[DOCUX] VÁLVULA CONTROL EVAPORACIÓN GASOLINA

[TELVM]

Segun el documento técnico Toyota puede encharcarse en operación normal.

Cegando la FECV el motor ya no chupará más del canister, ni por tanto este del tanque .

[RedZone]

entonces el bidorrón ese es peso muerto

[JoshuA]

No entiendo por que puede fallar el ralenti por culpa de este sistema, a mi me explicaron que este sistema del canister no es un sistema comeflowers para salvar ballenas ni nada, sino que es un sistema para aprovechar los vapores del combustible para meterlos a la admision y que no se pierdan a la atmosfera. Antiguamente en los coches viejos se desperdiciaba mucho combustible porque la gasolina se evapora con facilidad y los vapores salian a la atmosfera. Es un sistema que invento Mercedes-Benz hace un tiempo.

Es cierto esto o me estan tangando? el que me lo conto sabe bastante del tema de motores y he aprendido muchas cosas de el...

[TELVM]

No entiendo por que puede fallar el ralenti por culpa de este sistema ...

Pues desconecta ambos manguitos de la FECV y conéctalos directamente entre sí (equivalente a FECV dando pol culo). Lo verás más claro.

... un sistema para aprovechar los vapores del combustible para meterlos a la admision y que no se pierdan a la atmosfera.

EVAPORATIVE CONTROLS

Gasoline evaporates quite easily. In the past, these evaporative emissions were vented into the atmosphere. 20% of all HC emissions from the automobile are from the gas tank. In 1970 legislation was passed, prohibiting venting of gas tank fumes into the atmosphere. An evaporative control system was developed to eliminate this source of pollution. The function of the fuel evaporative control system is to trap and store evaporative emissions from the gas tank and carburetor. A charcoal canister is used to trap the fuel vapors. The fuel vapors adhere to the charcoal, until the engine is started, and engine vacuum can be used to draw the vapors into the engine, so that they can be burned along with the fuel/air mixture. This system requires the use of a sealed gas tank filler cap. This cap is so important to the operation of the system, that a test of the cap is now being integrated into many state emission inspection programs. Pre-1970 cars released fuel vapors into the atmosphere through the use of a vented gas cap. Today with the use of sealed caps, redesigned gas tanks are used. The tank has to have the space for the vapors to collect so that they can then be vented to the charcoal canister. A purge valve is used to control the vapor flow into the engine. The purge valve is operated by engine vacuum. One common problem with this system is that the purge valve goes bad and engine vacuum draws fuel directly into the intake system. This enriches the fuel mixture and will foul the spark plugs. Most charcoal canisters have a filter that should be replaced periodically. This system should be checked when fuel mileage drops.

http://www.familycar.com/CLASSROOM/emission.htm


WHY EVAP?

The EPA requires EVAP systems on cars because gasoline fuel vapors contain a variety of different hydrocarbons (HC). The lighter elements in gasoline evaporate easily, especially in warm weather. These include aldehydes, aromatics, olefins, and higher paraffins. These substances react with air and sunlight (called a photochemical reaction) to form smog. Aldehydes are often called instant smog because they can form smog without undergoing photochemical changes.

The bad thing about fuel vapors is that fuel evaporates any time there is fuel in the tank. That means if the fuel system is unsealed or open to the atmosphere, it can pollute 24 hours a day even if the vehicle is not being driven. Uncontrolled evaporative emissions like this can account for as much as 20 percent of the pollution produced by a motor vehicle.

The EVAP system totally eliminates fuel vapors as a source of air pollution by sealing off the fuel system from the atmosphere.

http://www.aa1car.com/library/evap_system.htm

[JoshuA]

vale me ha quedado claro

Aun asi, los vapores de la gasolina, aunque sean gases de polucion, sigue siendo combustible no? no tan bien como la gasolina liquida del tanque esta claro, tendra otra composicion toxica diferente, pero ese poco de gasolina que se pierde en evaporacion en el fondo lo aprovechamos para quemarlo en la admision. Es lo que pienso, no la veo como una EGR, que eso si que mete en la admision mierda que no hay por donde aprovecharla, corregidme si me equivoco

La verdad es una putada que falle la puñetera valvulita, ahi si que te hace despilfarrar gasolina a tutiplen. Y mas putada que en el cali este descatalogada ya y no hay donde conseguir otra

[NeWbIe_SLMNK]

Aun asi, los vapores de la gasolina, aunque sean gases de polucion, sigue siendo combustible no?

Yep!

no tan bien como la gasolina liquida del tanque esta claro, tendra otra composicion toxica diferente, pero ese poco de gasolina que se pierde en evaporacion en el fondo lo aprovechamos para quemarlo en la admision.

Modo comeflowers on: antes de liberarlo a la atmosfera, que arda. Siguen siendo hidrocarburos (HC) pero no los aprovechamos -puesto que no sacamos nada de provecho- mas bien aprovechamos el motor para deshacernos de ellos en forma de gases "normales" en el escape.

Es lo que pienso, no la veo como una EGR, que eso si que mete en la admision mierda que no hay por donde aprovecharla, corregidme si me equivoco

Los gases de escape de una EGR que ocupan el lugar del oxigeno necesario para una combustion eficiente son malos, ENRIQUECEN la mezcla ya que hay menos oxigeno disponible, ese volumen lo ocupan gases no utiles en la combustion.

Los vapores de combustible de la FECV hacen exactamente lo mismo: ENRIQUECEN la mezcla a costa de enhebrar mas combustible de lo que la ECU mete por los inyectores para el oxigeno que hay disponible.

En ambas situaciones misma pelicula, POWER LOSS: Enriquecer a lo tonto y al tun-tun es perder potencia para hacer humo.

La verdad es una putada que falle la puñetera valvulita, ahi si que te hace despilfarrar gasolina a tutiplen. Y mas putada que en el cali este descatalogada ya y no hay donde conseguir otra

Pon la salida del canister a la salida del silencioso (vulva cortafuegos mediante), haras unas llamaradas "durrundundun" y al menos no tocara las gonadas al motor!

[JoshuA]

Cuantas moviditas medioambientales se montan ahora en un motor. Y lo peor de todo es que estan muy protegidas para evitar que se hurgen en ellas.
De momento a mi no me da problemas la valvulita de los huevos, toco madera.

[NeWbIe_SLMNK]

Cuantas moviditas medioambientales se montan ahora en un motor. Y lo peor de todo es que estan muy protegidas para evitar que se hurgen en ellas.

¿Protegidas? Si, las rodean con un aura mistica y las ponen nombres raros para que parezcan la panacea.

De momento a mi no me da problemas la valvulita de los huevos, toco madera.

Siendo un TRASTO INUTIL no se de que tienes miedo, 80 años llevan funcionando motores si esa mierda y sin evaporar tanto combustible como para enterarse uno. Un tapon que libere presiones peligrosas y ATPC!

[JoshuA]

Con sacarle a la valvula el manguito que va a la admision y ponerle al manguito un tornillo tapandolo, y la valvula girarle el pitorro a otro lado bastaria para que fuese bien y dejase de dar por culo?

[miguelobregon]

Con sacarle a la valvula el manguito que va a la admision y ponerle al manguito un tornillo tapandolo, y la valvula girarle el pitorro a otro lado bastaria para que fuese bien y dejase de dar por culo?

mas facil aun, antes de la valvula el manguit ode entrada es duro, como los de la amal mas o menos, y para unirlo a la valvula lleva un trozo de manguiito de goma, lo sacas de ahi, taponas y lo vuelves a meter o si te cae mas a mano sacas de donde entra al cuerpo del acelerador, taponas y conectas de nuevo

[TELVM]

Pon la salida del canister a la salida del silencioso (vulva cortafuegos mediante), haras unas llamaradas "durrundundun" y al menos no tocara las gonadas al motor!

Hoygan esta solución es interesante .

Con sacarle a la valvula el manguito que va a la admision y ponerle al manguito un tornillo tapandolo, y la valvula girarle el pitorro a otro lado bastaria para que fuese bien y dejase de dar por culo?

Que sí cogno, solo es cegar una vía neumática, no hacen falta ecuaciones diferenciales .

Eso sí, si dejas abierto un pitorro de la FECV tendrás pestazos a chofa bajo el capó y un remoto peligrillo de incendio por ahi.

[TELVM]

A ver con videos Barrio Sésamo .

Conste en acta que los dos primeros telefilmes describen sistemas EVAP más modernos y comeflowers que los nuestros. Los Calis (thanks to god) no estan lastrados con sensor de presión en tanque ni con solenoide en la salida a atmósfera del canister, lo que nos simplifica mucho el dejar en el limbo a la FECV.

Sopas de ajo EVAP:




Este es particularmente entrañable :




"No entiendo por que puede fallar el ralenti por culpa de este sistema ... "




Aquí tolerancia cero a los pesos muertos :

[el_mihai]

levanto este post para unas dudas que tengo.
voy a anularlo tambien,pero una vez anulado el carbon canister,la valvula,y manguitos que los unen sobrarian...
si la entrada del manguito a la admision la tapo,quito:la valvula,el manguito que va asta la carbon canister,la carbon canister con el manguito que va asta el deposito,esa entrada la entapono tambien,y le pongo un tapon para que el deposito pueda respirar y no saltar por los aires,
estaria todo correctamente verdad?

[TELVM]

Suena bien.

[el_mihai]

ya esta todo quitado atpc.
e quitado la valvula,el carbon canister,e igual 50 metros de manguitos jaja.el mas largo el que iba de la cc al deposito de gasolina(mas bien al maguito gordo por donde repostamos.ese pitorro a donde iba el maguito lo e dejado abierto,asi los gases que se acumulan saldran por alli,obviamente en vez de ir a la cc y al motor saldran al aire.
lo que me a extrañado que dicho manguito kilometrico acia una cosa muy rara,al llegar al deposito,no iba directamente al pitorro ese,sino que daba un par de vueltas por ai,agarrao al deposito...
otra cosa,al lado de este manguito,sale otro parecido que va asta el lado iquierdo del deposito creo,mirando el coche desde atras..cual es su funcion?

[el_mihai]

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los dos manguitos esos de mas a la izquierda...
uno de ellos va desde alli a la parte mas a la iquierda del deposito mirando desde atras,y el otro va de alli a donde la segunda foto,al lado del tapon de gasolina,al lado del manguito del carbon canister.
supongo que algo tienen que ver con lo de los vapores de gasolina y tal tambien