Hola, estaba mirando el EPC y me aparece que el LET lleva tanto en el colector de escape como en el de admision, unos esparragos con tuercas para la union de los colectores a la culata.
El caso es que desmontando por ejemplo el colector de escape, yo lo tenia sujeto con unos tornillos con cabeza allen
Se montan estos tornillos tambien en origen ?? O los habia puesto a webo el anterior dueño ???
Algun consejo para conseguir tornilleria para el montaje de colectores de escape y admision, caja de cambios, transfer... me gustaria renovar toda la tornilleria que sujeta estos componentes.
Gracias. Saludos
- Calibra 2.0i 16v Turbo 4x4 -
Restyling exterior en proceso Calibra. No es un coche, es un modo de vida
los colectores van siempre enganchados con un esparrago metido en la culata y con una tuerca al otro lado, si roscamos directamente a la culata podemos arrastrar el aluminio y joder la rosca
los unicos que se les dan mucha tralla son los de escape, hay gente a la que le gusta ponerlos de acero inoxidable, originalmente van con el esparrago de acero y la tuerca de un material tipo bronce
el resto de tornillos puesdes adquirirlos en cualquier ferreteria siempre que los tengan de la misma dureza y el mismo paso de rosaca
la dureza va grabada en la cabeza del tornillo, la malloria en automocion son de dureza 8.8 o 10.9
aun asi respeta esto, pues algunos tornillos tienen que ser mas blandos para aguantar algun tipo de torsion (por ejemplo estirarse) o mas duros para soportar el cizallamiento (por ejemplo cortarse)
martedj@hotmail.com
Mazda2 petroletas - 1993 Fragoneta de los malacatones
Big Boys Team Member
te sugiero que los de los colectores de escape al menos pongas los de origen porque llevan un tratamiento para soportar la temperatura, y aunque otros puedan verse iguales, tal vez no lo sean y te hagan la pua. Nunca vi uno, pero oi unas cuantas veces "tornillos soldados-fundidos", que para luego quitarlos ..................... unas risas
MacGregor escribió:te sugiero que los de los colectores de escape al menos pongas los de origen porque llevan un tratamiento para soportar la temperatura, y aunque otros puedan verse iguales, tal vez no lo sean y te hagan la pua. Nunca vi uno, pero oi unas cuantas veces "tornillos soldados-fundidos", que para luego quitarlos ..................... unas risas
tampoco es para tanto, el colector de escape esta relativamente fresco en la zona pegada a la culata, justo donde estan los tornillos, realmente el peor momento es cuando paras el motor y el calor de la turbina viaja hacia la culata cuando el refrigerante ya no puede hacer nada por inpedirlo
martedj@hotmail.com
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hola,ponle tuercas de escape que como ya han dicho son color bronce,son autofrenantes y aguantan la temperatura,los tornillos que llevaba tu coche se los pondrian xq se les partiria algun esparrago.
Las tuercas si las venden en opel vienen en bolsitas,valen para infinidad de modelos.
Si cambias los esparragos le puedes dar a la parte que rosca en la culata pasta antigripante para evitar problemas si en un futuro tienes que quitarlos.
Un saludo a todos
chema ¿sabes que referencia es esa de tuercas? ¿son iguales que las originales del LET? esque yo hace tiempo fui a por ellas y no las habia ya, sin embargo a miguelobregon si que se las consiguieron, es mas, gracias a el tengo algunas nuevas para terminar de dejar mi colector como venia de fabrica .
Interesa eso para el futuro
Ah!! y que ni se os ocurra montar tuercas autoblocantes, que precisamente lo que hace el autoblocante es una parte de plastico, asique imaginaos la que se puede liar
hola alan intentare mirartelo el viernes a ultima hora de la tarde te contestaria,no obstante insisto que en cualquier opel te lo dicen dandoles año y tipo motor,claro que hay gente por ahi con pocas ganas de currar.
yo lo intento chao
Pues yo os digo que fui con referencia en mano sacada del epc, el paisano me lo vio en el stock de zaragoza y Alemania y decia que no habia. Si luego repusieron el cajon de marras y volvio a haber, entonces ya no se
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