La Maldicion de los Jibones
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la maldicion
Yo tambien ire y si puedo echar una mano...
Sabe mas el tonto en su casa, que el listo en la ajena.
- Alan78
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Jose ¿como quitasteis el tornillo que va justo encima del transfer? Tu hermano me habia comentado que con un alargador o algo asi, pero aquello lo veo muy muy justo de espacio y al mio tengo que cambiarle la junta pero de necesidad, que esta tirando aceite a mares por ahi y eso que se ve nueva .
Para soltar el carter hace un par de años en el NE tambien me costo lo suyo y tuvo que ser a base de meter una espatula por medio, ir forzando y dandole golpecitos con el martillo y golpes contundentes con el puño por la parte baja, sino no habia manera de lo pegado que estaba.
Para soltar el carter hace un par de años en el NE tambien me costo lo suyo y tuvo que ser a base de meter una espatula por medio, ir forzando y dandole golpecitos con el martillo y golpes contundentes con el puño por la parte baja, sino no habia manera de lo pegado que estaba.
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carter fuera pero rompiendo la chapa q lleva antisalpicaduras, la solucion es sencilla comprar la chapa y junta de goma del c20ne en la PELO el lunes y volver a enhebrar pero poniendo el tornillo tocapelotas de allen para q asi se pueda quitar mas facilmente en otra ocasion si fuera necesario
oh no m'atopella
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Referencia chapa antichapoteo con junta goma integrada 8V: GM 90 528 632.
Saludable aplanar la aleta marcada con círculo si enhebramos en un C20XE/C20LET:
Los tornillos cárter 8V son M6x13; los C20XE/LET son M6x22. MaxBoost recomienda usar los M6x22 con 2 mm en arandelas, o bien acopiar tornillos nuevos M6x20.
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/Go ... #sumpleaks
Al rearmar, San Haynes recomienda aplicar sellador de juntas en estos 4 puntos críticos:
Saludable aplanar la aleta marcada con círculo si enhebramos en un C20XE/C20LET:
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- Alan78
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En esos puntos es donde no le pusieron sellante al mio y asi chorrea aceite a patadas por donde va la polea del cigueñal, me tiene el trapecio de ese lado todo encharcado , a ver si acabo con algunas cosillas y me le arreglo eso, que sino no gano para aceite .
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- Haduken
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Rescato este post para preguntar lo siguiente:
Yo compre en la pelo la chapa antichapoteo con junta goma integrada 8V: GM 90 528 632(La que comenta TELVM mas arriba)
Entonces¿Para un 8v,aparte de esto hay que comprar alguna junta más para el carter?Esk en la opel me vendian otra junta pero sin la chapa antichapoteo...
Un saludo.
Yo compre en la pelo la chapa antichapoteo con junta goma integrada 8V: GM 90 528 632(La que comenta TELVM mas arriba)
Entonces¿Para un 8v,aparte de esto hay que comprar alguna junta más para el carter?Esk en la opel me vendian otra junta pero sin la chapa antichapoteo...
Un saludo.
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la chapa viene con la justa pegada no hace falta mas
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"Think Outside of The Box" -Motoman
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- miguelobregon
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me recomendais la del 8v entonces?
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el calibra no hace al calibrero, el calibrero hace al calibra
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el calibra no hace al calibrero, el calibrero hace al calibra
A mi me recomendaron la del c18xe y me dieron la ref. Me parece que es la misma que la del NE, chapa con junta de goma incorporada/fijada... Lo que pasa es que he perdido la referencia
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
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Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
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- miguelobregon
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si es esa esta mas arrbia aqui mismo GM 90 528 632Tropic escribió:A mi me recomendaron la del c18xe y me dieron la ref. Me parece que es la misma que la del NE, chapa con junta de goma incorporada/fijada... Lo que pasa es que he perdido la referencia
pedire esta entonces
CALIBRA turbo 4x4 y astra F cabrio C20NE "LET or die"
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- Turbopacket
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