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cristian escribió:Si nos veis doblando...
Que semos manos, yeaaaahhhh!
El fondo del baquet hecho asi tiene mucho peso muerto y apenas aporta robustez el material en esa zona. En palabras de Alan: Carne de radial!dp16 escribió:yo las tengo preparadas para el cali con chapa de 2 mm y en una sola pieza
, si no eliminas la capa galvanica a golpe de radial primero (con disco multilaminas como te dice Newbie mismamente) lo unico que vas a conseguir es un puñado de deflagraciones incandescentes y enguarrar las chapas en vez de soldarlas .
, el problema que tenia es que de 4 soportes que van en la carroceria, TODOS van a alturas diferentes .
Pues a radial ira!Alan78 escribió:cristian soldar el galvanizado es una soberana mierda
Yo para el 124 tuve que recurrir a pletinas en vez de chapa y use de espesor de 10 mm.
Olvidate, si vieses la movida de estructura que tuve que hacer, todo le hace faltaspewi escribió:-Espesor de 10mm! ANDE VAS ALMA DE CANTARO!? que eso es peso innecesario!
Y aun asi, los backets quedan demasiado altos para mi gusto, tendria que cortar los soportes de serie del coche y en ese coche no quiero eliminarlos, antes vendo los backets y busco otra cosa. Otra opcion era montar un volante con piña invertida pero tal y como estan las cosas, ni podria pasar itv, con lo cual.... complicaciones de chorradas, lo minimo Eso si puede ser una putada, sobre todo si las alturas varian mucho. Si son pocos milimetros hasta con unos casquillos a medida hubiese podido safar...Alan78 escribió: el problema que tenia es que de 4 soportes que van en la carroceria, TODOS van a alturas diferentes
Hay diferencia hay.... tanta que en alguna pata no me valia ni doblar las pletinas, tuve que montar tubos cuadrados de unos 30 mm a modo de suplemento de pata.... que tuve que hacer unos numeros y torre en el aire que flipasNeWbIe_SLMNK escribió: Eso si puede ser una putada, sobre todo si las alturas varian mucho. Si son pocos milimetros hasta con unos casquillos a medida hubiese podido safar...
interesante, me la apunto, y la pagina tambien tiene buena pinta.NeWbIe_SLMNK escribió:
Aqui te dejo algo de esas cosas "con solera" que nos gustan que igual rumias para un futuro:
http://www.mimecanicapopular.com/verherr.php?n=30
aqui otra herramienta de precision muy util, EL NIVEL y sus correspondientes madericasNeWbIe_SLMNK escribió:Eso si puede ser una putada, sobre todo si las alturas varian mucho. Si son pocos milimetros hasta con unos casquillos a medida hubiese podido safar...Alan78 escribió: el problema que tenia es que de 4 soportes que van en la carroceria, TODOS van a alturas diferentes
Eso si, con 10mm de espesor no se movera, no!
. El principal problema fue no saber como proceder, y el desconocimiento hizo que se perdiera mucho tiempo en su extraccion. El principal problema fueron los envellecedores de los pilares, y ojo a la gañanada(no salia porque chocaba con la llave que se me olvido retirar) 
. Una vez quitado el salpi retire otra capa bastante gruesa de aislante totalmente innecesario! 
Ahora solo quedara la adaptación de la cremallera, que se necesitan unos casquillos, adaptar los brazos y modificar la longitud del cardan.... Si alguien conoce algún viejo lobo, con torno paralelo por la zona de zaragoza que me lo haga saber que hacer 4 casquillos se hace en menos de 5 minuten.- E30 - 4 vueltas de volante
- E30 M3 - 3,5 vueltas de volante
- E36 - 3,2 vueltas de volante (Todos los E36 excepto M3 3.0 286cv y Z3 1.9)
- E36 M3 3.0 - 3 vueltas de volante
- Z3 1.9 - 2,7 vueltas de volante
Me imagino que sera por no llevar caudalimetro... tampoco le he dao mucha importancia.Alan78 escribió:¿no se aguanta a ralenti o que?
Ah, entonces asi si, es un buen motivo de peso, sipspewi escribió:Me imagino que sera por no llevar caudalimetro... tampoco le he dao mucha importancia.Alan78 escribió:¿no se aguanta a ralenti o que?
La escasez de fondos hace que avance como se puede... 
. Encendi el coche con unos cables sueltos y puede que se tocaran o hicieran corto... no se muy bien, la cuestion es que la unidad se empezo a calentar y cuando me di cuenta apague el cohe corriendo, pero ya era tarde. Y la centralita habia muerto. La cuestion es que lo encendi para probar la asistida y.... Respecto al escape he comprado una linea de un 318is original e30. Asi que de momento ira de serie. En un futuro, podria facilitarte el castralizador si quisieras crear shurpresores de 318is e30 que se deben de ver bastante poco devido a su dificultad, es un tramete de 2-1 y hacerlo desde cero no se si....NeWbIe_SLMNK escribió:¿Que tienes pensado hacer con el escape? ¿No te es posible adaptar de colectores hacia atras?
). Y en cuanto pueda upgrade de suspensiones, estabilizadoras y llantas en 15 para economizar medidas a la universal 195/50/15 ¿A estas alturas andamos asi? Te breo a collejas al grito de TUNETA TUNETA!spewi escribió:El motivo de no adaptar esque la linea de escape del IS VS 318i es mas gorda... y que quieres que te diga caballo grande ande o no ande
Eso y no un diametro mayor porque si es lo que te dara algo de chicha extra en el regimen que tu quieras trasteando escape. Palabrita de "Hierros Newbie" 
