¡Que dolooooooor ! ¿No sería la puñetera polea tensora GF50? Esta ha dado mucha guerra en los Calis de cuatro pucheros , no sé si en los V6 la montaron también.
Lo normal es que a partir de aproximadamente 150.000 km los motores empiecen a cojear de compresión, aunque esto depende del trato que hayan recibido. Un test de compresión pone las cosas en claro.
A mi veterano C20NE con casi 180K y el tradicional maltrato a saco de un servidor le van a venir de cine una limpieza, pulidito, juntas de culata y balancines y segmentos nuevos en breve .
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
[color=whiteOla calibreros yo tengo un kadett gsi con lo cual me considero en cuanto motor vuestro primo mas cercano,yo ya e colocado el enchufe rojo en posicion 98 rojo y no hago sino mas confirmar todo lo que estais diciendo porque se nota, y si ademas de eso quitais el tubo corrugado de la caja a colector de admision con un tubo de diametro 70, liso, y de la caja, con el mismo tubo lo empotrais justo en el hueco de los antinieblas tapado con una rejilla os aseguro que el cambio es el doble, le abris los pulmones.
kadette escribió:[color=whiteOla calibreros yo tengo un kadett gsi con lo cual me considero en cuanto motor vuestro primo mas cercano,yo ya e colocado el enchufe rojo en posicion 98 rojo y no hago sino mas confirmar todo lo que estais diciendo porque se nota, y si ademas de eso quitais el tubo corrugado de la caja a colector de admision con un tubo de diametro 70, liso, y de la caja, con el mismo tubo lo empotrais justo en el hueco de los antinieblas tapado con una rejilla os aseguro que el cambio es el doble, le abris los pulmones.
un saludo
Kadette, yo ya he visto fotos del tubo que has cambiado, el que va del caudalimetro al cuerpo del acelerador, y seguro que, como a mi, a alguno mas se le van a poner los dientes largos y se va a poner manos a la obra... verdad tito Telvm??
Le tenemos unas ganas a ese jodio tubo goma...
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
... y si ademas de eso quitais el tubo corrugado de la caja a colector de admision con un tubo de diametro 70, liso ...
Yum, yum .
Ásí a ojo me da la impresión de que el diámetro de la salida del caudalímetro y el de la entrada del acelerador son diferentes ... ¿te dio esto guerra al acoplar el tubo, Kadette?
Le tenemos unas ganas a ese jodio tubo goma ...
Here, here!
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Posiblemente las fotos del tubo ya sabia que las habias visto porque mi amigo byalfonso que esta por aqui ya os la abia enseñado.
La verdad es que si que dio guerra el ponerlo ya que el tubo no es tan flexible como creeis, tambien hay que decir que el diametro de salida del colector y caja es inferior al colocado pero, encaja muy bien ya que las bridas que le e puestos son anchas y fuertes, en los extremos e colocado una camara de bici de 700x20, bueno parte de ella y ajusta al dedillo y ni siquiera se ve desde el exterior.
mi amigo alfonso que si tiene un cali tambien lo a echo y la verdad es que dio menos guerra que el mio, el problema esta bajarlo de la caja al agujero que le hizo en la tapa del enganche, no hay que acer tanta curva como creeis y es sencillo. no se si ya os a dicho donde podeis encontrar este tubo todavia sino yo os digo que os acerqueis a una ferreteria, almacen de tubos o similares y especifiqueis que es lo que quereis: tubo maleable, liso por dentro,60,65 o 70 de diametro etc, nosotroslo pedimos como tubo de extraccion de aire de chimenea y si no que os pasen al almacen y echais un ojo.
Ah y mi nueva direccion es Shinosuke_a1000 en hotmail.com
Correcto, el diametro del tubo interior es de 65 mm, en el cuerpo del acelerador le dimos una vueltecita con una camara de bici, se puede usar algo que tengais a mano (que soporte una cierta temperatura y que no sea porosa), con esto conseguimos darle un pelin mas de diametro, tampoco es tanta la diferencia.
Tarzan tendra su chabola en la caja negra de reles, imagino...
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Pues.. Hoy he ido a la opel y he adquirido un selector de octanaje 95/98 pero.. De color blanco..
¿Alguién me puede decir porqué de ese color? ¿Alguna diferencia?
Saludos.
No te cierres, quien sabe.. Quizá caiga una estrella
¿Alguien podría decirme las diferencias entre el blanco y el rojo?
De momento el coche ahora me va mucho peor que antes, suena peor y le cuesta eones recuperar.. A parte de que si le doy gas a fondo cuando está bajo de revoluciones, no se ahoga de milagro..
¿He comprado el interruptor para viejecitas?
Saludos.
No te cierres, quien sabe.. Quizá caiga una estrella
Hgc, te han tomado el PELO, quita inmediatamente el blanco, pon el amarillo (con el '95' para arriba), vuelve a esa guarida de forajidos, gíñate en sus muelas, y diles que te cambien ese enchufe blanco por el rojo que responde a la referencia puesta más arriba, que te han dado el que no es.
Cuando te digan que tendra que venir de Alemania y que tienes que esperar unos días, les dices que vale, que no tienes prisa, PERO QUE QUIERES EL ROJO.
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Si no me equivoco, el blanco te esta retrasando el encendido, normal que te vaya como el peo
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Ep, ya he pedido el rojo.. Pero no me han descambiado el blanco, así que si alguno tiene un hijo con un calibra y no quiere que corra tanto.. Se lo dejo barato.
Saludos.
No te cierres, quien sabe.. Quizá caiga una estrella
De nuevo si no me equivoco el blanco lo llevan algunos kadett y vectras...
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Buenas, antes de todos felicitaros por el foro.
Vamos a ver Yo tengo un Calibra 8v, en el cual tengo el conector amarillo y el número ke se ve es el 91, ( Kiero Advertir ke siempre le echo super 95 sp ), para ponerlo en 95 si se supone ke va mejor le doy la vuelta al konector y yasta o tengo ke seguir los pasos ke escribio TELVM ( o es solo para kuando le pones otro konector komo el rojo ) :
Cuando lo tengas, para instalarlo:
- Espera a que se encienda la reserva, entonces llena a tope el tanque con SP98.
- Desconecta el cable de masa (negro) de la batería y espera entre 10 minutos y una hora (para resetear ECU).
- Con cuidadín, desclava y desenchufa el amarillo 91/95.
- Enchufa y clapa el rojo 95/98 (con el '98' mirando para arriba).
Kobra escribió:Buenas, antes de todos felicitaros por el foro.
Vamos a ver Yo tengo un Calibra 8v, en el cual tengo el conector amarillo y el número ke se ve es el 91, ( Kiero Advertir ke siempre le echo super 95 sp ), para ponerlo en 95 si se supone ke va mejor le doy la vuelta al konector y yasta o tengo ke seguir los pasos ke escribio TELVM ( o es solo para kuando le pones otro konector komo el rojo ) :
Cuando lo tengas, para instalarlo:
- Espera a que se encienda la reserva, entonces llena a tope el tanque con SP98.
- Desconecta el cable de masa (negro) de la batería y espera entre 10 minutos y una hora (para resetear ECU).
- Con cuidadín, desclava y desenchufa el amarillo 91/95.
- Enchufa y clapa el rojo 95/98 (con el '98' mirando para arriba).
- Reconecta el cable de masa.
- Arranca y a rugir.
Un Saludo y Gracias. : )
Saludos Kobra y bienvenido
Para empezar... mmm... en 91 lo llevas?? Repostando 95 no hay problema de picado, nada se te va a romper, pero vas con el encendido atrasado == menor rendimiento, mas ruido, mayor calentamiento...
Mi consejo es que pidas la clavija roja y cambies a 98, haciendolo exactamente como has citado y dijo Telvm. Para ti si que va a haber una diferencia abismal de comportamiento del coche, porque estas ahora mismo en la "peor situacion" posible en cuanto al tema octanajes y clavijas, me temo...
Cambiar ahora mismo la clavija a 95 tambien es muy buena idea (lease debes de cambiar a 95 YA ), si no quieres repostar 98 y cambiar a clavija roja.
P.D: Rellena los datos de tu perfil, sobre todo los referentes a ubicacion, nos ayudan a todos a situarnos mejor, y es ideal para montar quedadas y conocer a gente de tu entorno Un saludote.
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Gracias por responderme Tropic, YA e rellenao el perfil, : )
Otra cosa para cambiar la klavija ke tengo ( la amarilla ) de 91 a 95 la pongo al revés asi del tirón o lo hago komo dijo Telmv.
Nada Más Un saludo y nuevamente Gracias.
Kobra escribió:Gracias por responderme Tropic, YA e rellenao el perfil, : )
Otra cosa para cambiar la klavija ke tengo ( la amarilla ) de 91 a 95 la pongo al revés asi del tirón o lo hago komo dijo Telmv.
Nada Más Un saludo y nuevamente Gracias.
Mejor como dijo Telvm Es lo suyo.
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! ¿No sería la puñetera polea tensora GF50? Esta ha dado mucha guerra en los Calis de cuatro pucheros 
, no sé si en los V6 la montaron también.
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)
), si no quieres repostar 98 y cambiar a clavija roja.