Este viernes le he puesto al turbo la bomba de gasolina bosch 044 en el trabajo y sali a probarla de paso que volvia a casa. Eran las 3 de la tarde, 35ºC marcaba el termometro y para salir de zaragoza me tire media hora por los atascos. El caso es que consigo llegar a la A-2 direccion Madrid, y en cuanto consigo ver un tramo despejado intento darle algo de caña a ver como respondia.
Piso a fondo y las revoluciones suben, pero llegadas las 4000rpm comienza a dar unos tirones brutales
. Suelto y pienso - a ver si es que no conecte bien los cables de la bomba o algo 
- vuelvo a pisar y al llegar a las 4000 otra vez, comienza a dar tirones, pero estos tirones me fijo que no eran iguales a los que tenia antes, eran como si el encendido estuviese fallando. Sigo pisando y de tirones pasa a una retencion y vibraciones, y se enciende el rayo 
y se queda asi durante 10 minutos de marcha y luego se apaga. La temperatura del agua subio como nunca habia subido hasta ahora, llegando a posicionarse en medio de la primera raya de la zona roja 
, teniendo que reducir la marcha hasta 80km/h hasta que bajo otra vez a 95º y pudiendo despues ir a 120 sin que subiese mucho mas de ahi.Total, que llego a Calatayud a punta de gas, por la tarde bajo al garaje a rumiar el fallo y me sale unicamente el 113 (otra vez
). Hoy despues de revisar otras cosas como la amal, el actuador etc..., desconecto la T del reloj de presion de turbo y salgo a rodar. La temperatura estaba en 21º. Despues de un rato de rodada para que calentase, le meto 6 o 7 estrujadas a tope en 4ª y 5ª para hacer saltar el error y los tirones, y nada de nada, subia linealmente sin tirones y a 4000 pegaba un tiron algo mas brusco a lo que me tiene acostumbrado y se mantenia ahi hasta 6000.
De esto he sacado las siguientes conclusiones:
1º - La bomba esta bien conectada y funciona correctamente, y la razon de los tirones que anteriormente tenia era la bomba vieja que era insuficiente/añeja. Ahora SI que va bien y tira que asusta
2º - Los nuevos tirones creo que se deben a la bobina atomica americana, si la temperatura exterior y del motor aumenta demasiado comienza a fallarme el encendido y a dar tirones (son iguales que cuando me fallaron las bujias en el 16v). Es lo mismo que le pasa a Alan con el 8v y esta misma bobina
3º - Andar con T ' s y tubitos de agua para un reloj de presion de turbo es una chapuza muy gorda.
El tema de la bobina atomica es una pena, porque mientras no se calienta y empieza a fallar, va como dios, el motor se calienta menos y el ralenti va fino fino. Seria cosa de las bujias? probar con bujias mas frias? o ponerle un resistor al primario de la bobina?
lo del reloj del turbo, hay algun sistema mejor que no tenga que andar con tubitos de agua ? estoy tan hasta el moño ya que estoy hasta por meterle racores de hidraulica
Perdon por el toston pero tenia que desahogarme
Ahora llevo tubo plastico flexible como los de la amal, se supone que serian mejor... en fin, a desmontar otra vez. 
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, en el ultimo foro que mire, un tio y un amigo compran dos Accel, una mala otra buena, lo que la tiene mala va a cambiarla en la tienda por otra y le sale mala tambien 
. De una bobina normal puedes sacar 15.000 voltios como 45.000 voltios y un DIS puede sacar menos voltaje que una bobina normal, solo depende de sus especificaciones. Como ya se ha puesto en otro hilo bastante clarito, donde radican las diferencias mas abismales es en el tiempo de carga entre ciclos (dwell) y en las perdidas que hay en un rotor convencional, el resto es hablar por hablar