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¿Te refieres a referencias calibra vs omega? ¿8V vs Turbo? Tenemos demasiados frentes abiertos!miguelobregon escribió:mirando en el EPC solo viene una referencia de brazos traseros y solo una tambien de pastillas, asi que deduzco que las pinzas deverian de ser intercambiables (referencias de discos hay 2, 4 y 5 tornillos) voy a ver si encuentro medidas de ambos discos
calibras, las pinzas deverian de ser 100% compatiles, y segun creo la cosa va asi mas o menos:NeWbIe_SLMNK escribió:¿Te refieres a referencias calibra vs omega? ¿8V vs Turbo? Tenemos demasiados frentes abiertos!miguelobregon escribió:mirando en el EPC solo viene una referencia de brazos traseros y solo una tambien de pastillas, asi que deduzco que las pinzas deverian de ser intercambiables (referencias de discos hay 2, 4 y 5 tornillos) voy a ver si encuentro medidas de ambos discos
Si, no queda exactamente el reparto de serie, pero se aproxima bastante sin grandes complicaciones ni muchos leuros.miguelobregon escribió:asique 308 con pinzas de 35 aun quedaria algo descompensado, pero de momento es lo que hay
Las pinzas son intercambiables, los disco quiero comprobarlo, porque segun las medidas que ponen las marcas, los discos de calibra tienen mas profundidad en el tambor (77mm), sera porque el ET del omega es ET35 y el del cali ET49?.NeWbIe_SLMNK escribió:¿Te refieres a referencias calibra vs omega? ¿8V vs Turbo? Tenemos demasiados frentes abiertos!miguelobregon escribió:mirando en el EPC solo viene una referencia de brazos traseros y solo una tambien de pastillas, asi que deduzco que las pinzas deverian de ser intercambiables (referencias de discos hay 2, 4 y 5 tornillos) voy a ver si encuentro medidas de ambos discos
con montar 288 alante tienes suficiente, atras ya llevas pinzas de 35mm, puedes probar solo con ese cambio, y luego si no estas conforme montas una bomba de freno de un turbo o un v6joan_hospi escribió:ola estoi leyendo i la verdad que me pilla de nuevo esto de los upgrades i lo e intentado buscar etc pero me duele la cabeza de leer opiniones diferentes etc así ke es ora de formular la pregunta XD
tengo un xe i quiero ponerle delante 288 quien lo tiene i como le funciona ke impresiones tiene i otra pregunta es detrás ni tocarlo o no estaría mal otra reforma tren trasero
i perdón por las faltas
¿Y tu crees que la respuesta a esa pregunta va a ser algo mas que otra opinion?joan_hospi escribió:ola estoi leyendo i la verdad que me pilla de nuevo esto de los upgrades i lo e intentado buscar etc pero me duele la cabeza de leer
opiniones diferentes etc así ke es ora de formular la pregunta XD
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yo tengo pinzas de 35 mm atras, ya te confirmare si valen o no en el letAlan78 escribió:Yo me quede a las puertas de probar las pinzas de un 8v (piston de 35 mm) en la trasera del turbo pero me dijo un pajarito que cambian los soportes entre ambos modelos, no recuerdo si la distancia entre tornillos o algo asi. De todos modos si algun dia puedo hacer la prueba empiricamente la hare aunque sea solo por pura curiosidad.
Mi proxima prueba sera montar las pastillas bsf y comprar unos discos rayados para la parte delantera del turbo, a ver como frena despues
Para mi que la bomba es pequeña para esas pinzas.Haduken escribió:Yo en mi 8v llevo 288 delante y 270 detras(35mm) con bomba de 22mm sin abs y frena bien pero sigue teniendo ese recorrido muerto del pedal donde no frena,probe con otro servo pero sigue igual,no se pk hiciceron asi el sistema de frenos los coches nuevos en el momento q pisas el freno comienza a frenar pero en el cali no...
Eso si, a costa de llevar mas peso muerto y un mayor ajuste, desgaste y friccion de pastillas al rodar mas aproximadas al disco aunque no se acaricie el pedal.
Si, pero al final tampoco son la panacea salvo que vayas a saco de tramitos de montaña hasta hervir el DOT. Los latiguillos metalicos lo bueno que tienen (ademas de lo anterior) es que en principio van a durar mas que los normales y que los normales con el paso de los años acaban agrietandose, deformandose (incluso cerrando caudal por dentro) e inflandose si se abusa de ellos (que bueno, los metalicos por dentro no dejaran de tener goma y ya veremos cuanto duranJoshuA escribió:Yo creo que los latiguillos viejos de goma influyen bastante, cuanto mas viejos mas se inchan al pisar fuerte, producen mas carrera en el pedal y tardas en frenar mas.
). Ahora bien, unos latiguillos nuevos de goma teniendo el resto del sistema de frenos en buen estado, cumplen mas que de sobra y no se va a notar cambio en el tacto del pedal frente a unos metalicos Deacuerdo con ambos, pero si llevas los de serie que montaron años ha en la fabrica, al montar unos nuevos (tanto me dan recambio original que metalicos) se nota bastante bastante. Creo que a eso se refiere Joshua, comparando viejos con nuevos.Alan78 escribió:Si, pero al final tampoco son la panacea salvo que vayas a saco de tramitos de montaña hasta hervir el DOT. Los latiguillos metalicos lo bueno que tienen (ademas de lo anterior) es que en principio van a durar mas que los normales y que los normales con el paso de los años acaban agrietandose, deformandose (incluso cerrando caudal por dentro) e inflandose si se abusa de ellos (que bueno, los metalicos por dentro no dejaran de tener goma y ya veremos cuanto duranJoshuA escribió:Yo creo que los latiguillos viejos de goma influyen bastante, cuanto mas viejos mas se inchan al pisar fuerte, producen mas carrera en el pedal y tardas en frenar mas.
