Pongo el A.A., y se me apaga el coche .

villacampa-19 · Mensaje por **villacampa-19** » Mar, 28 Jul 2009, 18:59

Buenas, tras tener el coche parado 26 días, ayer lo aranqué y le metí un viaje de 3 horas (1,5 de ida y 1,5 de vuelta), y tuve el Aire Acondicionado puesto sin dejarlo descansar nada todo el rato.
Esta mañana me he predispuesto a ponerlo de nuevo, a eso de las 11:00, en un semáforo, con embrague pisado y ventilador al 2, y se me ha calado sólo

. Apago el botón del aire, el ventilador, arranco el coche y prosigo.
A los 5 min en otro semáforo hago lo mismo, y me ocurre lo mismo.
El reloj de la batería marca unos 13,8 aprox, y la batería tiene tres años y pico, pero está en plena forma y no chochea.
Por el resto, el coche de motor va redondísimo y de fábula.
¿Voy preparando 700€ para un compresor nuevo en la Opel? ¿Qué opináis?

Un saludo y gracias.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 28 Jul 2009, 21:54

En principio creo que tu compresor esta bien.

Si fuera el compresor lo notarías en todo el rango de revoluciones (es decir si costara mucho moverlo), podria ser que la ECU no meta más gasolina al ralenti (cosa que debe hacer al conectar el A/A) y por eso se para.

Creo que el problema es más de falta de potencia al ralenti que del A/A, haber que opina el resto del personal.

villacampa-19 · Mensaje por **villacampa-19** » Mar, 28 Jul 2009, 22:40

Carlos escribió:Si fuera el compresor lo notarías en todo el rango de revoluciones (es decir si costara mucho moverlo), podria ser que la ECU no meta más gasolina al ralenti (cosa que debe hacer al conectar el A/A) y por eso se para.

Al ralentí me consume 1,3 l/h, con el A/A 2,0l/h, pero el mes pasado me marcaba 2,3

Entonces se supone que se solucionaría pulsando el botón del A/A en marcha, pero ¿Y si se para en marcha?, y si me aguanta y al llegar al semáforo se vuelve a calar solito?

dp16 · Mensaje por **dp16** » Mar, 28 Jul 2009, 22:42

yo me inclino por masas o el positivo en mal estado y-o carga del alternador

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 28 Jul 2009, 22:44

villacampa-19 escribió:Al ralentí me consume 1,3 l/h, con el A/A 2,0l/h, pero el mes pasado me marcaba 2,3
Entonces se supone que se solucionaría pulsando el botón del A/A en marcha, pero ¿Y si se para en marcha?, y si me aguanta y al llegar al semáforo se vuelve a calar solito?

Hombre si se para en marcha el problema es muy grave.

De todas maneras tienes un problemilla en el cali, quizás el descenso en el consumo pueda indicar algo.

Hasta que puedas localizar el problema quita el A/A cuando vayas a parar enun semaforo.

Faulk · Mensaje por **Faulk** » Mié, 29 Jul 2009, 21:09

Villa,yo apuesto por compresor petado

Me equivoco?

villacampa-19 · Mensaje por **villacampa-19** » Mié, 29 Jul 2009, 22:30

Faulk escribió:Villa,yo apuesto por compresor petado

Me equivoco?

No, no te equivocas bakala

. Hoy revolucionado he pulsado el botón y patinaban las correas y no entraba, y una vez debajo, no giraba ni con la mano haciéndole fuerza ni nada.
Ha gripado por exceso de uso, y mal mantenimiento, nunca se le ha cambiado el aceitillo ni juntas ni nada.
Pero no sabéis lo gustoso que es ir adelantando en autopista de 3 carriles despejada a más de 180 km/h, con 42ºc fuera, fresco como un señor

.
Al menos ha tenido una muerte rápida y no sufrida; sin detonación, humo ni similares.

Harrison Opel
1993 - 2009
D.E.P.

Faulk · Mensaje por **Faulk** » Mié, 29 Jul 2009, 22:33

Joder,a 180 con el harry, estabas llamando a la puerta de la casa de la muerte. Lo has matado TÚ

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Jue, 30 Jul 2009, 01:11

Lamentablemente el misterio a quedado resuelto de la peor manera para el bolsillo

Somewhere · Mensaje por **Somewhere** » Vie, 31 Jul 2009, 01:17

Faulk escribió:Joder,a 180 con el harry, estabas llamando a la puerta de la casa de la muerte. Lo has matado TÚ

Perdona mi ignorancia...que tiene q ver ir a 180 km/h y q gripe el compresor?

Sir Alex · Mensaje por **Sir Alex** » Vie, 31 Jul 2009, 01:22

ya estaba camino de kaput.

villa, muy graciosa la manera de describir su extincion

sylra · Mensaje por **sylra** » Vie, 31 Jul 2009, 01:37

aprovecho este hilo para hacer una pregunta. a mi ultimamente cuando llevo un rato con el aire conectado de repente se desconecta el compresor, pero sigue funcionando los electroventiladores y la marcha de aire que se conecta cuando le das al boton. he echo una prueva, le e dado al boton del aire con la clavija del compresor desconectada y hasta alli todo bien. luego le e conectado al compresor el borne positivo y todo bien, pero cuando le conecto el negativo hace el clic del embrague y se desconecta al los dos segundos, podria ser que hubiera algun rele cascado?. perdonad por el toston. gracias

sylra · Mensaje por **sylra** » Vie, 31 Jul 2009, 01:44

villacampa si solo puedes pillarlo en la opel yo te puedo mirar precios del mismo compresor nuevo aqui en lleida. yo me lo compre nuevo hace dos años y me costo unos 500 euros mas o menos con iva y garantia de un año.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Vie, 31 Jul 2009, 02:14

Si existe un rele del A/A, va en la bandeja de reles que hay detras de la caja de fusibles.

Tambien se me ocurre que quizas se podria dispara el presostato de alta.

Faulk · Mensaje por **Faulk** » Vie, 31 Jul 2009, 09:34

Somewhere escribió:
Faulk escribió:Joder,a 180 con el harry, estabas llamando a la puerta de la casa de la muerte. Lo has matado TÚ
Perdona mi ignorancia...que tiene q ver ir a 180 km/h y q gripe el compresor?

te recomiedo que cada vez que enchufes el A/A lo hagas con el embrague pisado y las rpm en ralenti

yo si voy a 150 por autovia, piso embrague, bajan las rpm y conecto A/A. despues suelto embrague con cuidado

no es muy agradable para el compresor entrar en funcionamiento a 180km/h a mas de 4mil rpm

y funcionar a altas rpm si está viejo, creo que acerca su muerte

Charly_74 · Mensaje por **Charly_74** » Vie, 31 Jul 2009, 09:54

pues yo ya puedo ir a 200 que lo dejo puesto siempre

eso si,siempre lo arranco a ralentí!!

mi problema esque ya no enfria unamierda, y los ventiladores en posicion 4, tiran el mismo aire que un pedillo de un gato.... osea CASI NADA xD

Somewhere · Mensaje por **Somewhere** » Vie, 31 Jul 2009, 16:20

Faulk escribió:
Somewhere escribió:
Faulk escribió:Joder,a 180 con el harry, estabas llamando a la puerta de la casa de la muerte. Lo has matado TÚ
Perdona mi ignorancia...que tiene q ver ir a 180 km/h y q gripe el compresor?
te recomiedo que cada vez que enchufes el A/A lo hagas con el embrague pisado y las rpm en ralenti

yo si voy a 150 por autovia, piso embrague, bajan las rpm y conecto A/A. despues suelto embrague con cuidado

no es muy agradable para el compresor entrar en funcionamiento a 180km/h a mas de 4mil rpm

y funcionar a altas rpm si está viejo, creo que acerca su muerte

Uffffff....pues no lo habré encendido veces a 140 km/h

hace años claro.
Ahora que lo pienso si q es una buena patada al compresor engancharse a 4.000 rpm de repente

Pero bueno....eso no quita q el Harrison este sea una m****a

Pregunta: ¿Se puede sustituir el Harrison por otro?

Faulk · Mensaje por **Faulk** » Vie, 31 Jul 2009, 16:32

Que yo sepa no, si no nadie volveria a poner a Mr.Harry

Somewhere · Mensaje por **Somewhere** » Vie, 31 Jul 2009, 16:50

Faulk escribió:Que yo sepa no, si no nadie volveria a poner a Mr.Harry

No se...pero viendo q hay DIY de cambio de gas de R12 a R134 ... quizás no sea tan difícil adaptar otro compresor de la competencia (recomiendo el del Ford Probe que no se cual es...pero no se ha roto en la vida) no se si es solo adaptar salidas de conductos o algo más .... pero vamos, que la función de compresor es la misma para todos...

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Vie, 31 Jul 2009, 16:52

Somewhere escribió:
Faulk escribió:te recomiedo que cada vez que enchufes el A/A lo hagas con el embrague pisado y las rpm en ralenti

yo si voy a 150 por autovia, piso embrague, bajan las rpm y conecto A/A. despues suelto embrague con cuidado

no es muy agradable para el compresor entrar en funcionamiento a 180km/h a mas de 4mil rpm

y funcionar a altas rpm si está viejo, creo que acerca su muerte
Ahora que lo pienso si q es una buena patada al compresor engancharse a 4.000 rpm de repente
Pero bueno....eso no quita q el Harrison este sea una m****a

Pregunta: ¿Se puede sustituir el Harrison por otro?

Desde que hace unos años Omega nos lo comento en una Kdd tengo cuidado con este punto, es de imaginar el esfuerzo tan tremendo que soporta el compresor de pasar de parado a girar a un regimen elevado de rpm en cuestión de decimas de segundo.

Que yo sepa no hay sustito para el Harrison V5.