Alias: TELVM
Aledaños: Madrid
Edad: 69
Antigüedad calibrera: Since 1999
Registro en el foro: Dic. 2003
Modelos: Calibra G20XEH y Calibra C20LET ___________________________________________________________________________
EL MISIL
Pasmo del Nescatec y Azote del chipirón
Año: 1991
Color: Negro Nova 266
Kilómetros: 210.000 y rugiendo feroz
MOTOR
Tipo: 'G20XEH', 1.998cc, SOHC, 2 válvulas por cilindro, aspirado
Combustible: BP98
Aceite: Mobil 1 0W40
Potencia: 142 CV @ 6000 rpm (sisí, es un 8V )
Par: 194 Nm @ 4700 rpm
Mejoras Motor
- Transformado de C20NE a 20SEH (pistones, árbol y ECU SEH)
- Segmentos, cojinetes de biela, tornillos de biela, muelles de válvulas, retenes de aceite de válvulas, retenes de aceite del árbol y la mayoría de las juntas del motor nuevas.
- Toma RAMair 'Gran Bertha' de 80mm
- Colector de admisión Lexmaul
- Porting & matching en conductos de admisión
- Válvulas de admisión con back cut extra @ 30º, stem-thinned, pulidas a espejo y lapeadas
- Culata rebajada 1 mm para sCR 11.0:1. Cámaras de combustión pulidas a espejo
- Singh grooves en squish-pads, 3 por cámara
- Válvulas de escape biseladas, pulidas a espejo y lapeadas
me encanta tu forma de expresarte es muy singular, denota que eres la antitesis del perfecto borreguil que se expresa como todo hijo de vecino
Enhorabuena por el gran trabajo echo con el misil, creo que ha merecido la pena
Opel Astra Coupe Bertone Edition 2.2 16V 147CV "Naranjito"
Oh dios!! Un ochouve flasheando!!! ondas de bandoleros!! a cubiertooooooooooo awuuuuuuuuuuaH!!
Muy cuidado ese 8v, he tenido la oportunidad de probarlo personalmente y va divinamente . A cuidarlo mucho!!
A falta de fotos de la fiera todavia, como ya me la conozco, pueeeee enhorabuena por el bicho ¿Tendremos que montar un club de poseedores de NEs y LETs?
Menudo cacharro....
Es increible, da gusto ver asi el motor, en la kdd me quede con las ganas de oirlo....
Me incita a empezar a hacer lo mismo....
Habra que pensarselo
Solo la ingenieria alemana podia crear una obra de arte asi: OPEL CALIBRA
Estoy encantado de contar mi experiencia con el Misil.
Mi primera sensación nada más montarme es que el Misil andaba bastante más a misma presión en el acelerador, a medida que fue transcurriendo el trayecto tambien observe que en las subidas que el coche tiene bastante más par que un NE.
En los adelantamientos que hicimos durante el recorido se notaba que la aceleración del Misil era bastante mas contundente que la del NE llegando sin problemas a las 6000rpms sin sentir sensación de ahogo al pasar de las 5000,y por ultimo y no menos importante cabe destacar que respecto al NE el Misil con su nuevo propulsor tiene una notable disminución del consumo.
Para mi son logicas las sensaciones de mayor fuerza respecto al Ne ,ya que el Misil parte de la base SEH la cual tiene 130cv la cual a sido mejorada por medio de Ram, Lex, SG ....
Pero desde luego lo más sorprendente es que pese a zapatear con diferencia mas que un NE su sed es menor notandose más aun cuanto más se le pisa.
TELVM escribió:Curioso doctor House que a mí me dijeras que "no era pa' tanto y que te esperabas más" .
Y es cierto, va divinamente, pero no es tampoco lo que me esperaba Pense que seria mas bravo en bajas y con mas nervio a la hora de subir rpms, pero es bastante progresivo hasta zona alta Quiza con el caudalimetro que le corresponde cambie la cosa en bajas
Eso si, lo de los consumos de risa en bajas.... eso le hace la boca agua a cualquiera que quiera andar tranqui y de vez en cuando dar una exprimida
TELVM escribió:Curioso doctor House que a mí me dijeras que "no era pa' tanto y que te esperabas más" .
Y es cierto, va divinamente, pero no es tampoco lo que me esperaba Pense que seria mas bravo en bajas y con mas nervio a la hora de subir rpms, pero es bastante progresivo hasta zona alta Quiza con el caudalimetro que le corresponde cambie la cosa en bajas
Es un SEH, lentejas
El paso de NE a SEH es pelin traumatico a la hora de medirlo a escrotimetro, me explico: Si estas acostumbrado a la salida del NE, enseguida notarás que el SEH "parece lastrado" y no sale agil Para colmo, al principio tiendes a hacer los cambios "a la NE", con lo cual el SEH "no se luce". Aqui hay que dar gas con decision, hacer los cambios siempre por encima de 4k o 4,5k rpm minimo, y subir hasta las 6000 sin titubeos si queremos que "ande". Y ahi es donde ruge el SEH. Tiene mejores bajos que un XE, pero peores altos. Tiene peores (minimamente) bajos que un NE, pero muchisimo mejores altos. Yo creo que el cambio es sabroso
Ahora, el G20XEH es harina de otro costal. Destaco algunas cosas que me llamaron la atencion:
- El sonido. No se parece a nada GM 8v que haya oido nunca Yo pensaba que seria algo como un SEH un poco mas bruto/bronco, al sumarle a lady lex (sonido de induccion) y los Stigmas, esos 4 cilindros queman la mezcla de tal manera que suena mas parecido a un V6 que a un 8V
- Bajas: algo fallaba y no salia fino, se lo achacamos al encendido. Era necesario subirlo de 2,5k para pisarle en marcha corta sin titubeos (ej, incorporacion) Como un SEH, nada que destacar.
- De aqui hacia arriba, muy progresivo. El SEH tiene un toque magico en las 4000, es un andar de otra manera mas que una patada, cosa que el G20XEH no tiene. Yo diria que es mas "lineal" entregando la potencia (cosa que no tiene porque ser mala)
- Me dio la impresion de que arriba (4,5k a 6k) no estaba rugiendo como un SEH y ahora explicaré mis razonamientos. Es probable que al haberme "bajado de Sushi" me haya dado esa impresion de que el misil no terminaba de estirar con ganas arriba. Pero el caso es que cuando pruebo a Rocio recien bajado de Sushi no me da tanto esa impresion de flaqueo, Rocio sube alegre de vueltas arriba para ser un NE con Lex... Asi que me quedé un poco pensativo, incluso hice pruebas con Rocio y Sushi ya aqui en casa.
Asi que solo se me ocurre una cosa: Que a ese G20XEH le falta una linea de admision acorde a su potencial, y que ahora va raquitico de aire. De aqui la burguesia en altas en vez de la rabia. Mi humilde opinion es que el acelerador tocho del Omega 2.6 o 3.0 le vendria de perlas, a juego con retrabajo en la linea de admision. Y para rematar, M1.5.2 + mapas SEH, con caudalimetro de hilo caliente, para que de los 55mm de seccion cuadrada del kklimetro pase a 62mm circulares en el punto mas estrecho, amen de mejor respuesta al pedal.
P.D: Si hay pasta y ganas de mancharse de electrones, este paso anterior lo cambiaria por MS V3 con MAP integrado y que corra el aire!
Gracias por leer mis cavilaciones
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
Tropic escribió:
P.D: Si hay pasta y ganas de mancharse de electrones, este paso anterior lo cambiaria por MS V3 con MAP integrado y que corra el aire!
Gracias por leer mis cavilaciones
pero seras mamona , el otro dia leyendome yo posts sobre los maps yegaste a la conclusion (en el post) de que no merecia la pena pasar del hilo caliente al map, porque era muy costoso hacer el interfaz para transformar los datos de un tipo en otro, me tienes confundido ahora
Calibra Turbo '95
Volvo S60 R '04 "The beast" El calibra, como el buen vino, mejora con los años.
Como ya he dicho, el MS lleva el MAP incorporado. No hay que hacer adaptadores ni txitxirivainas letronicas, solo llevarle un tubito de vacio desde el colector
Yo dije eso en ese contexto porque era cierto, implementarle un MAP a una Moronic es jarto complicado... Y si lo mandas hacer, a buen seguro te cuesta mas que calzar una MS
Yo no veo mas evoluciones razonables que estas: de M1.5 se puede saltar a M1.5.2 de forma barata y sencilla con mejoras notables. El siguiente paso es la MS, que supone un mayor coste y una complicacion de cableado y configuracion mayor, aunque obtienes aun mas efectividad y flexibilidad. Para los muy cafeteros
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Tropic escribió:Como ya he dicho, el MS lleva el MAP incorporado. No hay que hacer adaptadores ni txitxirivainas letronicas, solo llevarle un tubito de vacio desde el colector
vale, MS = MegaSquirt, fallo mio
no habia caido antes
Calibra Turbo '95
Volvo S60 R '04 "The beast" El calibra, como el buen vino, mejora con los años.
Tropic escribió:Como ya he dicho, el MS lleva el MAP incorporado. No hay que hacer adaptadores ni txitxirivainas letronicas, solo llevarle un tubito de vacio desde el colector
Viniendo del site, podria ser facilmente!!!! Nos ha jodio
Tropic yo lo he probado en todos los rangos de RPMS, incluso estirando marchas casi hasta el corte (en esos momentos a TELVM creo que se le estaban poniendo los pelos de punta ), pero como le he dicho a TELVM en Madrid, el coche tira bien, pero no se, no era lo que esperaba, quiza es lo que tu dices, que le falta "algo" para acabar de entregar todo el rendimiento que tiene que dar con todo ese hardware . En bajas desde luego era un poco complicado testarlo desde parado por el tema del ralenti inestable, pero bueno, con un poco de tacto y poniendolo camino de las 2000 RPMS, adios problemas .
Creo que estamos haciendo un Offtopic como un templo sobre los G20XEH
... yo lo he probado en todos los rangos de RPMS, incluso estirando marchas casi hasta el corte (en esos momentos a TELVM creo que se le estaban poniendo los pelos de punta ...
Hasta 6200 help yourself, pero a 6500 empezarán a lllover las collejas . Es por completo absurdo meter el motor en zona roja.
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
TELVM escribió:La sospechosa ahora es la AFR, estoy cableando el pin fantasma del cacalímetro y enhebrando la wide para jugar con el tornillo de CO2 a ver si mato el gremlin.
En esto tambien pensé, pero como te vi tan condenadamente seguro de que era encendido...
quiero dejar el enhebrado de la RAM 'Gran Bertha' para el final, pues mejor no unleash VE máxima hasta que todo lo demás esté optimizado (bang badabúm, you know). De momento lo estoy usando de 'safety restrictor' .
Ahá. Estas usando el secador como herramienta (como bien decian los british, el cali es un coche de hairdressers ) Pero con la inyeccion de serie, es decir, el caudalimetro por medio, no veo como podria petar por exceso de aire... a no ser que llegaramos a abrir de par en par la compuerta del caudalimetro, caso remoto que de suceder, haria que la ECU nos cortara el percal... ya que para ese aire tambien estaremos saturando el duty cycle de los inyectores... Pero hasta ese punto todo aire que el motor exija será contabilizado, sea mas o menos que antes para unas rpms dadas...
Vamos, que estas en el lado seguro aun con mejor toma ram
Definitivamente más adelante lo voy a Megasquirtear (o al menos a intentarlo ). Eso de rular con AFRs 16/17:1 en cruise y despollarte en consumo de los petroletos, corriendo además más que ellos, no me lo pierdo .
Yo tambien tengo muchas ganas de meterme en ese embolado Si lo haces antes que yo me gustaria ayudarte
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
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Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
Pasmo del Nescatec y Azote del chipirón 
) 
es muy singular, denota que eres la antitesis del perfecto borreguil que se expresa como todo hijo de vecino 
¿Tendremos que montar un club de poseedores de NEs y LETs? 
.
, e el motor esta divinal.
, el otro dia leyendome yo posts sobre los maps yegaste a la conclusion (en el post) de que no merecia la pena pasar del hilo caliente al map, porque era muy costoso hacer el interfaz para transformar los datos de un tipo en otro, me tienes confundido ahora 
. Es por completo absurdo meter el motor en zona roja.