Los chips originales llevan un circuito por dentro de transistores y demas y se divide en dos caminos: si tenemos el boton desconectado = circuito abierto = solo see una parte de la informacion del chip = lee los parametros "de serie" de encendido e inyeccion = potencia final 200cv.
Si ponemos el interruptor en ON = circuito cerrado = se lee informacion adicional = lee los parametros "chachis"
de encendido e inyeccion = potencia final 260/280cv.
Esto es lo que he entendido a groso modo, sin dedicarme a ver el circuito interno del chip
A la gente no le gusta los interruptores porque de golpe y porrazo la ECU cambia un mapa de encendido, de mas atraso a uno con mas avance. Esto puede provocar detonaciones y mas si cambiamos con el pedal a fondo a +4000rpm
aunque si se cambia a muy bajo regimen y pedal parcial o sin pisar, no habria demasiado problema yo creo.
Juanlibra, las emisiones de la ITV con la fase no deberian dar altas si el motor y el catalizador estan en buen estado, ya que en la ITV solo miden a ralenti y a pedal parcial (2500rpm). En esos dos casos, la regulacion de CO2 la hace la sonda lambda y mantiene los gases en los valores aceptables. Otra cosa es a pedal a fondo, donde la ECU pasa de la lambda, tira de mapas grabados en la eprom y enriquece por doquier
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Ya puse en algun sitio hace tiempo que los switchs dan problemas y mucha gente prefiere llevar los chips sin switch (copiados) y regular "con el pie" 
