[BRICOX] Estudio coeficiente planeo caudalimetro d compuerta

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Mié, 16 Mar 2005, 23:46

OOOk Andariamos mas cerca de los 192 Meloxplique que astra es ese

un C20XE si no recuerdo mal, para mas datos Kilmer es tu hombre.Pero weno, ke cualkier amortiguador de 3 bares te sirve, yo puse el unico ke conozco

Entonces, con 0.7 bar mas, llegamos a los 192cc con los inyectores de 170, sip?

sip,si hacemos caso del calculador, que luego la culpa es mia

calculo de inyector para ratio a/f de 15:1
resultado=minimo 161cc/min

Lo mismo para a/f =13.1
resultado= minimo 184cc/min
Que conclusion sacamos de esto?

son un par de ejemplos de relaciones air/fuel y el minimo de inyectores para llegar a ellas, cuanto mezcla mas rica inyector mas gordo, 170 no llegaria a 13.1:1 le faltarian 14cc

en cambio a 3 bar tendriamos 186cc , nos sobran 2cc a 13.1:1
Ahora viene la gran pregunta, mezcla ideal?
mi no pon patita en fuego que se la quema

El analizador de gases de bricoclasic solo da CO en %

Hay manera de extrapolar %CO a medida o % de riqueza/pobreza? Porque si solo me va a decir que tengo alto el CO...

Ahi me has pillao !TEEEEEELVVVMMMMMMM, andas por ahi?

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mié, 16 Mar 2005, 23:57

Si venir mucho a cuento, me ha suegido una duda estos Daewoo con eso C20Ne modificado ¿tienen detector de picado para ajutarse ellos solitos al cambio de alfafa (95/98)?.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 17 Mar 2005, 13:44

Una mezcla rica sube el CO y el HC, y baja el NOx.

Una mezcla pobre sube el NOx, y baja el CO y el HC.

Mensaje por **Tropic** » Jue, 17 Mar 2005, 13:50

Carlos escribió:Si venir mucho a cuento, me ha suegido una duda estos Daewoo con eso C20Ne modificado ¿tienen detector de picado para ajutarse ellos solitos al cambio de alfafa (95/98)?.

Ni idea... Desconozco practicamente todo al respecto de esa configuracion. Bueno, lo que si he visto es como va montado el colector, el MAP, el cuerpo acelerador... que son completamente diferentes todos a nuestros 8v

La electronica tb es radicalmente diferente. Lo que si me gustaria saber es, si lo lleva, donde lo lleva, y como es, caracteristicas letrónicas...

Seria posible hacer una ñapa, con tiempo, y un dummie para pruebas

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Jue, 17 Mar 2005, 16:17

Haber si mañana vemos algun Daewoo y podemos averiguar algo al respecto.

Mensaje por **Tropic** » Jue, 17 Mar 2005, 18:40

Carlos escribió:Haber si mañana vemos algun Daewoo y podemos averiguar algo al respecto.

Si, porfi!

Quiero fotos, muchas fotos de motor, de los paratitos anexos, de toda diferencia que veais en el bloque (posible posicion de sensores) Fotos generales y luego de detalle. Dale, dalee al carreteeeee...

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Sab, 19 Mar 2005, 22:31

¿Qué Daewoo ha llevado un C20NE modificado?

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 20 Mar 2005, 01:28

Si no me equivoco se llama Daewoo Nexia y es el que parece un Kadett modernizado.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 20 Mar 2005, 13:11

Daewoos con C20NE / C20LE:

Aranos (LE)
Compact (NE)
Espero (LE)
Leganza (NE)
Lemans (LE)
Magnus (NE)
Nubira II (NE)
Prince (LE)
Racer (LE)

A bote pronto cabría esperar que los C20LE de Daewoo lleven pistones rebajados y menos compresión (8,5-9,0:1). Esto pudiera ser tácticamente interesante para conversiones a turbo

.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 20 Mar 2005, 17:04

El que yo vi en la Torre era un nexia.
Imagen

Desgraciadamente toda electronica y la caja del filtro habia volado.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 20 Mar 2005, 17:54

Pero ese coche se ve enterito no? o no es el mismo que el del desguaze? cuando es la proxima excursion?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 20 Mar 2005, 17:57

Doc, salvo trasplante creo que los Nexia llevan motores SOHC y DOHC de 1.5 litros (G15MF / A15MF).

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Dom, 20 Mar 2005, 18:09

TELVM escribió:

A bote pronto cabría esperar que los C20LE de Daewoo lleven pistones rebajados y menos compresión (8,5-9,0:1). Esto pudiera ser tácticamente interesante para conversiones a turbo .

ya solo tendriamos q dibujar la T en los papeles del coche...

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 20 Mar 2005, 19:49

No hombre no era el de la foto.
Pues casi seguro que tines razón Telvm, no habia caido, fui a fijarme en la admision y en la electronica y se me paso saber la cilindrada del motor, exterioremente se era casi calvado a los C20NE pero podria ser tambien de cualquier otra cilindrada..

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Lun, 21 Mar 2005, 00:53

tengo q decir q me vino al taller un nexia 1.5 16v y por fuera era todo un 1.6 16v de opel... pero la cilindrada cambiaba... y ya digo q la forma exterior del motor era identica

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 21 Mar 2005, 11:27

que yo recuerde los nexia montaban un 1.6 16v de 90cvs y el c20xe.
http://www.daewootech.com la he visitado un par de veces, algo se saca en claro a base de searchs

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Lun, 21 Mar 2005, 12:42

en el autodata y en los papeles del coche nos salia que era un 1.5 16v.... no se martyn... a lo mismo me esquivoco pero es lo que lei en el autodata

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 21 Mar 2005, 14:15

Lo que es por mí, ojalá tengáis razón y el Nexia, y cuantos más Daewoos mejor, montaran NEs y XEs: Más fuentes alternativas de repuestos tendremos

.

Mensaje por **Tropic** » Mar, 22 Mar 2005, 01:38

TELVM escribió:Lo que es por mí, ojalá tengáis razón y el Nexia, y cuantos más Daewoos mejor, montaran NEs y XEs: Más fuentes alternativas de repuestos tendremos .

Yum yum, fantastica carnaza para carroñeros...

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 22 Mar 2005, 01:45

Me quedo con la duda de haber visto como era la electronica Daewooviana. Haber si la proxima vez pueden venir Tropic o Telvm (o mejor los dos) al proxima expedición de la caza del Daewoo.