SIX ... SIX SIX ... THE NUMBER OF THE BEEEEEAST!

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 02 Jul 2005, 21:37

MAESE AZADÓN, ERES MI HÉROE, VIVA EL ECOTEC !!!

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Sab, 02 Jul 2005, 21:59

Que efusivo.

Mensaje por **Tropic** » Dom, 03 Jul 2005, 00:12

Y pelotero...

myx · Mensaje por **myx** » Dom, 03 Jul 2005, 00:35

pongo una fotillo de informacion de bujias bosch

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 03 Jul 2005, 10:54

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 03 Jul 2005, 11:50

Hombre tanto como heroe... digamos hombre con recursos varios

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Dom, 03 Jul 2005, 13:10

Yo me quede sin saber q hacer, solo me entro la risa cuando vi las bujias de 8...

Telvm tienes un MP

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Dom, 03 Jul 2005, 22:47

Pues ya he probado a la nena... y si es cierto q hay mucha mejora con las bujias F6DC.

La unica pega q el rayito sigue saliendo, tambien es cierto q ahora tarda un poquito mas en salir...

No se, ya veremos cuando calce un IC en condiciones...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 03 Jul 2005, 23:18

Procura no achucharle a saco en marcha larga por debajo de 3000 rpm (y menos cuesta arriba). El LET da el torque máximo a sólo 2400 rpm, ese pico de torque de la curva es el punto donde antes se producirá detonación/preignición, con la consiguiente cortada de rollo por la ECU (como mínimo).

No te atocines en 6ª, si caen las rpm y hay que reacelerar reduce marcha y súbelo de vueltas por encima de 3000. Aunque pueda no parecerlo es bastante más saludable pisar 3/4 a 4500 en 4ª que pisarle a saco a 2500 en 6ª

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Con estos calores tórridos y el pateticooler aún sin patear, es mejor tomárselo con calma y rugir por la noche

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Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Dom, 03 Jul 2005, 23:24

Efectivamente actuo como tu me recomiendas, pisandole de noche y subiendolo bien de vueltas desde cuarta, asi ya la quinta se me pone en unas 4000 rpm...

Esta tarde vi el reloj del ordeñador q marcaba 40 grados aqui en el infierno, y joder, de verdad q me asuste hasta de mover el coche...

Las veces q hago eso es por probar lo del rayo solo el viernes y hoy debido al cambio de bujias.

Al saltar el rayito la ECU corta el rollo, y al cortar el rollo ya no se produciria el picado, ya q el boost descarga y no hay tanta presion ni nada en la camara de combustion no?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 03 Jul 2005, 23:33

Teóricamente cuando la ECU detecta picado (aún tenue e incipiente) a través del KS, retrasa el encendido hasta que deja de picar, lo mantiene atrás unos minutos y luego vuelve a avanzarlo despacito y por etapas, & so on.

A una fiera que enciende rayitos servidor la movería con bastante calma (if at all). A 40º ambiente un LET con pateticooler no respira aire, respira FUEGO a poco que le achuches. Como para enhebrar el AA

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Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Dom, 03 Jul 2005, 23:40

El AA ni de coña, esta tarde solo probe... pero visto lo visto... a pasar calor y q el cali sea una sauna, asi depuramos toxinas del cuerpo. No hay mal q por bien no venga.

Yo a la nena la achucho un poquito de noche, pero la temperatura sigue siendo alta en verano. Bueno, con precaucion espero q no pase nada malo.

Si la nena picase, el chivato se encenderia dandome el error del KS, no el q me da, Actuador de la WG no?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 03 Jul 2005, 23:50

Si la nena picase, el chivato se encenderia dandome el error del KS

No. El picado 'no da error', se supone que la ECU debe poder bregar con él retrasando encendido. Los códigos de error relativos al KS aparecen cuando falla el propio KS o su cableado.

A todo esto Srg ... ¿echamos siempre SP98, yes?

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Dom, 03 Jul 2005, 23:58

TELVM escribió:
A todo esto Srg ... ¿echamos siempre SP98, yes?[/color]

Me ofendes... eso ni se pregunta, jejeje, por supuesto q siempre SP98

Aunq ya estoy empezando a mosquearme con Campsa... tendre q ir mas a menudo a BP...

Ahm entiendo lo del KS.

Sabemos que el Let tiene una ECU muy lista, y eso de q los Pelosos la caparon de todas las formas posibles.

A ver si el proximo dia q nos veamos te puedes llevar la bomba de inchar con el manometro please, a ver si miro la presion con la q abre el Actuador a la WG...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 04 Jul 2005, 08:38

Me ofendes... eso ni se pregunta

Mis disculpas, nunca se sabe

. Buena idea probar la BP

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La M2.7 tiene sus cositas pero en conjunto es una suerte tenerla en la fiera

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TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 04 Jul 2005, 11:03

Maese Azadón, esta es la bomba SHURflo a la que quiero dar caza:

8000-543-238

Es del tipo 'usos agrícolas' para atomizadores de riego y esos rollos

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OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Lun, 04 Jul 2005, 11:18

Oido cocina, lo miro en un rato a ver que me sale, sino les llamo.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 04 Jul 2005, 12:09

Mirandolas por ebay (nuevas)
http://search.ebay.es/shurflo_W0QQflocZ ... eNameZWD2S
he visto que tambien se usan en caravanning, por si necesitaras alternativas de busqueda al uso agricola

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Lun, 04 Jul 2005, 12:11

Esa ultima me suena de verla en catalogo, con grupo de presion incorporado.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 04 Jul 2005, 12:39

Ojo que la mayoría de las SHURflo más comunes de 12V sólo llegan a 60 psi de presión o menos, y no me sirven. La interesante es la 8000-543-238 que enhebra 100 psi (7 bares), ésta dudo que se use en muchos menesteres aparte de atomización agrícola ...