GP ALEMANIA - HOCKENHEIM

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 23 Jul 2005, 02:08

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Sab, 23 Jul 2005, 02:55

Parece que asi es, por lo visto Max y Berny se la tienen que envainar.

En la web se Renaulta ofrecen una interesante explicación sobre los contratiempos del calor:

De Silverstone a Hockenheim, los monoplazas de F1 deben afrontar condiciones de pista totalmente diferentes, pasando de los 20ºC en el primer circuito a los 45ºC del segundo. Los coches, a priori idénticos, utilizan sistemas de refrigeración diferentes en una y otra pista. Estos sistemas deben obedecer a una simple regla: permitir ver la línea de llegada sin penalizar el rendimiento.
La fiabilidad de los F1 pasa pues por la capacidad de refrigerar las mecánicas. Esto es especialmente complicado cuando el calor es muy elevado. El objetivo para los ingenieros es hacer correr el aire a través de los radiadores lo más rápidamente posible. ¿Su problema? En este entorno, esta velocidad no representa más que el 15% de la que lleva el monoplaza. Por ejemplo, a 300 km/h, el aire de los radiadores no va a más de 35 km/h. Además, las temperaturas de los sistemas de agua y aceite han de tener unas exigencias específicas. La primera depende de la potencia media utilizada en el circuito, supone alrededor de 120º en carrera gracias a la utilización de un sistema bajo presión a 3,75 bares que impide el punto de ebullición del agua. La segunda evoluciona en función del régimen motor y se establece alrededor de 100º.

La refrigeración está asegurada por las entradas de aire, diseñadas de manera específica, que garantizan una entrada satisfactoria de aire. El Renault F1 Team utiliza salidas de aire caliente diseminadas a lo largo del capot del motor. Los creadores del R25 eligieron situar los radiadores de aceite y agua en lados diferentes del coche. La ecuación a resolver, para la oficina de estudios, consiste en garantizar una refrigeración óptima sin comprometer la eficacia aerodinámica. Cada pequeño detalle, tiene un coste en el cronómetro. Las configuraciones entre refrigeración máxima y mínima pueden tener una consecuencia de entorno al 5% en el tiempo, lo cual representa unos 0,4 segundos por vuelta. Los avances han permitido al menos limitar este fenómeno. Hoy, la pérdida de eficacia aerodinámica engendrada por una necesaria disminución de 10º en el capot motor supone un 80% menos que en el año 2000.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Sab, 23 Jul 2005, 11:24

Me aventuro a decir, McLaren-Mercedes hace podium y posiblemente doblete, que ganas tengo que empiece ya.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 24 Jul 2005, 13:22

Ya falta poco para empezar, unos minutos, que emocion, subidon subidon, vamos que arrancamos, djNeng en cabina....

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 24 Jul 2005, 13:47

Yo no estoy tan seguro.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 24 Jul 2005, 13:58

Carlos escribió:Yo no estoy tan seguro.

Del doblete o del podium? Montoya esta el 9 y salio el ultimo....Raikonen sacando segundos a Alonso, rodando como un avion...

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 24 Jul 2005, 14:15

Del doblete, el podium esta tambien algo dificl pero es factible.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 24 Jul 2005, 14:22

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 24 Jul 2005, 14:24

Caguen todos los santos en un barril con jesucristo de tapon, he ordenado todo el santoral en menos de 2 segundos.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 24 Jul 2005, 14:24

Ya no habra ni doblete.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 24 Jul 2005, 14:25

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 24 Jul 2005, 15:03

Felicidades a los seguidores de Fernado

. Destacar el carreron de Montoya, del penultimo al segundo, lastima de Kimi, ese posible doblete de no romper menuda foto.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 24 Jul 2005, 15:15

Con este resultado el camponato esta ya casi decidido, pronto podremos decir "Habemus Campeón".

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Dom, 24 Jul 2005, 15:38

Esta mañana han llegado a Erding Amaia y Dani y estuvimos viendo la carrera en el "Bus Bar", en el Sinnflut (la fiesta de Erding).

Fue todo un gran placer poder observar entre aplausos cómo entraba Fernando en la Pole, mientras los de alrededor nos lanzaban inquietantes miradas

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 24 Jul 2005, 16:05

Her Farrucu, a mí me saldrían agujetas de enseñarles sechs Finger a aquellos aborígenes tan listos

.

No es que Raikkonen esté gafado (esas cosas no existen), es su estilo de conducción. Una vez le oí decir a Sainz que 'hay gente que parece que va peleándose con el coche'. A Ronnie Peterson o Nigel Mansell, por ejemplo, les pasaba lo mismo, rompían los coches por maltratarlos sin demasiada cabeza.

Howard Hugues (que tenía dinero para romper todo lo que le diera la gana, más otra ración si se le antojaba) jamás forzaba una máquina un milímetro mas allá de lo estrictamente necesario. Había estudiado en el CalTech y, aunque nunca se graduó, salió de allí con este concepto bien claro.

Harry el Sucio solía decir: 'Man has to know his own limitations'.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 24 Jul 2005, 16:58

Yo tambien creo que la razón de que a Rikki la ocurran todas estas desgracias es por su forma de conducir (por no hablar de Sato).

Lo de Mansell fue de campeonato recuerdo que estando con Willians rompio la caja de cambios a 100 m del final (creo que era en Canada) cuando ya iba saludando al publico.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 24 Jul 2005, 17:08

Juajuajuaj, aquel lance de Mansell fue mortal

. Estaba ya saludando dos curvas antes de meta ... y apretó sin querer con la mano el botón IGNITION OFF

. Típico

.

Angelito · Mensaje por **Angelito** » Dom, 24 Jul 2005, 19:16

Campeones en " Germany "

¿Para qué ocultarlo? El alegre abrazo de Flavio Briatore a Fernando Alonso celebra algo más que el triunfo en Hockenheim, sexto de la temporada. Es la certeza de que el título ya no puede escaparse.

Rafa Nadal ganó en Stuttgart, y además un Mercedes SLK 200... aunque no tiene carnet de conducir. No hay prisa: le espera el récord de Thomas Muster de victorias seguidas en tierra batida.

Un Saludo.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 24 Jul 2005, 21:22

Yo no se que pensar ya, si es mala suerte o muy brusco al conducir, se merecia ganar Montoya por el carreron que se ha cascado.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 24 Jul 2005, 22:58

... la certeza de que el título ya no puede escaparse ...

Para nada. Dice un viejo proverbio samurai que 'es después de la victoria cuando hay que ajustarse bien la armadura'.

Alonso lleva 36 de ventaja, pero quedan siete carreras, y no perdamos de vista que desde Imola McLaren tiene el coche más rápido (aunque afortunadamente sus pilotos no son tan buenos). El Nano conduce con la solidez de un robocop, pero si v.g. se diera una piña en Hungría y se rompiera una pierna, a SEPU este mundial. Hasta que no se es campeón matemático, no se es.

Me gustaría recalcar aquí y ahora lo pasmoso de la gesta de este superdotado del volante, aunque a los envidiosos de siempre les pese.

Con un coche que, repito, no es el más rápido desde la 4ª carrera, el Nano sigue líder destacado, les roba la pole a los McLaren en Silverstone, hace segundo en Montmeló con las ruedas dañadas, hace cuarto en Mónaco con las ruedas cayéndose a trozos, mantiene a raya a todo un Kaiser en Imola con el motor averiado, etc. Con una única cagada (Canadá) en diez carreras.

Y todo esto con 23 añitos. Un monstruo.