Yo no soy "amante del transfer fijo"Tropic escribió:Pergunta para los amantes del transfer fijo-apañao:
¿Porque existe en el sistema de serie una funcion que desconecta el 4x4 al frenar, a partir de cierta velocidad?
Besos
, pero les he chivado parte de la respuesta, y por lo que veo por las fotos de la piñoneria "intacta despues de 30000km de perrerias" creo que no lo entienden 
el dia que tengan que hacer una frenada de emergencia en terreno irregular o en una curva, a alta velocidad, o mejor aun, se queden sin 4x4 asi con el transfer "fijo" se les quedara la cara de haba 
Miguel, si eliminamos la parte mas debil en un conjunto de transmisiones cuando se llegue a realizar un esfuerzo grande, por ley, ese esfuerzo se concentrara en la siguiente parte mas debil. En este caso, cepillandonos el embrague, el siguiente sera el viscoso. Petar el viscoso con la actual cantidad de piezas de repuesto para el transfer, es quedarse sin transfer igual que si revienta la placa; que nos toca buscar otro transfer vamos.miguelobregon escribió:pues yo no lo veo ni como ñapa ni como apaño, es una modificacion que se le puede hacer al let como cualquier otra, aumentas la durabilidad y fiabilidad del transfer de serie eliminando su punto mas devil, por poco dinero sacrificando la posibilidad de desconexion, y todo ello con un transfer con la placa de presion jodida
abra a quien le guste y a quien no le guste, pero seguro que mas fiable que el 4x4 de serie queda...
Ojala pudiesemos ir a la opel y decir "cuanto vale la placa?", o "un viscoso?" en audi los viscosos de los Quattro tienen una duracion ya calculada de 200.000km y teoricamente por mantenimiento hay que cambiarlo. La ostia en la cartera es buena (800 pavos) pero por lo menos hay despiece. Nosotros toca pillarnos un transfer entero, de segunda mano y cruzar los dedos de que este poco tocado por 200-400 pavos. Asi te arriesgas a pillar uno con la placa, o los piñones, he incluso el viscoso fogueado (o las 3 cosas
). Eso me parece tirar el dinero.A ver, vuelvo a decir que me parece bien este sistema. Es un sistema "ingenioso" para tener 4x4, pero yo he pillado el transfer suizo por algo, y es que cuando llegue a montarlo (toco madera) de transmision 4x4 no voy a tener que preocuparme mas mientras tenga el calibra, y funcionara como el primer dia que salio de fabrica porque es nuevo y conservara todo el sistema hidraulico.
.. que carajo andais tocando las gonadas tu y tropic, si hablais desde el desconocimiento de probarlo, os asustan las cosas nuevas que no son lo de "toda la vida"? 
Eso supondria acererarlos menos (y durarian menos los piñones) o acerarlos mas (el transfer seria mucho mas ruidoso) dandole mas dureza pero mas fragil a la hora de partir. Ahora bien, un transfer con piñoneria sana, con rodamientos nuevos, placa revisada/nueva y valvulina nueva, coño, dificil cascarlo en 2 años (de garantia) si aguantaron bastantes mas kms y años desde que salio de fabrica.
. 
) y a la temperatura que rula en autopista con temperaturas de casi 40º en el exterior, me parece mas que cojonuda la alternativa llegado el caso 
. A parte de los Suizos existe alguna otra alternativa, Josua si la sabes, por favor comentala para que todos podamos saberla.