Valvula de descarga de presion del turbo

Renesis · Mensaje por **Renesis** » Mié, 12 Ene 2005, 21:27

[quote="Adu Wates gate? .[/quote]

Eso no fue loq exó a nixon de la casa blanca??

:D:D:D:D:D:D

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Mié, 12 Ene 2005, 22:16

lo de nixon fue el watergate... crep

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Mié, 12 Ene 2005, 23:09

Por cierto, el cavalier es igual q el vectra no??

Jorge_16V · Mensaje por **Jorge_16V** » Vie, 18 Ene 2008, 02:27

Bueno levanto este hilo de hace unos añitos, porque por mas que busco no me aclaro de una cosilla.

Si le quiero poner una valvula Bailey Doble Piston recirculadora, la valvula va en el tubo que va del IC al cuerpo acelerador, pero la recirculacion que hace la valvula a donde deberia ir para que expulsara el aire pero sin que lo tire fuera. Segun he leido en un foro va al tubo que va entre el turbo y el IC, pero no entiendo muy bien el porque, ya que es el mismo circuito de donde se saca a donde se mete, solo que coge por medio el IC. ¿No seria mejor llevarla entre el caudalimetro y el turbo? Seguramente sea una chorrada como un templo, pero bueno

He hecho un grafico bastante chapucero agrosomodo

, pero bueno igual ayuda a entender lo que digo. ¿Estaria bien puesta asi la valvula?

Imagen

Salu2 y muchas gracias!!!

miguelobregon · Mensaje por **miguelobregon** » Vie, 18 Ene 2008, 02:32

Jorge_16V escribió:Bueno levanto este hilo de hace unos añitos, porque por mas que busco no me aclaro de una cosilla.

Si le quiero poner una valvula Bailey Doble Piston recirculadora, la valvula va en el tubo que va del IC al cuerpo acelerador, pero la recirculacion que hace la valvula a donde deberia ir para que expulsara el aire pero sin que lo tire fuera. Segun he leido en un foro va al tubo que va entre el turbo y el IC, pero no entiendo muy bien el porque, ya que es el mismo circuito de donde se saca a donde se mete, solo que coge por medio el IC. ¿No seria mejor llevarla entre el caudalimetro y el turbo? Seguramente sea una chorrada como un templo, pero bueno

He hecho un grafico bastante chapucero agrosomodo , pero bueno igual ayuda a entender lo que digo. ¿Estaria bien puesta asi la valvula?

Salu2 y muchas gracias!!!

creo que el aire debe de salir fuera, eso es para el esceso de presion, si lo metes otra vez en la linea de admision no aces nada no?

Jorge_16V · Mensaje por **Jorge_16V** » Vie, 18 Ene 2008, 02:33

Se supone que si lo tiras fuera se te queda la mezcla rica, ya que el caudalimetro te contabiliza ese aire. Para eso son las recirculadoras.

Salu2

Mensaje por **Tropic** » Vie, 18 Ene 2008, 02:35

Entre Juanlibra y tu nos estais dando unas clases de pre-tecnologia de aupa!

Yo tampoco lo se exactamente, escucho con atencion

Jorge_16V · Mensaje por **Jorge_16V** » Vie, 18 Ene 2008, 02:38

Anda que no me quedan dudas sin resolver, pero esque esta me lleva ya alguna noche en vela y no podia mas

A ver si en la KDD hablamos de las cosillas de los turbos, para contrastar opiniones y eso

Salu2

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 18 Ene 2008, 06:42

Se enhebra en 'T' al manguito neumático rojo:

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Así cuando levantas el pie y hay un surge de presión, primero intentará escupirla por la válvula de recirculación de serie (3) hacia la zona de baja presión pre-compresor. El exceso sobrante se irá a atmósfera (¡FSSSSSSS!).

Todo esto protege el compresor de los surges y marea menos la AFR.

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Sab, 19 Ene 2008, 11:55

pero si no quieres tirar el aire a la atmosfera, lo tienes que recircular antes de la turbina pero despues del caudalimetro, en el cali turbo esto es muy poco sitio y si hay mucho aire que recircular podria confundir al caudalimetro

la opcion que dice Telvm es la que menos problemas te dara, aunque tirando todo a la atmosfera tampoco se notan tirones ni nada

miguelobregon · Mensaje por **miguelobregon** » Sab, 19 Ene 2008, 12:05

una pregunta, que sentido tendria recircular el aire?no viene mas frio el de la calle?

Jorge_16V · Mensaje por **Jorge_16V** » Sab, 19 Ene 2008, 14:11

Osea que se supone que es mejor opcion coger una valvula que no sea recirculadora, a pesar de que tirandolo a la atmosfera se quede la mezcla rica momentaneamente. Lo que habia pensado era recircularlo antes de la turbina pero no me habia fijado en que igual interfiere en el caudalimetro asique paso.

@miguelobregon: No es porque sea mas frio o mas caliente, el problema es que lo que tiras es aire que ha pasado por el caudalimetro y por lo tanto cuenta con que va a entrar a las camaras, si ese aire le tiras supuestamente la mezcla ira rica de gasolina. No tiene nada que ver de cogerlo de fuera ni nada.

Entonces lo mejor una Bailey de doble piston normal o una forgue tambien de doble piston, ¿no?

Salu2 y gracias!

miguelobregon · Mensaje por **miguelobregon** » Sab, 19 Ene 2008, 14:27

Jorge_16V escribió:
@miguelobregon: No es porque sea mas frio o mas caliente, el problema es que lo que tiras es aire que ha pasado por el caudalimetro y por lo tanto cuenta con que va a entrar a las camaras, si ese aire le tiras supuestamente la mezcla ira rica de gasolina. No tiene nada que ver de cogerlo de fuera ni nada.

Salu2 y gracias!

oki, ya lo entiendo

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 19 Ene 2008, 14:28

MarteDJ escribió:... tirando todo a la atmosfera tampoco se notan tirones ni nada

No es solo el mareo AFR. La vulva de recirculación de serie (un excelente invento del hombre blanco que inauguró Porsche en el 924 T) esta ahí mayormente para proteger al compresor de los surges, igualando en lo posible la presión delante y detrás.

Muchos personajes enhebran una blow-off simple, y encima, para que haga más FSSSS, los muy gañanes anulan la de recirculación. Esto garantiza unas ostias de órdago para el compresor en cada surge.

Osea que se supone que es mejor opcion coger una valvula que no sea recirculadora, a pesar de que tirandolo a la atmosfera se quede la mezcla rica momentaneamente.

Suit yourself.

Mensaje por **Tropic** » Dom, 20 Ene 2008, 02:10

Pero no es el sentido de las blow-off? Eliminar los surges? Creo que eso es una caracteristica de cualquier blow-off per sé, no?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 20 Ene 2008, 08:16

Con la válvula de recirculación (VRC en adelante) operativa, al soltar desde gas a fondo el compresor recibe sobrepresión tanto upstream como downstream. Este equilibrio de presiones le ayuda a relajarse despues de un subidón @ 100000+ rpm.

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Con la VRC anulada para que los coleguillas escuchen más FSSSS habrá sobrepresión downstream (por rápida y eficiente que sea la blow-off), pero no upstream. Este desequilibrio es insalubre para el compresor.

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Es por eso que incluso un fabricante tan rácano como la PELO se molestó en enhebrar una VRC en el LET.

c20let4×4 · Mensaje por **c20let4×4** » Lun, 21 Ene 2008, 00:37

es decir, en conclusion, lo mejor/fiable es poner una valvula de descarga de doble piston, por el tema de caudalimetro/ralenti, acoplada en T a la interna del turbo, y tiene que ser bailey o forge?No puede ser por ejemplo la HKS SSQV?Es que me mola mas el sonido que desprende la HKS que no el simple fsssss de las nomales, pa mi gusto claro...
Salu2

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 21 Ene 2008, 09:29

- Ideal: Blow-off doble acción (de la marca que te salga de las bowlings), conectada en 'T' a VRC operativa.

- Pasable: Blow-off simple; VRC operativa tal cual.

- Cagada: Blow-off simple; VRC anulada.

Mensaje por **Tropic** » Lun, 21 Ene 2008, 13:48

Llamas de doble accion a la que recircula y suelta a atmosfera a la vez? O a las de doble pistón? O son la misma?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 21 Ene 2008, 18:43

Mestáis mareando ya niñas, poned esta y a SEPU

:

http://es.youtube.com/watch?v=VbNxugO-uf0