Lo primero que tuve que hacer es conseguir unos bujes de vectra B de 5 tornillos, porque los discos de 308mm, tienen un diametro interior mas pequeño. Ya que cambiamos bujes, hay que cambiar obligatoriamente los rodamientos.
Lo siguiente, conseguir unas pinzas de vectra B tambien de 5 tornillos para discos de 288mm en un desguace y restaurarlas. Toricas, fuelle, guias, pastillas de vectra B para los discos de 288mm y latiguillos metalicos GOODRIDGE (y un par de dias dandole friegas a las pinzas para quitarles la ponzoña pegada
). 
Pillar el soporte de pinza para los discos de 308mm (no es mas que un soporte mas largo) http://www.mathijssentechnics.nl
Diferencia entre soporte de 288mm y 308mm
Los sensores de desgaste del vectra B son diferentes a los del calibra, asi que un corte al conector de la instalacion del vectra, empalmamos y nuestro cali ya esta preparado para usar los sensores del vectra B para siempre.
Lo siguiente en conseguir, los discos. Los discos del astra OPC turbo valen en la opel 200€ la pareja
Yo los pedi por ebay a una tienda alemana por 69€ 
Como queda la pinza con el disco.
El resultado final, con el circuito purgado y llenado con DOT 5.1:
No es un kit radical de X pistones de brembo o porsche como el de Talaveracali
, pero el cambio se nota, y mucho. Asi por lo menos deberia haber salido de fabrica el calibra turbo. Ahora si piso un poco el coche FRENA, no resbala ni tengo k sacar el zapato por debajo del piso en una apurada 
. Dan muchisima mas seguridad, e incluso ahora soy capaz de hacer saltar el ABS, antes por mucho que pisara, ni de coña Por cierto, minimo llanta de 16''. En 15'' ya no entra
Aqui queda eso, para el que quiera sacar provecho
Acabo de mojar mis calzones... 
Releyendo...
Entendido, el nuevo soporte desplaza la pinza hacia afuera y hace presion sobre una circunferencia de mayo radio 
