Las preferencias de un servidor, para un coche deportivo de razonable utilidad y 'driveability' (sin meternos en territorio 'supercar' fuera de alcance de nosotros los meros mortales, y sin tratar de los Wankel):
- 3 litros máximo de cilindrada.
- 4 cilindros.
- Turbocompresor.
Como diría mi buen amigo el Dr. Lecter: 'Simplicity, first principles'
Los cuatro en línea trepidan más que los L6, V6, V8 o V12, pero hasta 2 litros se puede aguantar sin problemas. Por encima de 2 litros el problema se torna serio, pero ya hace muchos años se inventó la solución: árboles contrarrotantes de equilibrado, que cancelan las vibraciones y permiten un cuatro pucheros de 3 litros de funcionamiento suave (como en los últimos 944).
Un cuatro en línea es compacto, ligero, fácil y económico de construir, entretener y reparar. Con 3 litros soplados se pondrá en unos 300 pencos, sin apretarlo demasiado. Un deportivo bien diseñado y en línea de peso tiene de sobra con 300 pencos (vive Dios).
Pero carece del glamour de un V6, un L6 o un V8.
No obstante, es de destacar que ni dos toneladas de glamour harán mejorar el 0-100 ni la velocidad punta
. Tal vez un Ford Mustang V8 contemporáneo posea mucho glamour, pero a pesar de sus cinco litros (y consumos, seguro y costes de mantenimiento y reparación asociados 
) solo da 225 pencos y es un coche pesado y con aerodinámica mediocre. El Calibra Turbo, con dos litritos, lo hace picadillo sin problemas 
.La polémica esta servida ...
Diferente conxepto, diferente espiritu... 
Esto dicho por un contacto en Barcelona que se trajo un Mustang del 65 y lo restauro por completo aqui... 
Piezas de un coche del 65!! El es el que me quito ese miedo, ademas deben ser motores sin la mayor complicacion, de tal manera que el mantenimiento no tendra que llevarlo un ingeniero 
) en cambio "no imaginome" yo subiendo con un 4litos de 220 pencos el cual cada vez q piso el gas y oigo ese "gooooo" q suena cuando abren las palometas de los 4 carburadores de doble cuerpo (o los q lleve).
