[BRICOX] Estudio coeficiente planeo caudalimetro d compuerta

[Tropic]

Yo tambien Megasquirtearia Pero ahora

En su momento, el cambio a M1.5.2 era barato, relativamente sencillo, y ofrecía un desempeño y una respuesta "deseable". Lo primero que se nota es la ausencia de lag al pisar acelerador. Lo segundo es mayor alegria en altas. No esta mal para una operacion de una tarde

MS requiere mas dinero, mas tiempo, mayor formacion y entendimiento de inyeccion y de electronica, etc...

Es como todo en esta vida, para mayores ganancias, mayores inversiones, y mayores requisitos

[Tropic]

A veces hecho de menos los viejos y buenos tiempos hay cierta magia en preparar motores pequeños y robustos de la que carece preparar LETs, no es lo mismo... Algun dia con calma tal vez me apalanque otro 8v para volver a poner en practica hilos como este que tantas horas de investigacion generaron, magia negra vudú people

Un saludo a todos los participantes, en honor a los viejos tiempos

[NeWbIe_SLMNK]

En el fondo sabias que lo ibas a echar de menos!

Ya volveras al reverso ochovalvulero, ya...

[Tropic]

Claro, no veas la pena que me dio vender el 8v, plata, con su techito y su cuerito... y un medio proyecto entre manos muy goloso pero la Sushi puso el liston muy alto me temo y tuvo que ser un LET

[piti]

yo tambien tengo la esperanza de volver a tener algun dia otro corsita gsi, fue el coche con el que aprendi a conducir y a salir de un vehiculo con las ruedas mirando al cielo

[Alan78]

Si es lo que siempre digo, el 8v siempre sera mi niño mimado, tiene cosas que otros no tienen y que molan mucho mas trastear en ellas, encima duro como el solo .

[pelines]

Tengo una duda sobre este brico. Si no me equivoco, las piezas para realizarlo son:

Astra GSI 8V.
1-Ecu.
2-Instalación motor (Con AA si queremos conservar el del calibra sin tener que recablear).
3-Inyectores.
4-Caudalímetro.
5- ¿Tubos desde caja de filtro a TB?.

-La tapa del filtro de aire de un cali 16v, que entiendo que encaja perfectamente en la tapa inferior de la caja de un cali 8v.

Bien, llegado a este punto, me surge una duda. ¿Si el cali es de los que lleva el relé de inyeción en la caja del motor, hay que tocar algo más?, porque entiendo que el astra lo lleva a los pies del copi, y entonces en mi calibra o bien tendría que sacar el relé de la caja y conectarlo en la instalación del astra a los pies, o llevaría 2, uno a los pies operativo y otro en la caja del motor de adorno pues esa parte de la instalación estaría en obsoleta, ¿no?.

[Alan78]

El relé de inyección aunque vaya en el cajetín del vano motor se puede quitar igualmente de su emplazamiento y sacar toda la instalación eléctrica de la ecu con dicho relé. Lo único que necesitarías es un tapón para cegar el hueco que dejaría el difunto cableado en la caja de relés del vano motor (como llevan los calis con relé interior).

[pelines]

El relé de inyección aunque vaya en el cajetín del vano motor se puede quitar igualmente de su emplazamiento y sacar toda la instalación eléctrica de la ecu con dicho relé. Lo único que necesitarías es un tapón para cegar el hueco que dejaría el difunto cableado en la caja de relés del vano motor (como llevan los calis con relé interior).

Perfecto

Entonces al quitar la instalación del motor también va un ramal hasta la caja negra que saldría con todo el conjunto. Pues me agenciaré una caja de otro vectra o calibra con relé a los pies, ya que la mía está rota y así de paso la cambio y no tengo que cegar ningún agujero.

Muchas gracias

[flown]

desde hace años he rodado este post y me ronda siempre la misma pregunta...realmente se nota el paso al caudalimetro de barril? objetivamente hablando...

[el del kadett]

desde hace años he rodado este post y me ronda siempre la misma pregunta...realmente se nota el paso al caudalimetro de barril? objetivamente hablando...

En mi caso concreto te explico: Es de las admisiones peores hechas que he visto.

Toma el aire de una mini-toma debajo del foco (y orientado hacia abajo) para tener un minúsculo codo de 90º, pasar a un codo algo más grande corrugado de 90º también y desembocar en la parte trasera de la caja de aire. Al no poder ir hacia arriba porque el caudalímetro está en mitad de la caja (literalmente) el aire tiene que zig-zagear por la caja (bastante pequeña y sin apenas hueco) a través del filtro de papel que encima tiene un enrrejado metálico para pasar por un hueco rectangular y empujar la coñ.. compuerta. Se hace paso hacia una toma de sección circular pero con dobleces para entrar ya por fin al acelerador. De ahí en adelante es una autobahn.

Mi proyecto que también incorpora caudalímetro de barril se basa en:

Toma ram al morro con un tubo en forma de campana, directamente a la parte inferior de una caja de aire más grande (de un Astra GSI 16v) que asciende por un filtro de mayor sección plana y sin rejillas porculeras, sale por la otra esquina con sección circular para pasar por un codo-reducción de silicona al acelerador.

Sólo en las pruebas en vacío que he hecho con este montaje se nota subjetivamente bastante el tacto de acelerador. Objetivamente, el vacuómetro augura una subida de vacío en vacío, valga la redundancia. Menos pérdidas de carga, mayor diferencia de presiones y mayor velocidad. Caballos no sé pero que el coche respirará mejor es un hecho palpable y trivial. Coche y amo contentos

Un saludo!

[flown]

entiendo, tienes un kadett 20seh 4.1, no?
le has cambiado todo el cableado por el del astra? que centralita has puesto, la de 20seh 1.5?


esque mi vectra es seh 4.1, y me da reparo hacer todo esto, siendo que no es el mismo motor ni la misma centralita que la motronic 1.5 que usa el calibra, y hacerlo para al final perder chicha o tal....

tu que hiciste??