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A mí me llegaron la semana pasada para las pinzas de 54. Son 12,10€+IVA cada kit de reparación de pinza.Alan78 escribió:Por cierto, Omega yo tambien estaria interesado en saber precio de kits de reparacion para las pinzas del NE y del LET, sobre todo en el LET que quiza aproveche para cambiar fuelles y gomas una vez que tenga todo fuera.
pues te respondo al posible problema, la teoria mas factible es que ese material estuviera mal etiquetado por el personal del desguace, porque esas piezas corresponden a un astra G y no a un vectra B. los discos de astra son de 280 (aunque midieras 278) y las pinzas son de piston de 57 pero tienen los agujeros de los anclajes mas separados (como pudiste comprobar). asique por eso no te cuadran los datos del EPC, porque todo ese material no es de vectra. asique la solucion es que los devuelvas y que sigas buscandoAlan78 escribió:Ladrillazo al canto:
Hoy me he pillado discos, pinzas y pastillas de un supuesto Vectra B del año 2000 en el desguace (estaban los bujes en un cajon etiquetados, con su buje y todo completo) con 5 tornillos, pero el problema ha sido al llegar al taller y empezar a cotejar piezas (despues de haber estado revisando el EPC de arriba abajo el dia anterior en casa y comparando referencias entre vectra y calibra).
las pinzas que he pillado, las FN3/57/25, no sirven porque las cotas entre tornillos en el soporte que acopla al buje del coche son mayores a las cotas de las pinzas originales de mi coche (mas abajo representacion grafica).
, los discos, son de 278 mm. El caso es que la parte interior del disco tambien es mas pequeña que la de mis discos de 284 mm. y ni siquiera entran en los bujes del turbo, directamente tropiezan en el buje (mas abajo representacion grafica).
A mi tambien me suena a eso...kike_gsi8v escribió:pues te respondo al posible problema, la teoria mas factible es que ese material estuviera mal etiquetado por el personal del desguace, porque esas piezas corresponden a un astra G y no a un vectra B. los discos de astra son de 280 (aunque midieras 278) y las pinzas son de piston de 57 pero tienen los agujeros de los anclajes mas separados (como pudiste comprobar). asique por eso no te cuadran los datos del EPC, porque todo ese material no es de vectra. asique la solucion es que los devuelvas y que sigas buscandoAlan78 escribió:Ladrillazo al canto:
Hoy me he pillado discos, pinzas y pastillas de un supuesto Vectra B del año 2000 en el desguace (estaban los bujes en un cajon etiquetados, con su buje y todo completo) con 5 tornillos, pero el problema ha sido al llegar al taller y empezar a cotejar piezas (despues de haber estado revisando el EPC de arriba abajo el dia anterior en casa y comparando referencias entre vectra y calibra).
las pinzas que he pillado, las FN3/57/25, no sirven porque las cotas entre tornillos en el soporte que acopla al buje del coche son mayores a las cotas de las pinzas originales de mi coche (mas abajo representacion grafica).
, los discos, son de 278 mm. El caso es que la parte interior del disco tambien es mas pequeña que la de mis discos de 284 mm. y ni siquiera entran en los bujes del turbo, directamente tropiezan en el buje (mas abajo representacion grafica).
un saludo
Interesante. No sabia que hubiese la misma referencia de pinza para diferentes coches con distinto soporte. Pasare de nuevo por el desguace para darle con todo en la cabeza.kike_gsi8v escribió:pues te respondo al posible problema, la teoria mas factible es que ese material estuviera mal etiquetado por el personal del desguace, porque esas piezas corresponden a un astra G y no a un vectra B. los discos de astra son de 280 (aunque midieras 278) y las pinzas son de piston de 57 pero tienen los agujeros de los anclajes mas separados (como pudiste comprobar). asique por eso no te cuadran los datos del EPC, porque todo ese material no es de vectra. asique la solucion es que los devuelvas y que sigas buscandoAlan78 escribió:Ladrillazo al canto:
Hoy me he pillado discos, pinzas y pastillas de un supuesto Vectra B del año 2000 en el desguace (estaban los bujes en un cajon etiquetados, con su buje y todo completo) con 5 tornillos, pero el problema ha sido al llegar al taller y empezar a cotejar piezas (despues de haber estado revisando el EPC de arriba abajo el dia anterior en casa y comparando referencias entre vectra y calibra).
las pinzas que he pillado, las FN3/57/25, no sirven porque las cotas entre tornillos en el soporte que acopla al buje del coche son mayores a las cotas de las pinzas originales de mi coche (mas abajo representacion grafica).
, los discos, son de 278 mm. El caso es que la parte interior del disco tambien es mas pequeña que la de mis discos de 284 mm. y ni siquiera entran en los bujes del turbo, directamente tropiezan en el buje (mas abajo representacion grafica).
un saludo
Hicimos el cambio y en principio las pinzas ya no tienen problema. ¿Los pillaste en la opel? juassss pues yo habia visto que costaban unos 25 pavos cada juego si no recuerdo malcicli escribió:Opel, siempre Opel salvo contados casos. Tenemos suerte de tener una marca que gasta recambios baratos.Alan78 escribió: Cicli me pare muy buen precio ¿Donde los pillaste?
, pero vamos, que lo digo asi de cabeza tampoco me hagas mucho caso, preguntare igual por si suena la flauta.
. Toca ir otro dia al desguace y revolver por alli, a ver que solucion le damos, sino tendre que devolverlo y pillar unos 288 nuevos originales de calibra. 
. Al final va a tener razon el tio del desguace de Madrid y va a haber que montar tambien los bujes de un Vectra B . 
24.0325-0119.1 (rayados) 24.0125-0119.1 (lisos) 24.0124-0133.1 (lisos) 
Si, se la han metido doblada, y el cabron de el me llama para acojonarme encimakike_gsi8v escribió:pues te respondo al posible problema, la teoria mas factible es que ese material estuviera mal etiquetado por el personal del desguace, porque esas piezas corresponden a un astra G y no a un vectra B. los discos de astra son de 280 (aunque midieras 278) y las pinzas son de piston de 57 pero tienen los agujeros de los anclajes mas separados (como pudiste comprobar). asique por eso no te cuadran los datos del EPC, porque todo ese material no es de vectra. asique la solucion es que los devuelvas y que sigas buscandoAlan78 escribió:Ladrillazo al canto:
Hoy me he pillado discos, pinzas y pastillas de un supuesto Vectra B del año 2000 en el desguace (estaban los bujes en un cajon etiquetados, con su buje y todo completo) con 5 tornillos, pero el problema ha sido al llegar al taller y empezar a cotejar piezas (despues de haber estado revisando el EPC de arriba abajo el dia anterior en casa y comparando referencias entre vectra y calibra).
las pinzas que he pillado, las FN3/57/25, no sirven porque las cotas entre tornillos en el soporte que acopla al buje del coche son mayores a las cotas de las pinzas originales de mi coche (mas abajo representacion grafica).
, los discos, son de 278 mm. El caso es que la parte interior del disco tambien es mas pequeña que la de mis discos de 284 mm. y ni siquiera entran en los bujes del turbo, directamente tropiezan en el buje (mas abajo representacion grafica).
un saludo
Yo medi mis pinzas y tienen 7,5cm entre soportes, igualito que mi Calibra 8v. Ya mediré los discos, pero si hubiera hecho falta algun adaptador para el sombrero, o directamente no me sirvieran, Tom Stickland me hubiera dicho algo (el me vendio los discos y los spigot rings)
No jodasssssAlan78 escribió:Joooooooooooooodeeeeeeeeeer pues va a ser que los discos de 288 mm. tanto para Vectra B como para Calibra tienen un interior de 139 mm. para el buje frente a los 145 mm. de los calibra que montan 284 mm.
Ya me veo a uno que yo me se cagandose en todo lo que se menea tambien
. CAWUENDIOOXXXXXXXX Y EN TODO LOKSEMENEAAAAAA!!!!!!!! 
Claro, el problema efectivamente fue cosa de los del desguace, que habian etiquetado los bujes mal y curiosamente la referencia de la pinza coincidia, pero el enclaje a la mangueta NO. Las pinzas ya las cambie y ya tengo unas validas para montar en mi turbo.Tropic escribió:Ø: 256 mm
Espes. disco freno: 24,0 mm
Espesor mín.: 21 mm
Tipo disco de frenos: ventilado
Procesamiento: aleado
Núm. orificios: 4
Corona taladros Ø: 100 mm
Altura: 41 mm
Diámetro de centrado: 60 mm, Diám. int.: 123 mm,
Calibre Ø: 14 mm
Ø: 284 mm,
Espes. disco freno: 24,0 mm,
Espesor mín.: 21 mm,
Tipo disco de frenos: ventilado,
Procesamiento: aleado/alt. carburado,
Diseño/cant. taladros: 5/8,
Corona taladros Ø: 110 mm,
Altura: 41 mm,
Diámetro de centrado: 70 mm, Diám. int.: 145 mm,
Calibre Ø: 14 mm
Ø: 288 mm,
Espes. disco freno: 25,0 mm,
Espesor mín.: 22 mm,
Tipo disco de frenos: ventilado,
Procesamiento: aleado/alt. carburado,
Núm. orificios: 5,
Corona taladros Ø: 110 mm,
Altura: 42 mm,
Diámetro de centrado: 70 mm, Diám. int.: 139 mm,
Calibre Ø: 14 mm
Mis pinzas:
, ahora pon ahi unas postdata o algo en el principio del docux xD. UAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA CAWENDIOSSSSSSSSSSSSSSJoshuA escribió: No jodasssss
No, si al final vamos a tener que hacer horas extra de gigolós, haciendole compañia a viejas solteras y ricachonas. Asi no hay manera de llegar a fin de mes
Eso es lo que estuve pensando hacer, peeeeeeero, no solo aumenta 2 mm. el disco por la parte externa, sino que al ser de menor diametro el buje (pasa de 145 mm. a 139) tambien gana superficie de friccion hacia el centro del disco. Mañana si me da tiempo hare esa prueba con el brazo de suspension completo sobre la mesa, mis discos de 284mm y pinzas tochas con pastillas tochas, a ver por donde van marcando, pero me temo que se va a salir de la superficie del discokike_gsi8v escribió:y teniendo en cuenta que la mejora mas notable de pasar de 284 a 288 son las pinzas, ninguno provo a montar las pinzas de 57 sobre los discos de 284?? hay mucha diferencia de pistas?? porque probablemente se puedan poner asentando bien y asi ahorrarnos quebraderos de cabeza....
. Esta seria la opcion de salir del paso, porque realmente los de 288 son mas gordos (25 mm. frente a los 24 mm. de los 284) y entre eso y los 4 mm. en total de mas diametro, pues tambien ayuda en cierta modo a disipar el calor y aguantar mas tralla. 
