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Si voy mas pobre que marteDJ!! 
Pasando la itv el factor lambda era 1,1 con catalizador!!
Pues si vas con ECU de serie y se supone que con AFRs nada hereticas, piensa como los tecnicos de ITV: Posible poro en escape por el que entre pulso y pulso de gases entra oxigeno. ¿Te suena too racing reshulon?spewi escribió:Pues nada lo dicho, hoy le he estado metiendo la maquina de gases al calibra, y me ha dao factor lambda=1.6 obviamente me he quedao ....
Separa conceptos: El factor Lambda es el mismo antes que despues del catalizador, nos indica como ha sido la mezcla inyectada y sobre todo que tal se ha quemado. Esto no es aplicable a todos los motores ni a todos los tipos de catalizador, pero hablando de calibras con catalizadores de dos vias, es una explicacion valida p'a andar por casa.spewi escribió:IMPORTANTE: llevo el coche sin catalizar, pero, se deberia disparar tanto el factor lambda?
Pues ya es pelin alto, en el Jonda tengo un porillo en algun lado (lo oigo, lo noto) y ya me dio 1,060 Lambda...spewi escribió:Pasando la itv el factor lambda era 1,1 con catalizador!!
. Eso si muy muy leves! me sopla muy muy ligeramente en la unión catalizador a colector, a pesar de llevar cónica nueva y en la unión de cola de escape con intermedio también tiene una ligera fuga. 
(por eso ese 1,1 no me alarma en exceso) Nope, Butron=Agujero=Poro=Zurrako!spewi escribió:Con butron te refieres a condensación de agua?
No necesariamente, de todos modos un calibra con chispa standard (y ni ajustandolo) ni arranca a lambda 1,6:spewi escribió:EDITO: Circule @100km con el catalizador DESTRUIDO, picando biela y sin poder revolucionar el coche mas de 3.500rpm. Se habian opuesto la ceramica en el catalizador e impedia el paso de gases. Puede haber afectado eso a la lambda y haberla frito?
Lambda 1,6 no se exactamente que AFR es, pero fijo que es mas pobre que 20:1 (esto corresponde a 1,4)
Aunque subi @2000rpm y no variaba a penas. Temperatura de servicio 90º de refrigerante. 
Código: Seleccionar todo
Limites calibreros:
CO ralenti max. 0.5%
CO acelerado max. 0.3%
Lambda (solo en acelerado) entre 0,97 y 1,03
. Si se cumpliese esto, ademas de la lambda y cts, podria tener mucho que ver un FPR en mal estado o bomba de gasofa rindiendo menos de la cuenta pero me da que los tiros van por lo que te dice newbie respecto al escape 
Creo que Marivs me dijo que su NE+MS con 20:1 AFR aun se mantenia arrancado en ralenti, pero redondeo cero y no le pidas nada mas sin enriquecer.Alan78 escribió:Si el motor fuese realmente tan pobre tendria que fallar o correr menos que una zapatilla
Si pero ¿sin tocar el mapa de chispa y compresion de serie?NeWbIe_SLMNK escribió:Creo que Marivs me dijo que su NE+MS con 20:1 AFR aun se mantenia arrancado en ralenti, pero redondeo cero y no le pidas nada mas sin enriquecer.
Por supuesto que no! Tocando chispa, bobina atomica, mas voltios y gap y de too!Alan78 escribió:Si pero ¿sin tocar el mapa de chispa y compresion de serie?
Por eso te digo, a una motronic de serie si la puteas empobreciendo a lo loco de esa forma, ese motor empezara a cabecear y se ira abajo SEGURO.NeWbIe_SLMNK escribió:Por supuesto que no! Tocando chispa, bobina atomica, mas voltios y gap y de too!Alan78 escribió:Si pero ¿sin tocar el mapa de chispa y compresion de serie?
Precisamente por eso, con una Moronic no hay forma humana de que eso se aguante a esa AFR, te estaba dando la razon!
lo secundotorni escribió:
añado esto:
si vas a comprar una lambda no la compres barateja que luego igual no te vale para nada, gastate los 120 leurazos en una bosch (creo que ese es el precio), las demas suelen dar problemas
