El peor viage de Rocinante!

[TELVM]

Las bujias tienen las puntas gris ...

Bien, gris o tostado es OK.

... excepto la del 2º cilindro que está casi negra .

Si es negro mate tirando a gris es mezcla rica; negro-negro y brillante es aceite en cámara.

Aproveche para cambiar filtro de aire e....... dientro de la caja del filtro tenia:
- Un pedaço de lienço de papel; un pedaço de celofane e parte de un maço vazio de cigarrilos . Pero como coño va eso a parar ali??

Pon raticida que tienes un gremlin de okupa .

[korvo01]

Si es negro mate tirando a gris es mezcla rica; negro-negro y brillante es aceite en cámara.

Es negro negro segmentos del cilindro?

Pon raticida que tienes un gremlin de okupa

le voy es a poner la ram que ya lo pienso ace 2 años e siempre la dejo para despues
BTW, el caucalimetro, en el interior, se nota que las palhetas en aluminio estan muy sujias de azeite, el hilo fino me parece limpio, es que se debe limpiar eso?

[korvo01]

De que forma se ace la lectura de la compression de pistones, con el motor caliente o frio?

[korvo01]

Hoy tire fuera el termostato para testarlo en casa, despues algunos momentos en agua caliente (100º) la abertura maxima fue esto:



Es esto lo normal para el termostato en abierto? Alguno lo sabe? Es que a mi me parece muy poco .

[talaveracali]

Aunque solo sea eso ,por hay cabe mucha agua bombeada.

La falta de potencia no viene por el termostato, has comprobado si coje presion el circuito, burbujas de aire en el vaso, perdida de liquido refrigerante, no se enciende el rayito?, etc... mas todas las comprobaciones que te han dicho mis compañeros... comprobación de tuberias del turbo, presion de combustible, filtro combustible, chispa, calidad de chispa, distribuidor/delco, cables bujias, etc...

[korvo01]

BUeno la batallita continua , el problema de potência creo que ya esta areglado, malas bujias (tenia unas de 2 patas) e actuador mal afinado. Hoy tire fuera radiador+intercooler e sus tuberias, limpieza con KH7 al intercooler e tuberias, al final salio el liquido muy negro e una pasta negra, ahora esta perfecto (al menos lo parece ). El peor parte, el radiador, primera observacion muestra mucha sujidade en la colmea e las aletas (a ver se me explico, las mui finas por donde passa el aire) parecem haber tenido un encuentro con algo muy acido , casi se desacen en polvo al tocarlas . Primera tentativa llenarlo con KH7 e dejarlo por la noche, pero....solo entran 1,5 litros dentro? Alguno sabe la capacidad en litros del radiador del LET?
Creo que ya no lo pongo , si no se queda bien busco uno del NE .

[Alan78]

Ya no recuerdo la capacidad del radiador (no se si lo habia puesto en el hilo de restauracion de mi turbo), pero el del LET tiene un poquito mas de capacidad que el del NE al ser mas grueso, pero no mucho mas .

[korvo01]

Bueno, al poner el KH7 dientro se escuchava un ruido en el interior, ahora mismo ya entra mas liquido, pero.....empieza perdiendo por la colmea . Creo que alguna vez le echaran "tapa fugas" e el KH7 lo esta "comendo" No es possible que el KH7 coma el aluminio del radiador verdad??

[Alan78]

No es possible que el KH7 coma el aluminio del radiador verdad??

Siento decirte que si Hace tiempo fui al supermercado con intecion de comprarme un bote para descarbonizar una culata y viendo por detras en las instrucciones ponia que es corrosivo para el aluminio.

[korvo01]

Bueno, al menos tengo una escusa para dar a la parenta .
- Mira cariño, parece un queso suiço, ay que poner otro!

[Tropic]

A mi el KH7 no me gusta para estas cosas a no ser que vaya muy diluido. Oxida las culatas, se come el aluminio, etc etc etc...

Korvo, no te planteas el paso ya a radiador NE? Si vas a poner el de serie, Alan vende uno

[korvo01]

Ya tengo un de NE nuevo para ponerle, solo tengo que esperar que me lo traigan. Mientras eso el radiador sobrevivio al KH7 , claro que asi que Alan lo comento, corri a diluirlo com mas água a pression. Para no me quedar sin coche lo puse de nuevo, ya despues de limpio (el KH7 pude ser peligroso, pero que quita mierda.....). Ahora el coche en circuito urbano no pasa de los 93º/95º, al relanti llega a los 90 e algo mas, peor la primera velocidade de los ventiladores lo pone abajo de los 90º en poco mas de 3 minutos.
Mañana teste de autopista, que es donde me dava los problemas.

[PI]

Como a miguelobregon, a mi tambien me paso que se tapono el escape con la fibra que lleva dentro, y no tiraba nada y se calentaba nada mas darle un poco de gas, me pasaban hasta los seat pandas marcha atras. Revisa el escape.

[korvo01]

Como a miguelobregon, a mi tambien me paso que se tapono el escape con la fibra que lleva dentro, y no tiraba nada y se calentaba nada mas darle un poco de gas, me pasaban hasta los seat pandas marcha atras. Revisa el escape.

Ok gracias PI (tenia un gato que se llamava PI ).
Es probable eso ya que oigo un ruido en el escape del coche, pero siempre pienso que es alguna abrazadera suelta, ahora que lo comentas voy a revisarlo .

[farrucu]

Hoy tire fuera el termostato para testarlo en casa, despues algunos momentos en agua caliente (100º) la abertura maxima fue esto:



Es esto lo normal para el termostato en abierto? Alguno lo sabe? Es que a mi me parece muy poco .

Después de sufrir algún sofoco subiendo al Giovo con tito TELVM, le cambiamos el termostato al Miata y le endiñamos uno freskito.

A partir de entonces, subiendo a sakopako con carga y pasaje el Stelvio, Glockner, Pordoi y demás, la aguja se está quietecita a las 12 en punto. Como deseable efecto colateral, el Miata pilla antes la temperatura de servicio, y eso con un termostato que abre antes!. Corolario: El termostato viejo estaba medio frito. Con lo que cuesta un termostato y lo sencillo que es cambiarlo (al menos en los motores L4), parece muy buena idea sustituirlo preventivamente cuando ya tiene unos años.

Por otra parte, mi Miata venía de su vida anterior con bujías cuadrúpedas. Yo achacaba a la válvula de ralentí o a un flitro de aire sucio ciertos tironcillos y tosecillas. Cuando cambié las candelas por unas Bosch monopata, esos problemas desaparecieron de golpe.

[korvo01]

Bueno a subir esto de nuevo que soy mui popadito . Ademas que creo que todo esta relaccionado.
Hoy si, que a sido el peor viaje que alguna vez ice con el turbito , lo cuento; salgo de mañana para ir de vacaciones de Navidad, hago 180 kilometros sin problemas, temperatura estable (93º +/-) e de repente el turbito me pierde potência e empieza a sonar estraño, como estaba a 1 kilometro del peage, sigo e al parar en el peage se nota el ralenti como a 3 cilindros , de imediato salgo al parking del peage, abro el capot motor e si que el coche esta a 3 cilindros e un poquito de humo sale por debajo del colector de admission, e sale la puta ley de murphy, por primera vez ago el viaje sin herramientas e zás . Nada mas que llamar el remolque e regressar a casa. Ya cambie bujias e se queda igual, tiene azeite, refrigerante todo parece bien. Me viro ahora para injectores o cables ya que el conjunto de tapa del distri e rotor es practicamiente nuevo.
El viejo sintoma se mantiene, bujia del 2º cilindro humeda

[miguelobregon]

y los cables de bujia? alomejor esta humeda por que no le llega chispa y no quema la gasolina de ese cilindro

es lo primero que se me ha ocurrido

[korvo01]

y los cables de bujia? alomejor esta humeda por que no le llega chispa y no quema la gasolina de ese cilindro

es lo primero que se me ha ocurrido

Estoy esperando que mañana me traigan unos para comprovar, si no talvez injectores, creo que junta de culata o algo asi no sera ya que no me pierde liquido.

[Tropic]

Bujia humeda, pero de aceite o de gasolina?

[korvo01]

Bujia humeda, pero de aceite o de gasolina?

Me parecia gasofa.
Lo que me assusta es el humo que se notaba por la trasera del motor, bajo admission . A ver mañana con otros cables como va .
Lo que pienso es que algo ya se pasaba, desde el inicio de este hilo e ahora lo que fuera se jodio de vez