Kit-Car

[NeWbIe_SLMNK]

Un tema que aun no hemos mencionado es la lubricacion...

¿En el XE toca rebajarle carter como en el Ford para no joderlo con la primera piedra/bache/resalto? ¿Como andamos de cotas por ahi abajo? ¿Seria interesante enhebrar un carter seco y deposito de aceite con bomba a parte? ¿O mas practico un cubrecarter?

[TELVM]

¿Seria interesante enhebrar un carter seco y deposito de aceite con bomba a parte?

Nos has jodido que sería interesante hamijo. Con unlimited $$$ te armo un XE de carreras de los de a 300 pencos aspirados.

Pero aquí manda el lo-cost, así que a carter húmedo. Y si no cabe bien de altura, bulto en el capó y ATPC.

[miguelobregon]

si evitais pasar el escape por debajo del carter se puede hacer este mas plano y menos alto que el de serie...

a ojo se podrian ganar unos 4cm sin perder capacidad

[NeWbIe_SLMNK]

¿Seria interesante enhebrar un carter seco y deposito de aceite con bomba a parte?

Nos has jodido que sería interesante hamijo. Con unlimited $$$ te armo un XE de carreras de los de a 300 pencos aspirados.

Some day, maybe! Por pedir que no fuese!

Pero aquí manda el lo-cost, así que a carter húmedo. Y si no cabe bien de altura, bulto en el capó y ATPC.

Me referia en concreto a esta mod:



Curioso como conserva el tabique en medio, amplia el volumen que recorta y coloca un nuevo tapon de vaciado. Por otro lado no me gusta nada tener una camara de aceite al mismo nivel y tan a parte de la chupona. No se, lo veo algo "ñapa", de lo menos ñapa que se puede hacer locost sin subir el motor, pero sigo viendo ñapa. Por eso miraba alternativas.

[MarteDJ]

aun asi, lo que manda en la altura es la caja de cambios y tambien sobresale casi como el carter

[Alan78]

Yo a un carter para ese motor, a falta de montar carter seco, haria el ensanche del carter hacia los lados, donde esta pa parte baja del carter original y metiendole tabiques perforados (con pases finos) para evitar que en curvas el aceite se pase demasiado rapido a los lados.

Tambien habria que tener en cuenta la inclinacion de la caja de cambios atras en la salida de la transmision ya que si hay que tumbarla hacia atras, el motor se quedaria demasiado levantado del morro y el aceite se iria demasiado hacia atras.

[NeWbIe_SLMNK]

aun asi, lo que manda en la altura es la caja de cambios y tambien sobresale casi como el carter

Pfffff un "casi" puede ser lo justo para safar o para cagarla... El proximo Omega XE que me encuentre sale medido por los 4 costados!

Yo a un carter para ese motor, a falta de montar carter seco, haria el ensanche del carter hacia los lados, donde esta pa parte baja del carter original y metiendole tabiques perforados (con pases finos) para evitar que en curvas el aceite se pase demasiado rapido a los lados.

Basicamente en el libro la idea es la misma pero longitudinalmente.

Tambien habria que tener en cuenta la inclinacion de la caja de cambios atras en la salida de la transmision ya que si hay que tumbarla hacia atras, el motor se quedaria demasiado levantado del morro y el aceite se iria demasiado hacia atras.

El implante Ford suele ir nivelado, en el XE habria que mirarlo con calma. Supongo que habra unos buenos grados de tolerancia, sino al subir o bajar una cuesta, la jodimos!

Antes de que surjan copiosos cagondioses, echemonos unas risas:

[xuanxo02]

justo hoy he estado viendo ese capitulo

[RedZone]

otra pregunta tonta
y si me compro un buggy de eses que venden y luego lo modifico mas o menos a mi gusto?
porque los hay de hasta 1100cc...y luego que si huy¡¡¡ le cambio algun tubillo...huy¡¡¡el motor..etc etc...no seria mas facil de homologar?

[Herr Farruku]

Reparto de pesos de un Roadsport SV teutón que lo vende:

[NeWbIe_SLMNK]

otra pregunta tonta
y si me compro un buggy de eses que venden y luego lo modifico mas o menos a mi gusto?
porque los hay de hasta 1100cc...y luego que si huy¡¡¡ le cambio algun tubillo...huy¡¡¡el motor..etc etc...no seria mas facil de homologar?

Pues tendrias un coche normal y una reforma de importancia del tipo sustitucion de motor por otro que supera la potencia en mas de un 30% en el peor de los casos.

Reparto de pesos de un Roadsport SV teutón que lo vende

Como mola ver cargas de 150 kilos escasos por rueda!

[RedZone]

otra pregunta tonta
y si me compro un buggy de eses que venden y luego lo modifico mas o menos a mi gusto?
porque los hay de hasta 1100cc...y luego que si huy¡¡¡ le cambio algun tubillo...huy¡¡¡el motor..etc etc...no seria mas facil de homologar?

Pues tendrias un coche normal y una reforma de importancia del tipo sustitucion de motor por otro que supera la potencia en mas de un 30% en el peor de los casos.

Reparto de pesos de un Roadsport SV teutón que lo vende

Como mola ver cargas de 150 kilos escasos por rueda!

y vienen con unas medidas establecidas?
si nó ya tendriamos el trabajo mas jodido hecho y homologado , luego seria ir haciendo modificaciones pero ya partiendo de unos papelillos que te permiten circular

[NeWbIe_SLMNK]

y vienen con unas medidas establecidas?
si nó ya tendriamos el trabajo mas jodido hecho y homologado , luego seria ir haciendo modificaciones pero ya partiendo de unos papelillos que te permiten circular

¿Que medidas? ¿De hueco del motor? ¿Largo, ancho y batalla? Por supuesto que si, definir esos parametros y anotarlos sobre papel es en lo que consiste la homologacion. Si tocas cualquiera de esas variables volvemos al punto de partida de la homologacion individual.

A mi no me convence, ni seria locost ni seria DIY. Sabiendo lo que te cobran por un chasis "pelao y homologao" sigue saliendo mas barato montarlo tu mismo y pagar a estos cuatreros -si se puede evitar de algun modo, se evita-

[TELVM]

Eso de 'Gesamt 556 kg' me la endurece hasta 323 pencos/tonelada .

Marivs, prohibido pintarlo que la pintura PESA .

[miguelobregon]

Eso de 'Gesamt 556 kg' me la endurece hasta 323 pencos/tonelada .

restale el peso de la rueda de repuesto que no pinta nada ahi

Marivs, prohibido pintarlo que la pintura PESA .

[MarteDJ]

Marivs, prohibido pintarlo que la pintura PESA .

por dios solo pa que no se oxide

aunque si en lugar de fibra usamos papel aluminio para la carroceria

por cierto, donde alquilaran pistas de pruebas para atunear el bicho antes de pasar por el potro aunque siempre podemos montarle el motor al astra y tunearlo

[Herr Farruku]

por dios solo pa que no se oxide

Eso hace mucho que está resuelto. Barato, ligero y no se oxida: Carrocería de plástico.





Alternativamente, chapa de aluminio. El capó del Miata está hecho de este material y la primera vez que lo levantas, sorprende por su ligereza. No importa desde qué altura lo dejes caer, no se cierra por su propio peso.

Y si lo dejas sin pintar, como hacen los de American, queda muy bien:

[Alan78]

Eso todo del aluminio y el plastico esta muy bien, pero no es locost y ni medianamente rapido de hacer comparado con dar una mano rapida de pitura . El alumio al aire libre se oxida igualmente (tipico oxido blanco), salvo que se anodice (cosa poco facil de hacer DIY con piezas grandes, salvo que se tengan cubas tochas). En plastico mas de lo mismo ¿alguien tiene matrices y maquinas de inyeccion por casa para fabricar piezas de seven? .

Otra cosa es pensar en "lo mejor", pero si las prioridades son el lowcost y ahorro de tiempo... los tiros van por otros derroteros.

[Herr Farruku]

Eso todo del aluminio y el plastico esta muy bien, pero no es locost

Si un Mehari o un Trabbie no son locost, no se qué tendrían en mente los que los diseñaron.

El alumio al aire libre se oxida igualmente (tipico oxido blanco)

Y el óxido superficial protege al aluminio estructural. Que yo sepa, la corrosión no es un problema en el alu.

En plastico mas de lo mismo ¿alguien tiene matrices y maquinas de inyeccion por casa para fabricar piezas de seven? .

En este contexto, fibra de vidrio o similares califican como plástico. Locost y Loweight. Best of both worlds.

[Alan78]

Eso todo del aluminio y el plastico esta muy bien, pero no es locost

Si un Mehari o un Trabbie no son locost, no se qué tendrían en mente los que los diseñaron.

Cierto, pero sus paneles no han sido hechos a mano ¿correcto? No creo que nadie tenga utillaje suficiente como para fundir plastico y darle forma de algo medianamente ensamblable.

Y el óxido superficial protege al aluminio estructural. Que yo sepa, la corrosión no es un problema en el alu.

¿que no se oxida? Que no estamos hablando de oro!! Para mi si un metal se llena de mierda blanca que lo corroe, es que se esta oxidando y deteoriorando, por tanto no es precisamente muy aceptable, por lo menos en cuanto a durabilidad, estetica o incluso practicidad, sino imaginate la gracia que puede tener que cada vez que vayas a pillar el cacharro tengas que andar lijando el aluminio para no sentarte encima de un monton de polvo blanco

En este contexto, fibra de vidrio o similares califican como plástico. Locost y Loweight. Best of both worlds.

Correcto, pero entonces ya no hablamos de plastico sino de fibra y no del mismo peso, cada cosa es una cosa diferente . Esta opcion ademas creo que fue la que ya propuso MarteDJ. y bajo mi punto de vista es las mas sencilla y "rapida" para fabricar paneles, otra cosa es que sea la mas segura en caso de un golpe y que salta una plancha por el aire, pero bueno, eso ya es harina de otro costal .

Que cada contructor fabrique como le salga de la entrepata