flown escribió:desde hace años he rodado este post y me ronda siempre la misma pregunta...realmente se nota el paso al caudalimetro de barril? objetivamente hablando...
En mi caso concreto te explico: Es de las admisiones peores hechas que he visto.
Toma el aire de una mini-toma debajo del foco (y orientado hacia abajo) para tener un minúsculo codo de 90º, pasar a un codo algo más grande corrugado de 90º también y desembocar en la parte trasera de la caja de aire. Al no poder ir hacia arriba porque el caudalímetro está en mitad de la caja (literalmente) el aire tiene que zig-zagear por la caja (bastante pequeña y sin apenas hueco) a través del filtro de papel que encima tiene un enrrejado metálico para pasar por un hueco rectangular y empujar la coñ.. compuerta. Se hace paso hacia una toma de sección circular pero con dobleces para entrar ya por fin al acelerador. De ahí en adelante es una autobahn.
Mi proyecto que también incorpora caudalímetro de barril se basa en:
Toma ram al morro con un tubo en forma de campana, directamente a la parte inferior de una caja de aire más grande (de un Astra GSI 16v) que asciende por un filtro de mayor sección plana y sin rejillas porculeras, sale por la otra esquina con sección circular para pasar por un codo-reducción de silicona al acelerador.
Sólo en las pruebas en vacío que he hecho con este montaje se nota subjetivamente
bastante el tacto de acelerador. Objetivamente, el vacuómetro augura una subida de vacío en vacío, valga la redundancia. Menos pérdidas de carga, mayor diferencia de presiones y mayor velocidad. Caballos no sé pero que el coche respirará mejor es un hecho palpable y trivial. Coche y amo contentos
Un saludo!