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Sensor calentado de oxígeno/sensorHaduken escribió:Yo con ecu seh en mi cali se me ha llegado a encender el rayo y al hacer autodiagnostico me salia fallo 13 sonda lambda...
Echale un ojo al conector y sus pines Comprueba que entre los cables blancos hay 12V al dar contacto Comprueba si hay señal desde el cable negro, entre 0,1 y 1V
Esto es lo que tenía en mente, quitarle la lambda, meter un tornillo en su alojamiento, cogerme un caudalímetro de vectra SEH y tirar a masa el pin 20 de la ECU.el del kadett escribió:Si no quieres arriesgar, fuera lambda, metes masa al pin 20 y sacas un cable para el potenciómetro de CO
, como tu bien dices el tema de ECU/Cableado/Caudalímetro lo tengo aún muy muy verde.. 
Los platos de los muelles de las válvulas de escape tiene como un rodamiento no? Los platos de apoyo de las válvulas (Tanto admisión como escape) haría falta cambiarlos?el del kadett escribió:Los platos de los muelles de escape tienen unas rayas en la parte inferior que ademas suelen dejar "grabadas" en su alojamiento en la culata. Los de admisión son planos.
Lo tienes casi casi entendido del todo. Para funcionar sin lambda:Iñigo_25 escribió:
Lo que mencionas del cable para el potenciómetro del CO no lo entiendo muy bien
a pin 43 de la ECU a pin 7 de la ECU a pin 12 de la ECU a pin 26 de la ECU a pin 44 de la ECUEso es, los de escape son como dobles y giran sobre sí mismos. Los de admisión son unos platos. No es necesario cambiarlosIñigo_25 escribió: Los platos de los muelles de las válvulas de escape tiene como un rodamiento no? Los platos de apoyo de las válvulas (Tanto admisión como escape) haría falta cambiarlos?
La cosa sería cambiar únicamente dos cosas no si no me equivoco, en la ECU tirar el pin 20 masa y en la ECU sacar un cable que vaya desde el pin 43 hasta el pin 1 del caudalímetro ¿No?el del kadett escribió: Lo tienes casi casi entendido del todo. Para funcionar sin lambda:
Del lado de la ECU:
Pin 20 a masa
Pin 28 (lambda) sin conectar
Pin 43 (potenciómetro de CO) tiras un cable hasta el pin 1 en el caudalímetro (necesitaras un conector de 5 pines)
Caudalímetro (por si no estarían en orden, ya que estás, comprueba que va al pin correcto de la ECU)
Pin 1: Potenciómetro CO
Pin 2: Señal caudalímetro (compuerta)
Pin 3: Alimentación caudalímetro
Pin 4: Masa caudalímetro
Pin 5: Sensor temperatura aire admisión
Con ésto cableado ya estaría. El rollo es abrir el conector de la ECU.
Oído cocinael del kadett escribió: Eso es, los de escape son como dobles y giran sobre sí mismos. Los de admisión son unos platos. No es necesario cambiarlos
Efectivamente. Si es por material no te preocupes, pues tengo yo caudalímetro de 20SEH, la ECU tendré una dentro de poco a la venta y un juego de inyectores de 20SEH limpiados por ultrasonidos en la Bosch, por si te llegaría a interesar. El cableado con el de tu C20NE te vale haciendo esos dos mínimos cambios.Iñigo_25 escribió:
La cosa sería cambiar únicamente dos cosas no si no me equivoco, en la ECU tirar el pin 20 masa y en la ECU sacar un cable que vaya desde el pin 43 hasta el pin 1 del caudalímetro ¿No?
Pues estaría interesado en el caudalímetro, en la ECU del SEH y si por casualidad puedes conseguir el cableado de un vectra SEH también, ya que me gustaría sanearlo y luego ya montar todo.el del kadett escribió: Efectivamente. Si es por material no te preocupes, pues tengo yo caudalímetro de 20SEH, la ECU tendré una dentro de poco a la venta y un juego de inyectores de 20SEH limpiados por ultrasonidos en la Bosch, por si te llegaría a interesar. El cableado con el de tu C20NE te vale haciendo esos dos mínimos cambios.
, justo hoy que iba a empezar a pulirlas..
No tengo intención de montar válvulas nuevas, yo lo que quería hacer era lo que hizo MarteDJ en sus vídeos de youtube, pulir las válvulas, sin tocar el ángulo del asiento y listo... ¿Mal plan o que?Alan78 escribió:Si montas valvulas nuevas, se deben tallar con el angulo apropiado de los asientos que tiene tu coche (usan un mandril para repasar el asiento y las valvulas las tallan al mismo angulo). Otra cosa es que reutilices tus viejas valvulas, que en caso de que no tengas escalon en el borde, podras ajustarlas a base de pasta de pulir.
) pero tampoco llega al precio de la opel ni por asomo. ) pero.... llegado el caso, si ves que los tuyos tienen buena pinta, se podria prescindir de unos nuevos. Ahora bien, si te da el presupuesto y puedes.... p'alante . Lo que no esta tan bien es aligerar presupuesto en las valvulas, cosa que ahi si que es preferible montar valvulas nuevas y que te ajusten los asientos de valvula al chaflan de las valvulas nuevas (salvo que las modifiques tu o las que tengas esten muy sanas sin holguras), ahi ya no entro..
Para mañana estará lista, mañana os cuentoDAMOKLES escribió:Bueno que tal iñigo con los de la rectificadora , te han hecho ya el presupuesto ? te han terminado de reparar el plano de la culata las guias y demas?
