Moderadores: Alan78, Tropic, Operadores, Moderadores
Para poner retenes nuevos en las valvulas ay que desmontar culata?? Es normal que existan vestigios de aceite en la tapa del colector de admission?? Teniendo una bujia (2º cilindro) que siempre aparece con azeite, por donde iran los tiros? Segmentos o retenes de válvulas?
korvo01 escribió:Buenas, a ver si me aclarais esto:
Gracias
A lo primero no te puedo contestar, pero casi fijo que si. A lo segundo, si te refieres a que en el fondo del colector de admision por dentro, esta lleno de aceite, dale gracias a la mierda de la reaspiracion de gases, en especial a la que va desde la tapa de balancines al turbo 
. Posiblemente retenes de valvula ¿has hecho prueba de compresion de los cilindros?
, parece que le falta algo asi de repente, e luego no pasa nada Renesis escribió:Puedes jugartela, si te sale bien te ahorras desmontar la culata, y si te sale mal... como de todas formas ibas a abrir...
Tienes que hacerte un apaño para poder meter aire a presion por el hueco de la bujia, desmonta los arboles de levas, debido al aire a presion al desmontar los muelles de valvula copelas, chavetas etc la valvula se quedará arriba y asi podras cambiar los retenes haciendo un poco de malabares, pero desde ya te garantizo q vas a soltar unos cuantos mecagüenrossses
Gracias Renesis, me da que sea mejor desmontar culata 
asi se trata de todo de una vez. , con bujias nuevas, admision limpia, tapa de distribuidor e rotor nuevos, bobina e modulo de encendido nuevos, ya no se que mas acer . Ahyer e como no tenia nada que acer, miro el coche e pienso " ya que no andas al menos voy acer algo para pasar un rato", e asi resolvi destornillar todo quanto eran masas que encontre en el vano motor, incluso todas las ligaciones de los bornes de bateria, paso con una lima en todas las zonas en que podia acerlo, apierto todo de nuevo con masa de contactos e entro en el coche , ya sabendo que no trabajaba a la primera e mismo despues tenia que mantenerlo con acelerador, e quando le doy a la llave.....vrummm..vrummm 
, pero sera possible que todo seria por falta de bueno contacto en algunas masas?? A correr a comprar cable e hacer nuevas ligaciones de masas 
Passado el acelerador?? En el cuerpo de admission? Sera el que vá a la valvula ?MarteDJ escribió:a mi en el XE cando estube trasteando con la respiracion de gases, probe a anular el manguito pequeño, el que va enchufado pasado el acelerador
la cosa es que da unos tirones y se ahoga al salir despues de estar al relenti
debe ser que se acumulan los gases del carter delante del acelerador y al abrir se los traga del tiron y se ahoga
mirar que no este obstruido este manguito
A si, la mia tambien es nueva, pensava que te referias al otro que va aquela válvula que tiene algo que ver com el carbon cannister, que tambien tiene un manguito que viene del colector de admission.MarteDJ escribió:de la tapa de balancines sales 2 manguitos, uno gordo y otro fino
pues el fino
Se presuriza el carter si se queda en abierto, y si se cierra no recirculan gases a la admision, sip? Creo que si la valvula antiretorno se peta, el problema seria la despressurizacion del colector de admission, ya que la menbrana del regulador de pression de gasofa utiliza la pression de la admission para jugar con la pression de gasofa. Ademas de que no se que efectos tendria la entrada de esa pression en la tapa de balancinesTropic escribió:Si la valvula antiretorno peta... que ocurre?
, a ver que todo era por culpa de las masas.