monguistar escribió:muy currado el video tropic.SALBURUA PARK,jeje muy yanki,de todas formas como cambia todo visto desde el aire.y la cancion guapa tambien.
Justo esa fue mi primera impresion. Desde tierra todo parece pequeño y a mano, subes unos cuantos metros (pocos, yo vuelo relativamente bajo) y la cosa cambia una barbaridad. Yo salgo unas cuantas veces en el video y soy una hormiguita roja se puede ver incluso el honda aparcado detras mio, y hay algunos planos de las cometas, o de gente paseando con los perros, que te dejan asi cuando las ves luego Es una gozada lo del video onboard
Alan78 escribió:
Tropic escribió:Video de la Cessnita en vuelo a dos camaras, HD en tierra, gum cam onboard sujeta con velcro
Se bastante bien el campo de vuelo, gente paseando y volando cometas, y un tio raro de rojo en medio del campo, mirando hacia arriba, bastante estático
Tomas "PIP" sincronizadas, tanto en despegue como aterrizaje
Coño me habia saltado lo del video . Joer que guapo ¿pero no tenias una camara de costado tambien? ¿cuantas te has pillado al final vicioso? . Con esas tomas y esa musica solo me inspira una cosa: libertad y a volaaaaaaaar!!!
Es que ese es el bisnes Aparte de la tension que genera estar al tanto del bicho (sobre todo con viento) el resto supone desconectar, meterte un poco en el papel, en la altura, en las nubes, el aire libre... pasaditas a baja altura con los pelos de punta rapidas o lentas... la verdad es que relaja mucho Y si vuelves con el trasto entero pa casa, ademas te sientes pletórico, como los pilotos que volvian vivos a la base en la SGM
Es solo una camara onboard, pero la fui cambiando de posicion para tener tomas con perspectivas diferentes, que da mas jeugo a la hora de montar, y asi no se hace aburrido el video
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
TELVM escribió:Me se ha cortocircuitado la CPU y he tenido que hacer RESET al ver ese collage .
Haciendo una búsqueda sobre Burt Rutan me encontre ese montaje el cual me choco tanto como a ti, desde luego la idea es buena pues la aeronaves de Burt son cualquier cosa menos convencionales (lo cual es lo mejor de todo ).
Serie de fotos sacadas por un comandante del Ala12 desde su F18, en pleno vuelo. Es un powerpoint, no lo he encontrado foto a foto para calzarlo directo en el post, asi que hay que descargarlo para verlo, pero la verdad es que merece la pena
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
Y menos mal que tienen alas de geometría variable si no la entrada en perdida se producirá mucho antes.
Como dice Telvm la configuracion tiene mucho que ver en la velocidad de entrada en perdida.
Wiki escribió:La velocidad de entrada en pérdida o simplemente velocidad de pérdida, es la velocidad mínima a la que una aeronave es capaz de volar manteniéndose en el aire, es decir, consiguiendo una sustentación que sea capaz de igualar su peso y así no perder altura.
Cuando una aeronave disminuye la velocidad a la que vuela (por ejemplo, reduciendo el empuje de los motores) el piloto debe aumentar a su vez el ángulo de ataque para conseguir que la sustentación no disminuya. Reduciendo la velocidad de vuelo progresivamente se llega a un punto en el que se alcanza la entrada en pérdida, momento en el cual la velocidad de vuelo es la de entrada en pérdida.
La velocidad de entrada en pérdida depende de la configuración en la que se encuentra la aeronave. Por ejemplo, en configuración de aterrizaje (con los dispositivos hipersustentadores deflectados al máximo) se consigue que la velocidad de entrada en pérdida del avión sea mínima, o lo que es lo mismo: la aeronave en configuración de aterrizaje será capaz de volar lo más lento posible manteniéndose en el aire.
El indicador de velocidad el aire es muy util para avisarnos del riesgo de entrada en perdida que corresmos en cada momento.
Al menos yo entiendo como "alas de geometria variable" las que calza el F-14, o el F-111 aardvark, aqui podemos verlas abiertas (mayor sustentacion, permiten volar mas lento) y cerradas (full speed, menor drag) Seguro que Telvm nos abatallitea mejor al respecto de lo que implican ambas posiciones
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
Tropic escribió:Un F-18 no tiene "alas de geometria variable"
Efectivamente asi es, patizano enorme por mi parte me he liado mentalmente con el F-14.
Al menos yo entiendo como "alas de geometria variable" las que calza el F-14, o el F-111 aardvark, aqui podemos verlas abiertas (mayor sustentacion, permiten volar mas lento) y cerradas (full speed, menor drag) Seguro que Telvm nos abatallitea mejor al respecto de lo que implican ambas posiciones
Solos los Fighters F-14, F-111 llevan ese tipo de ala, dentro del arsenal americano también el Bomber B-1 lleva esta configuración.
Pero por lo que se ve el sistema de alas de geometría variables esta extinción (el sobre peso y costo son sus mayores defectos), y las toberas orientables serán posiblemente sus liquidadoras.
El de que ninguno de los cazas de 5º generación use este sistema (F-22, F-35, Su-PAK FA) indica que su mejores tiempo ya han pasado a la historia.
Por convención 'alas de geometría variable' son las que pueden variar el ángulo de flecha. A flecha máxima:
La aerodinámica es óptima para vuelo transónico y supersónico.
A flecha mínima:
Lo opuesto; ideal para vuelo a baja velocidad (despegue y aterrizaje).
Aquí puede verse el punto de articulación de la semiala de un Tornado en overhaul:
Stricto sensu también es geometría variable la posibilidad de variar el ángulo de ataque del ala entera, como en el F-8 Crusader:
Y las alas telescópicas extensibles de envergadura variable, una rareza explorada por el ruso Makhonine mucho ha:
Las alas del Hornet son de flecha fija, pero tienen muchos gadgets de hipersustentación (LERX, flaps de ataque, flaps y flaperones ranurados) y podemos considerarlas 'de curvatura variable' (variable camber).
BTW los muy cafeteros no os perdáis este soberbio álbum de fotos técnicas:
Sin venir del todo a cuento esta noticia me a parecido curiosa.
La página de Internet de AENA permite seguir públicamente los despegues, aterrizajes y trayectorias de los vuelos en los que viajan el Rey y el presidente del Gobierno. http://www.elmundo.es/elmundo/2010/02/1 ... 64&numero=
El 20 Diciembre 1943 el bombardero B-17F 'Ye Old Pub' al mando del 2nd Lt. Charles Brown volaba una incursión sobre Bremen, cuando en mitad de la pasada de bombardeo fue alcanzado por la Flak alemana. Con dos motores dañados, Brown tuvo que poner en bandera el nº 2 y bajar de vueltas el 4. El frenazo en velocidad subsiguiente le hizo descolgarse de resto de la formación de fortalezas volantes, y el 'Ye Old Pub' se quedó solo ante el peligro.
Entonces una escuadrilla de cazas alemanes, atraídos por la fácil presa en solitario, se lanzaron a por él dándole pasadas frontales. El B-17 recibió plomo a carretadas y cayó en barrena hacia tierra. Los cazas alemanes lo dieron por frito y rompieron contacto.
Más Brown se las apañó para recuperar el control muy cerca del suelo, y nivelando a ras de tierra puso el B-17 en lo que creía era un rumbo a su base de Inglaterra.
Unos minutos después el Oberleutnant de la Luftwaffe Franz Stigler, Staffelkapitän 6./JG 27, que ya había derribado dos B-17 ese día y se encontraba en tierra repostando y rearmando su caza Me-109G, vió al solitario Flying Fortress sobrevolar su base a baja altura, y despegó rápidamente en pos de otra victoria.
La de Stigler era una familia de pilotos de caza: Su padre había volado biplanos en la PGM; su hermano, al que él mismo instruyó como piloto de caza, había muerto en combate al principio de la SGM. Si abatía al 'Ye Olde Pub', eso haría tres B-17 en un solo día, lo que en la Luftwaffe significaba automáticamente la Ritterkreuz.
Aproximándose rápido por la popa, Stigler decidió que iba a derribarlo a la clásica, desde las 6. Se acercó, centró al B-17 en la mira, y ya iba a apretar el gatillo cuando notó que las dos armas del artillero caudal del bombardero no le apuntaban, sino que colgaban inertes hacia abajo. Sin disparar, se acercó un poco más y observó detenidamente el estado del bombardero.
Stigler no podía dar crédito a lo que vió más de cerca. "El avión más dañado que haya visto jamás, todavía volando".
El artillero caudal estaba herido y desangrándose, desmayado sobre sus armas. El estabilizador de babor había sido arrancado de cuajo. El picadillo de lo que había sido el artillero dorsal estaba desparramado como casquería por todo el dorso del fuselaje. Por los boquetes que había dejado la metralla de la Flak podía verse a uno de los artilleros centrales haciéndole un torniquete al otro.
El puesto de proa del B-17 había sido cosido a tiros en las pasadas frontales de los otros cazas, y tanto bombardero como navegante estaban KO.
El 109G se puso paralelo al bombardero. Franz Stigler y Charles Brown se miraron directamente a los ojos.
Y entonces el alemán tomó una decisión políticamente incorrecta: Le podían dar mucho a la Ritterkreuz; él no iba a rematar a un pato sentado. No ese día.
Stigler alabeó el 109, indicándole a Brown el rumbo correcto a Inglaterra, y le acompañó todo el camino hasta el Mar del Norte. Entonces hizo un gesto de saludo ...
... rompió, regresó a su base, y jamás le contó a nadie lo que acababa de hacer. Brown por su parte consiguió aterrizar la chatarra del 'Ye Old Pub' en Inglaterra.
Tanto Brown como Stigler sobrevivieron a la guerra, y ninguno de los dos olvidó el episodio.
Cincuenta años después, en 1990, se conocieron en persona. A la izquierda Brown, a la derecha Stigler, rememorando el lance:
Aquí una entrevista a Stigler que no tiene precio, impagable lo de que "los slats automáticos del 109 eran muy útiles cuando volabas borracho" :
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
se puede ver incluso el honda aparcado detras mio, y hay algunos planos de las cometas, o de gente paseando con los perros, que te dejan asi cuando las ves luego 
Es una gozada lo del video onboard 
. Joer que guapo
. Con esas tomas y esa musica solo me inspira una cosa: libertad y a volaaaaaaaar!!!
rapidas o lentas... la verdad es que relaja mucho 
).
.
:
