Desde aquí, montaje en C20XE/C20LET POST-93 (Desde número de serie de motor en C20XE "14142839" y en C20LET "14002935"):
Ahora metemos el gato con un trocito de tabla bajo el carter para no dañarlo y levantamos hasta que el motor deje de ejercer la mayoria de su peso sobre los tacos de motor, para posteriormente soltar el taco y su soporte del lado derecho (3 tornillos abajo al motor y 2 al chasis):
Taco fuera y tornillos al sitio para no perderlos ni andar a patadas con ellos:
Sacamos la correa de servicio aflojando el tensor y la cosa queda tal que asi:
Ahora quitamos las bujias, luego tendremos que girar el motor a mano desde el cigueñal y sino no habra manera:
Soltamos la tapa de la distribucion (3/4 tornillos en el costado de la tapa con sus gomitas):
Ahora toca calar la distribucion antes de soltar la correa vieja, asique ahora atentos a la jugada. Primero hay que fijarse que las marcas de las poleas de los arboles de levas estan alineadas con las marcas de la carcasa de la tapa de balancines, si no lo estan enganchamos una carraca al cigueñal y lo giramos EN SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ, NUNCA AL REVES. Una vez hecho esto no deberia haber descuadre respecto a las marcas del cigüeñal salvo que los que hicieron la distribucion anteriormente hayan dejado mal calada la correa (cosa malita):
Segundo decir que en el cigueñal tenemos dos marcas a saber:
La de la polea de la correa de servicio alineada con punzon. La del piñon del cigueñal alineada con la parte baja de la carcasa de la distribucion.En teoria la polea de la correa de servicio deberia estar bien montada y las marcas deberian estar bien alineadas, pero como los mecanicos en los talleres no siempre hacen caso a esta marca, lo mejor es guiarnos del piñon del cigueñal y cuando remontemos todo, pues entonces ya dejaremos las marcas correctamente en ambas poleas. Las marcas a las que me refiero en la polea de correa de servicio del cigueñal son estas:
No os compliqueis, quitad la polea de la correa de servicio (6 tornillos torx) y fijaos que las marcas del piñon del cigueñal coincide con la de la carcasa si veis la polea de frente (en la foto esta un poco movida):
Una vez que tengamos las tres poleas en sus marcas (arboles de levas y cigueñal), procedemos a aflojar el tornillo central del tensor y a girar hacia la derecha con una llave de allen la parte del tensor hasta su tope, asi aflojamos la correa. Veremos que el indicador de "nueva" o "usada" se va a ir a la izquierda del todo, es normal:
Tensor fuera:
Una vez que tenemos fuera el tensor, nos sera facil desmontar la correa por la parte de abajo en el cigueñal:
Soltamos la correa de las poleas de los arboles de levas y tiramos de ella, asi ya podremos quitarla por completo:
Soltamos las poleas de reenvio. Si la carraca tropieza en el chasis del coche, podeis subir un poco el gato o bajarlo desde el carter y el motor subira o bajara lateralmente lo suficiente para que podais meter la carraca sin problemas:
Ahora hay que soltar la bomba quitando 3 tornillos allen:
Se resistira para salir, asique una pata de cabra y un poco de maña, sera idoneo para sacara sin ningun esfuerzo y sin cargarnos nada:
Observese que hay oxido en la bomba y en todo el contorno de su alojamiento. Esta imagen vale mas que mil palabras para que sepais que NUNCA debeis mezclar/usar agua y no anticongelante como refrigerante de vuestros coches. Si no habeis puesto una buena bandeja para recoger el anticongelante que caiga, tendreis un percal como el mio
Bomba con corrosion por las paredes, aunque no en las aspas:
Como habia oxido en el alojamiento de la bomba, le he dado una limpieza a fondo ayudandome de lija de agua y con mucho cuidado para eliminar todo el oxido sin cargarnos nada y llenar el resto de circuito de roña:
A la derecha las piezas viejas, a la izquierda las nuevas. Como nota, decir que la bomba nueva tiene las aspas de plastico y no metalicas como la vieja, ademas de tener menos inclinacion en la base de aluminio, pero es la que hay hoy en dia en la opel como referencia de sustitucion (la montan las zafira por ejemplo):
Usamos un poco de Nural 28 (sustituto de juntas) y aplicamos un poquito y sin pasarnos POR FUERA de la junta torica de la bomba de agua como refuerzo:
Bomba en el sitio:
Dado que el piñon del cigueñal estaba canibalizado por anteriores chapuceros, tuve que desmontarlo y meter uno nuevo para montar todos los tornillos iguales y nuevos sin chapuzas, vosotros seguramente no tengais que hacer nada de esto. De paso he aprovechado tambien para cambiar el reten del cigueñal, que nunca viene mal. Foto de la parte trasera del piñon:
Perspectiva de la punta del cigueñal sin el piñon:
Casquillo que va entre cigueñal y el reten, para fuera:
A la izquierda el reten nuevo y a la derecha el viejo:
Montamos el reten nuevo a su sitio dandole un poco de Nural 28 por la parte externa (POCO, no seais animales!!!
):
Ahora con cuidado metemos el casquillo que entra por dentro del reten, girandolo y apretando hacia adentro, podeis ayudaros para empujar con el piñon del cigueñal, pero no seais brutos y no trilleis el reten, sino despues habra perdidas de aceite
:
El piñon del cigueñal, su arandela y tornillos, todo nuevo:
Ahora a montar le piñon, para lo que me fabrique una herramienta como la que sale en los manuales de taller consistente en un angulo de metal lo suficientemente largo para que toque el suelo y bloquee el cigueñal mientras apretamos el tornillo central. Para atornillar la herramienta al piñon he usado dos tornillos viejos para no forzar los nuevos que se montaran definitivamente. El apriete para el tornillo central son 250 nm + 40º + 50º:
Ahora es el momento de empezar a rearmar todas las poleas de reenvio y tensor (a este no hace falta apretarlo, solo ajustar el tornillo sin darle apriete). Las poleas de reenvio se aprietan a 25 nm:
Nos aseguramos de que las marcas de los arboles de levas esten en su sitio y lo mismo con la del piñon del cigueñal para empezar a montar la nueva correa:
Ahora metemos una llave de allen en la pestaña del tensor y lo giramos a la derecha hasta su tope, para que este flojo al maximo y empezamos a montar la correa. Ojo con no mover los arboles de levas o el cigueñal, el resto de poleas da igual:
Una vez que la correa este en su sitio y bien calada, pasamos a girar la pestaña del tensor hasta que el indicador este alineado a la derecha de la marca de "nueva" (la muesca en forma de V) y apretamos suavemente el tensor, simplemente para que no se mueva con lo que haremos a continuacion.
Luego enganchamos la carraca a la punta del cigüeñal y le damos dos vueltas completas (de cigueñal) hasta que vuelvan a cuadrar las marcas. Nos aseguramos que los arboles de levas estan en sus marcas y el cigueñal igual. Si todo esto esta correcto, ahora revisamos que el tensor de la correa este en la marca de "nueva", si no lo esta (que no seria raro), metemos la llave de allen en la pestaña y aflojamos el tornillo central del tensor, giramos la pestaña hasta llevar la flecha a la marca de "nueva" y apretamos el tornillo central del tensor un poco, para cambiar la carraca por la dinamometrica y apretar el tornillo a 20 nm.
Y con esto y un bizcocho ya tenemos nuestra distribucion nueva completa, le dais unas vueltas al cigueñal de nuevo y os asegurais de que todo este en su sitio (calado, tensor, etc). No os asusteis si veis que el indicador del tensor oscila un poco a medida que girais el cigueñal, es normal puesto que va ajustandose a cualquier variacion en la correa.
Aqui una foto de la correa y todo montado:
Desde aquí, montaje en C20XE/C20LET PRE-93(Hasta número de serie de motor en C20XE "14142838" y en C20LET "14002934"):
Despúes de calar la distribución en sus marcas (arboles/cigüeñal) y desmontar todo lo que estorba para acceder a la correa (ver arriba), hay que soltar los tornillos del tensor y polea de reenvío marcadas a continuación:
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Ya solo queda remontar la carcasa exterior de la distribución, correas auxiliares, etc.
Ahora solo tendréis que montar de nuevo la polea de servicio del cigüeñal (6 tornillos torx/allen a 20 nm), correa/s de accesorios, taco de motor, soltar el gato, montar la rueda y el cajon del filtro de aire.
FIN.
En obras...
VIDEO DE LA OPERACION:
Aquí os dejo un vídeo que se ha currado el forero Dorca en el que podeis ir viendolo paso a paso:
Pinchar aquí para verlo online
Y aquí para descargarlo al pc (para convertirlo a .avi por ejemplo, pinchad aqui para bajaros un conversor gratuito).
Puede parecer muy complicado y lioso, pero vamos, que ni por asomo lo es, simplemente hay que ser ordenado, ser medianamente cuidadoso y poco más
.
. De todos modos el calado de la distribucion no tiene mayor ciencia, solo hay que ser un poco cuidadoso, nada mas