[BRICOX] TELVM'S CONVERSIÓN NE A SEH PELEÓN

[TELVM]

Masilla epoxi en barra. Haces una pelotilla mezclando bien y rebozas con el dedo en los recovecos. Luego lija y pintura.

[Tropic]

Eso iba a preguntar yo, de que secador es?

[TELVM]

Eso iba a preguntar yo, de que secador es?

Meeec, es de un acople de fontanería o jardinería o gaita similar. Lo ví en un estante del liroy y dije: YATÁ .

[Tropic]

[205rallye]

Lo ví en un estante del liroy y dije: YATÁ .

Hostiá!!

Liroy no era el negro de rastas que salia en "Fama"???

[TELVM]

Que corra el aire.

[Tropic]

Que tal queda esa masilla? Se queda dura? Estilo silicona o estilo plastico duro? Echale una fotillo al envase, que me parece muy interesante, las masillas epoxidicas que he encontrado yo son las tipicas de bote, con dos componentes, bastante complicadas de mezclar en proporcion para pequeñas cantidades, como estos trabajitos

[TELVM]

Queda duro cual pedrusco.

[Tropic]

Ok, pensé que era algo para plasticos, pero si esta para metales funciona bien habrá que darle un tiento

[TELVM]

La nueva caja de aire con su boca DIY del 75/48 ( ) en su puesto de combate.



Estoy rulando un poco así (sin enhebrar manguera desde la RAM) experimentalmente. Cambiando solo esto y nada más han reaparecido los tironcitos a bajas rpm ... buen indicio de que hemos mejorado la VE . Menos gap todavía señora y ATPC tironcitos . Jeropaaaaaaaa .


He apañado un sistema WA con un tanque de Peugeot 205 en el afuste del puto cilindro ese del AA ...









... y los inefables macarrón y aguja.



Por mera higiene, para que el agua bendita prevenga excesos de carbonilla en las cámaras. Este motor no pica ni irrita.



Empieza a estar bonito el Neanderthal este .

[Tropic]

Ya te digo

Has colocado la aguja boca abajo, ya chupa bien sin necesidad de gravedad?

[NeWbIe_SLMNK]

Eso iba a preguntar yo, de que secador es?

Meeec, es de un acople de fontanería o jardinería o gaita similar. Lo ví en un estante del liroy y dije: YATÁ .

Otia un enlace para polietileno! Eso si es adaptar! Con poco mas te curras toda la ram en ese material (que tiene cierta flexibilidad) y encima te queda estanco a 6 Bar!

[Alan78]

Otia un enlace para polietileno!

No es polietileno, es PVC para desagües o canalizaciones de baja presion. El polietileno es negro y seria la tipica manguera de abastecimiento de agua sanitaria o de riego, que aguanta mas presion

Fontaniero! que te via canear!

[TELVM]

Has colocado la aguja boca abajo, ya chupa bien sin necesidad de gravedad? [/color]

A ojo parece que aproximadamente igual, pero hay que hacerle más kilómetros para concretarlo.

[TELVM]

Cables de masa adicionales para el misil. Lo justito y con discreción.

Uno extra del alternador al punto de masa de la culata:



Otro desde el termostato ...



... hasta masa de batería:



Terminales de batería, y cable de masa batería a chasis, tambien nuevos.


Con esto el motor va más suave y redondo, sin ambigüedad .

[TELVM]

¡TOMA NEANDERTHAL!

¡TOMA! ¡TOMA! ¡TOMA!








(Pínchese para agrandar)


142 CV @ 6000 rpm (119 en rueda)
194 Nm @ 4700 rpm





Esto con el cacalímetro standard, acelerador standard de 53 mm de palomilla, sin resonadores, con ECU totalmente de serie y sin tocar la presión de alfalfa. Uséase, no se vayan todavía, aun habrá más.


No parece estar mal del todo para una tartana con motor Neanderthal y 210.000 km encima, ¿ein?



Afotitos del SEÑOR Misil entrando al tostaero:








Reflexiones Tácticas

- La potencia en rueda exacta en el punto de chicha máxima han sido 119.52 CV (que te pillo Odeen que te pillo ).

- La primera vez que metí esta tartana a un banco de potencia (CDV 2004) dió 107 pencos de mierda (por diversas razones, no todas culpa mía ). Ahora da el 133% de chicha con respecto a aquel triste episodio. Muhahahaha .

- Mr Tom Stickland (todo un referente en trucar 8Vs), con una culata Blydenstein B+ porteada por profesionales, consiguió 140 bhp (= 141,94 CV) (http://www.tomstickland.co.uk/astra/mod ... rroad3.htm) . Más adelante, con TB tocho y ajuste fino con Vernier, lo puso en 116 bhp en rueda (= 117.6 CV en rueda) (http://www.tomstickland.co.uk/astra/mod ... rroad4.htm) . Servidor tiene ahora mismo 119 CV (117.4 bhp) en rueda.

- Tanto el pico de potencia como el de par se han movido hacia arriba. Un 20SEH standard da par máximo @ 4600 y la chicha máxima @ 5600; el Misil G20XEH da el par @ 4700 y la chicha @ 6000. Esto se debe al rebaje de culata (que retrasa timing ADM) y al porting de admisión en la culata .

- Paréceme que el Lady Lex da el do de pecho a unas 4500-5000 rpm .

- 194 Nm de par es prácticamente lo mismo que un C20XE (196) y bastante más que un NESCATEC (185) . La curva de par tiene ahora muy buena pinta, hay más de 150 Nm disponibles ya desde 2000 vueltas .

- 142 pencos son ocho menos que un C20XE, y seis más que un NESCATEC . La curva de potencia ahora sube y sube y sube como una HDLGP hasta 6250 rpm. Ñam ñam .

- Parece que las SGs algo ayudan .

- Ahora mismo servidor la tiene extraordinariamente dura. Un excelente premio a mucho rumiar, trabajar y copiosos mecagoendioses.

- Declaro oficialmente abierta la veda del cefalópodo, jur jur jur .

[TELVM]

La curva de potencia es muy progresiva y lo da todo arriba. ¿Puede ser debido a lady lex? ¿O al aumento de compresion?

Buena pregunta.

Lo que sigue es mi opinión por lo que pueda valer. Yo creo que:

- El Lex empuja las curvas p'arriba entre 4500 y 5000 rpm o por ahí cerca (el efecto Helmholtz, a geometría fija, tiene una banda eficaz estrecha).

- Por encima de 5500 la cosa va mejor que en un 20SEH standard debido al porting de culata vario en ports ADM. Con mejor aerodinámica por ahí, el flujo no es ya estrangulado en lo alto y sigue tragando a tutiplén por encima de 6000.

- La subida de CR, aliada con las SGs, benefician el rendimiento de pé a pá. Especialmente a pedal parcial (algo que no puede verse en la curva, pues la lanzada en banco es a todo gas). Esto se nota en el consumo sensiblemente inferior.

BTW, pa' peerse: 142 pencos y traga bastante menos que un C20NE .

¿La linea de escape es la de serie o al final le pusiste el KAT del VECTRA?

Colector escape de serie y copyCAT Vectra GT in lieu of the catalizador. Apuesto a que el copyCAT ha puesto varios penquitos en esa curva .

[Tropic]

Apostillo, sobre todo en la parte alta de la misma

Ya lo he dicho en otro hilo, me encanta esa curva...

[TELVM]

Anoche experimenté un fenómeno Poltergeist a los mandos del Misil .


Andaba practicando el empirismo con el enchufe marrón en '98'.

Tras un rato particularmente largo y sostenido a pleno gas por encima de 6000 rpm, algo me llama la atención en el retrovisor.

Chispitas rojas saliendo por el escape, como luciérnagas.





"Gñ gñ, va a ser más saludable levantar el pié, Telvm ..."

Suelto de golpe el acelerador. Las chispitas se intensifican ... .

"Gñ gñ, mucho mejor si no levantas del todo ... "

Abro gas un poquito y las luciérnagas desaparecen ... fiuuuuuu

Lo aguanto un rato a poco gas, la velocidad y las temperaturas caen. Pruebo a darle caña con más calma, el coche va bien, no más luciérnagas.

Cancelo la sesión de experimentación y vuelvo al hangar. El motor va perfectamente.


Rumiando luego la sobrenatural experiencia contra la almohada, se me enciende una luz en la memoria . Me voy al PC y rescato esto de mi vasto archivo de batallitas:

"This testing was done at high power settings to determine how much manifold pressure an engine could tolerate at different altitudes and induction air temperatures. This meant that the engine was always running on the very edge of detonation. Detonation testing was especially difficult because no detonation detection instrumentation was available. One had to intently watch the exhaust stacks for small puffs of smoke and sparks of white-hot carbon that broke loose from the piston and cylinder at the onset of detonation . When this showed up, the engine had to be immediately throttled back, or it would be destroyed ... "

(http://www.enginehistory.org/Frank%20WalkerWeb1.pdf)


Las bujías siguen en perfecta forma:



pero alguna vulva ESC y/o algun pistón son ahora unos nanogramos más ligeros .


Moralejas:

1) Ya lo decía el escrotímetro, el G20XEH lleva el encendido más en su punto con el enchufe en '95'. En '98' esta demasiado avanzado y la cosa se pone al rojo vivo, literalmente.

2) Los motores 8V no estan diseñados para aguantar galopadas muy sostenidas a plena poscombustión por encima de 6000 rpm. Las vulvas ESC no van rellenas de sodio y terminan a la parrilla.

3) En ausencia de 'mejor instrumentación', parece productivo probar motores muy al filo durante la noche, y estar atento a posibles luciérnagas por el retrovisor ... .

[TELVM]

Nuevo récord Burgos-Logroño establecido por Doc Carlos, experto local en minimización de consumo, a los mandos del Misil G20XEH. Había dejado alto el listón en el primer intento con 5.9, pero ha conseguido superarse:




He llenado el tanque al salir esta mañana, he ido a Logroño y he vuelto a paso vivo (160 marcador/145 GPS), 825 km sin repostar.