TELVM escribió:Suena como a que no tienes K60; igual el gremlin esta en alguno de esos cuatro.
Uff... Voy a intentar resumir el episodio de esta tarde noche. Como ya había trasteado/verificado todos los demás relés, sólo me quedan esos últimos cuatro, precisamente los de acceso más difícil: Los #9, #10, #12 y #13. Y me dispongo a dar caza al corrupto armado con un polímetro y el cargador de la lámpara de LEDs, que saca 12V del mechero.
Relé #13 - negro - fuera. La operativa sin él es que al conmutar el Klima no salta ningún ventilador de proa. Tiene 5 patas y según el esquema es un switch que en reposo comunica patilla A con B y energizado A con C. Tiene que ser el K52 del esquema. En reposo hay continuidad AB, como era de esperar. Me dispongo a energizarlo, pero como Murphy siempre está al acecho, resulta que no funciona el mechero (sin duda debí joder algo el otro día mientras hacía el cavernícola al intentar destrabar el cenicero) y no da lumbre. Así que me voy a quedar sin poder testear relés in situ.
Volvemos a enclavar el relé en su lugar.
Relé #12 - gris - fuera. La operativa sin él es idéntica a cuando retiré el #13. Tiene seis patillas. El esquema de la carcasa muestra que es un relé doble, es decir: En reposo, A,B,C,D están aislados. Energizado, se comunican AB y CD. Corresponde al K26 del esquema. Como no puedo energizarlo, compruebo que en reposo no hay continuidad entre A,B,C,D y lo vuelvo a enclavar.
Relés #9 y #10 - verdes - : Son iguales entre sí, es el tipo de relé más abundante en el coche. Hay otros dos iguales en la caja de relés del vano motor. Es un relé simple de cuatro patillas, energizando AB se cierra el contacto entre C y D. Quitar uno, otro o ambos dos, no afecta en nada a la operativa. Intercambiarlos de posición tampoco. Incluso probé a intercambiarlos con los otros relés verdes del vano motor, que a su vez ya había intercambiado entre sí días atrás. Nada de nada.
En aras de resumir, voy a omitir los mecagondioses que siguieron, o esto va a quedar demasiado prolijo. To cut a long story short, me acordé de esto:
TELVM escribió:...En el esquema, de K60 salen cables 'SWGE' y 'SWBL', que bien pudieran ser abreviaturas de Schwarze Gelb y Schwarze Blau ... 
Y efectivamente, uno de los seis cables que llegan al Kompressorskupplung es negro-amarillo. Así que queda buscar por las bravas: al otro extremo ha de haber por narices un relé que tiene que ser el K60. La maraña de cables tras la fuse-box es tal, que empecé por los viejos conocidos, los relés verdes del vano motor. ¡Bingo! En la caja que hay tras la admisión, la de los dos relés verdes... De uno de ellos sale un cable negro-amarillo. Prueba de fuego: Quité el relé y con el clip del autodiagnóstico puenteé las ranuras del zócalo para las patillas C y D, simulando un relé energizado. Encendí el Klima y se oyó enhebrar el compresor... ¡Aquello echaba aire frío! Por fin había localizado el puto y esquivo K60
Sólo falla una cosa: Ya había puesto al menos tres relés distintos en ese zócalo, y ninguno funciona. Difícil que estén todos jodidos. ¿Y si al final no es el relé?
Comprobé la tensión en las ranuras de A y B del zócalo (las que energizan el relé) y con el klima conectado, apenas había 0.1 V, el doble que si el klima está desconectado. Eso no parece mucho para energizar un relé. ¿Será un cable roto, o mal conectado? Imposible seguir cada cable del loom. Aquí toca quedarse lelos mirando al infinito (o rascarse el occipucio, whatever más representativo)
La idea feliz vino al establecer la asociación entre el relé que no se energiza y la toma del mechero que no da corriente. Me había repasado cien veces en el manual del coche la lista de circuitos que gobierna cada fusible. No está documentado ningún circuito para el aire acondicionado. Pero sí para el mechero. Repasando la lista una vez más, encuentro que el circuito del mechero es el mismo que el de la luz de marcha atrás. Sólo hizo falta engranarla y salir del coche para constatar que no había luces de marcha atrás. El resto fue sencillo: Sacar el fusible #20 de 20 amperios, visualizar que estaba fundido, y reemplazarlo por uno de repuesto. Arrancamos y el rayito desaparece. Metemos marcha atrás y por el retrovisor veo que algo se ilumina... Apretamos el botón del aire acondicionado y, ¡coño...! empieza a salir aire frío.
En la tablade fault codes hay varios códigos específicos para el DIS.
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