[INFOX] DETONACION Y PREIGNICION

AlvaritoPal · Mensaje por **AlvaritoPal** » Sab, 31 Dic 2005, 19:13

Trompetas de Jericó!!!

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Sab, 31 Dic 2005, 20:05

entonces mi xe esta claro que no sufrira blow by

Barbate · Mensaje por **Barbate** » Sab, 31 Dic 2005, 21:55

wenas:

y usando le freno de motor bajando una cuesta en primera sin pasar d3 3000 rpm??

ke coño son esos trompetones???? a sabr como suena eso....

musica celestial supongo....

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Sab, 31 Dic 2005, 22:19

Barbate escribió:wenas:

ke coño son esos trompetones???? a sabr como suena eso....

musica celestial supongo....

Los trompetones son los colectores de escape, eso debe parecer un cuatri lanzallamas.... y si no me equivoco el motor es de un Corsa GSI 1.6 8v

... o vendole bien son los colectores de admision ? no se

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Sab, 31 Dic 2005, 22:26

Todo lo contrario, esos trompetones son la admision del coche. Un acelerador independiente para cada cilindro y creeme, suena mas q cualkier escape q hayas oido sin ni sikiera serlo.

El Opel Calibra V6 DTM llevaba un motor cosworth V6 de 2,5 litros y 6 aceleradores de estos, uno por cilindro. 500cv de potencia, atmosferico y 4X4. Motor longitudinal.

Un cordial saludo.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Dom, 01 Ene 2006, 17:45

yo estoy haciendo unos colectores para adaptarme 4 "trompetones" de esos al XE.

El m3 los lleva de serie, solo has de oirlo rugir

Barbate · Mensaje por **Barbate** » Dom, 01 Ene 2006, 19:57

500cv

y cual es la utilidad de estas maravillas a parte del aumetno de potencia??

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Lun, 02 Ene 2006, 04:11

Barbate escribió:500cv

y cual es la utilidad de estas maravillas a parte del aumetno de potencia??

Te parece poca utilidad?!?!?

un cordial saludo.

AlvaritoPal · Mensaje por **AlvaritoPal** » Lun, 02 Ene 2006, 12:52

Evidentemente la estetica, no veas lo bonicos qu quedan, lo de la potencia e un efecto secundario indeseado

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 02 Ene 2006, 21:10

y cual es la utilidad de estas maravillas a parte del aumetno de potencia??

Pues también aumenta el consumo y las emisiones

Mensaje por **Tropic** » Mar, 03 Ene 2006, 12:18

TELVM escribió:
y cual es la utilidad de estas maravillas a parte del aumetno de potencia??
Pues también aumenta el consumo y las emisiones

Sacrilegio!! Ahi se te coman los ecoteros!!

Otra cosa referente al cambio en "modo guerrillero"

Haciendo horquilla al "pico de potencia" o al "pico de par"? Esto siempre me ha interesado mucho...

Y lo de la caida x de rpm en cada cambio tb es muy interesante al uso en este "modo guerrillero"

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mar, 03 Ene 2006, 12:20

Tropic escribió:
Otra cosa referente al cambio en "modo guerrillero"

Haciendo horquilla al "pico de potencia" o al "pico de par"? Esto siempre me ha interesado mucho...

Ami tambien me interesa mucho

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 03 Ene 2006, 12:30

Un momentito que reinstalo Office en mi petón ordeñador y os abatalliteo sobre el ahorquillado con el supercalculador cuyo nombre impide citar la modestia

.

Mensaje por **Tropic** » Mar, 03 Ene 2006, 12:33

TELVM escribió:Un momentito que reinstalo Office en mi petón ordeñador y os abatalliteo sobre el ahorquillado con el supercalculador cuyo nombre impide citar la modestia .

Adu · Mensaje por **Adu** » Mar, 03 Ene 2006, 12:35

Tropic escribió:
TELVM escribió:
y cual es la utilidad de estas maravillas a parte del aumetno de potencia??
Pues también aumenta el consumo y las emisiones
Sacrilegio!! Ahi se te coman los ecoteros!!

Otra cosa referente al cambio en "modo guerrillero"

Haciendo horquilla al "pico de potencia" o al "pico de par"? Esto siempre me ha interesado mucho...

Y lo de la caida x de rpm en cada cambio tb es muy interesante al uso en este "modo guerrillero"

Yo diria que al pico de potencia. Yo en realidad cuando le achucho al coche no suelo mirar rpm ni V, solo oigo el coche y noto su empuje, y asi obro.

Mensaje por **Tropic** » Mar, 03 Ene 2006, 13:16

Adu, yo tambien cambio asi

pero me gustaria ser "mas tecnico"

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 03 Ene 2006, 13:40

Por motores y cajas standard, ruedas de serie:

C20NE & F16CR-5 & 195/60-14"; Pico de potencia @ 5200 rpm

Al cambiar justo en el pico cae entre 1600 rpm de 2ª a 3ª y 1100 de 4ª a 5ª.

(1600/2)+5200 = 6000 ; (1100/2)+5200 = 5750

Cambiando a entre 5750 y 6000 ahorquillamos el pico (INSALUBRE PASAR ESTE MOTOR DE 6400 rpm)

20SEH & F16CR-5 & 195/60-14"; Pico de potencia @ 5600 rpm

Al cambiar justo en el pico cae entre 1760 rpm de 2ª a 3ª y 1190 de 4ª a 5ª.

(1760/2)+5600 = 6480; (1190/2)+5600 = 6195

Cambiando a entre 6195 y 6480 rpm ahorquillamos el pico (INSALUBRE PASAR ESTE MOTOR DE 6400 rpm)

C20XE & F20CR-5 & 205/55-15"; Pico de potencia @ 6000 rpm

Al cambiar justo en el pico cae entre 1855 rpm de 2ª a 3ª y 1274 de 4ª a 5ª.

(1855/2)+6000 = 6927; (1274/2)+6000 = 6637

Cambiando a entre 6927 y 6637 rpm ahorquillamos el pico (INSALUBRE PASAR ESTE MOTOR DE 6800 rpm)

X20XEV & F18CR-5 & 205/55-15"; Pico de potencia @ 5600 rpm

Al cambiar justo en el pico cae entre 1731 rpm de 2ª a 3ª y 1149 de 4ª a 5ª.

(1731/2)+5600 = 6465; (1149/2)+5600 = 6174

Cambiando a entre 6174 y 6465 rpm ahorquillamos el pico (INSALUBRE PASAR ESTE MOTOR DE 6600 rpm)

C/X25XE & F25WR-5 & 205/55-15"; Pico de potencia @ 6000 rpm

Al cambiar justo en el pico cae entre 2183 rpm de 2ª a 3ª y 810 de 4ª a 5ª.

(2183/2)+6000 = 7091; (810/2)+6000 = 6405

Cambiando a entre 6405 y 7091 rpm ahorquillamos el pico (INSALUBRE PASAR ESTE MOTOR DE 6600 rpm)

C20LET & F28CR-6 & 205/50-16"; Pico de potencia @ 5600 rpm

Al cambiar justo en el pico cae entre 1835 rpm de 2ª a 3ª y 944 de 5ª a 6ª.

(1835/2)+5600 = 6517; (944/2)+5600 = 6072

Cambiando a entre 6072 y 6517 rpm ahorquillamos el pico (INSALUBRE PASAR ESTE MOTOR DE 6800 rpm)

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mar, 03 Ene 2006, 13:46

La leche TELVM

muchas gracias.

¿Pero alguien me explica que quiere decir el pico de par? creo que el C20NE era 85Kw a 2600rpm.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 03 Ene 2006, 14:17

Pico de par: Rpms a las que el motor da el torque máximo. V.g. el C20LET da 280 Nm @ 2400 rpm. Es tambien el punto donde la eficiencia volumétrica (rendimiento) del motor es máximo.

Pero desgraciadamente el torque o par, por sí solo, no vale absolutamente para nada (se chuten lo que se chuten los petroleros fanáticos).

Lo que mueve al coche es la potencia.

Y la potencia es igual a:

torque · rpm

A 2400 rpm una fiera standard tiene 280 Nm de torque, pero solo rinde 94,4 CV de potencia. Con eso no ganamos Le Mans

.

En cambio a 5600 rpm tiene menos torque, 259 Nm, pero rinde 204 CV de potencia.

Para las mentes inquietas, la fórmula completa para convertir torque en Nm a CV a determinadas rpm es:

(X Nm · rpm) / 7120 = Y CV

Rúmialo y pregunta más

.

Mensaje por **odeen16v** » Mar, 03 Ene 2006, 17:49

para el novato que acaba de entrar.... de donde sale ese 7120 ??????