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He dicho "en condiciones"Marc escribió:pregunta el forocochesTropic escribió:Entonces es que aun no te han hecho un blowjob en condiciones...Marc escribió:17500RPM me parecen demasiadas, el doble que de serie, pq creo recordar que el mio marcaba 9000RPM, llevarlo al corte (8000RPM) era comparable a una buena mam****
aora la cuetion cuantos lebreles son 1010 libras?????Tropic escribió:Marc, para los C20XE, los colectores de escape no merecen la pena, son bastante buenos
Eso si, con TBs, como los Dbilas que se ven ahi, te pones en 170/180 pencos facilmente
Por ese precio prefiero endiñar el kit turbo que han puesto en mercado que te pones en 230cv.2.0_16v escribió:aora la cuetion cuantos lebreles son 1010 libras?????Tropic escribió:Marc, para los C20XE, los colectores de escape no merecen la pena, son bastante buenos
Eso si, con TBs, como los Dbilas que se ven ahi, te pones en 170/180 pencos facilmente
y cuanto nos joderan de gastos de envio desde UK asta aki??
un saludo
Me refiero a esto Marc:Marc escribió:Cuanto vale eso?Quien te lo monta?Leaniz16v escribió:
Por ese precio prefiero endiñar el kit turbo que han puesto en mercado que te pones en 230cv.
De admision o de escape?Tropic, ¿Tan mal resultado dan los lexmaul en el C20XE?
) Me refiero al de admisión. En un futuro me gustaría endiñárselo al vectra pero me parece raro que nadie lo probase ni suscite mucho interés. Ains.....voy a tener que ser el primeroTropic escribió:Marc, los Dbilas son los TBs de los que han puesto fotos aqui arriba. Una mariposa por cilindro
De admision o de escape?Tropic, ¿Tan mal resultado dan los lexmaul en el C20XE?
Como ya digo, el colector de escape del C20XE es muy bueno, por lo que tampoco notaras mucha diferencia cambiandolo. En el de admision, ni idea, ni siquiera he leido a nadie que lo haya montado (y esto si que me parece raro y bastante significativo a la vez...
Ciertamente, el turbo es el turbo, pero tienes que montarlo tu, y tiene sus peguillas en cuanto a salud futura del motor...
subia a 17500 al corte, solo cuatro velocidades, voy a ver si encuentro algo al respecto en internet para cerciorarlo.Adu escribió:A ver chicos, 17500 RPM!!!!!!!!!!!! No te habras equivocado? Eso es imposible. No puedes tener 17000 rpm en ningun coche que cno sea un F1 o similar, no sin tener un ralenti de 4 o 5000rpm
No te preocupes Cesar, no hay malos rollos en exponer el tema. Yo ya dije que lo pase muy canutas para seguir a un FR, y a duras penas lo pude seguir. Tambien quiero decir a favor del C20xe, que yo era novato con este coche, y no saque todo el rendimiento que escondia. Aun haciendolo, opino como marc, como te descuides te quita la cartera.
me daba una rabia que no veas, e cojido todo tipo de TDis pero uno que si que tiene una patada DESCOMUNAL Toyota Corolla D4D como anda el bicho. 
, y no habia posibilidad de adelantamiento. Resulto ser un Audi TT. No tengo ni idea k modelo puede ser, no conozco muy bien los tipos de motor k tiene. El caso es k a las afueras de Pontevedra Hay como una especie de mini-autovia de dos carriles. 
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Y tendria que estar frito, o simplemente no achuchó como debiaMarc escribió:sería el de 115CV...ne0z escribió:Anoche me pique con un calibra y le fundi. no se que modelo era atras ponia 24v 4x4 2.0i me hizo gracia esto...
dudo que el del V6 le ponga 2.0i detrás, y el del TURBO le ponga 24v...
Serían los emblemas del 2.0i de serie más los "tuning"...
Con la F16CR, el cali 8v es mucho mas guerrillero. Practicamente en cualquier regimen. Tal vez tu podrias desarrollar mas punta por tus desarrollos mas largos, pero tu aerodinamica te penalizaria en favor de los 0,26 y supongo que andariais en velocidades maximas parejas. Un cali 8v ya anda justito en 5ª en altas, pues el tuyo con desarrollos mas largos... 
