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seria aprovechar la caracola y las aspas, el resto creo que era igual, o algo asi lei por ahi... a ver si lo encuentro y lo pongo aquiTropic escribió:Yo algo lei hace tiempo del hibrido K26, pero no me quedó muy claro que partes se utilizan y cuales se reutilizan
Esta claro que el motor electrico ese no ofrece confianzapero si la caracola es realmente una K26 y es una pieza necesaria, podria ser una buena fuente de piezas
The K16/K26 hybrid is what EDS use as part of their Phase IV kit.
Its basically the K16 with the compressor wheel off the K26 a 'la Audi RS4
Benefits would be very high flow compared to standard K16 but the lag will be increased possibly 500 or so RPM.
You'll be able to run less boost to get the same power.
A KKK26 running 1.5 bar would heat up the air less than a KKK16 running the same boost. Hence more power with less boost. However, we're talking a difference of 10-20C here, which is much less if you have a FMIC. Still, better to avoid heating up the air in the first place!...
Estate bien seguro de la que quieres liar, que te vas a una Phase 4 de cabeza!I'd be very careful doing DIY wheels-mix'n'match.
These things rotate at very high rpm, and clearances are very critical. You don't want the wheel touching the case at full boost.
NeWbIe_SLMNK escribió:Dilo con propiedad:miguelobregon escribió:pues me da que lo voy a intentar, ya metidos en faena
O ANDA O REVIENTA!
un turbo electrico y eso da aire suficiente pa alimentar un motor?
lo que e comprado es la caracola y la turbina, sin el motor, es de una k26 y es para motarlo en la k16 del LETRedZone escribió:ostias¡¡¡¡¡¡¡
como lo controlarias electricamente?
es de presion constante parece ser no?
sabes que esas cosas se avisan antes?MacGregor escribió:ay miguelin que miedo me das.
Y no te valdria meter una kkk26 de un zafira o astra que creo lo llevaban?
. El tema es que si sacas el molinillo de admision puedes quitar la presilla exterior del casquillo de ese lado, pero si el eje esta clavado y no puedes sacarlo, no puedes sacar la presilla exterior del lado del molinillo de escape, asique si le pego unos viajes hasta que salgan los casquillos y eje, la presilla haria tope. Es mas, aun sacando esa presilla segurian quedando dos presillas en la parte interior, asique esa ya habria que reventarla a golpes SI o SI 
. 
Alan78 escribió:No, si a ostia limpia ya tenia pensado sacarlo
¿tu no habias conseguido el molinillo de admision nuevo? tambien busco la membrana de la blow que trae de serie en la admision.
¿al final habias llevado el turbo a equilibrar cuando le cambiaste los casquillos?
Nop, en cuanto quites las caracolas te queda el cuerpo central con los molinillos a la vista. Las presillas van justo detras de cada molinillo (en el caso del lado de admision aun hay que quitar el plato de aluminio y varias piezas que van por medio), que ademas son 4, no 2 presillas, lleva una por cada lado del casquillo. El problema es que si el eje se clava, del lado de escape no puedes llegar a la presilla de ese lado y de las interiores ya ni hablamosRedZone escribió:en cuanto quites las caracolas, ya tienes acceso a las grapas interiores, aunque solo lleva grapas por la parte exterior de los eje..
.El de escape es el unico que he visto y cuesta una pasta. De momento ya tengo dos kits de reparacion comprados a un yanki y me falta un molinillo de admision y posiblemente otro de escape para otro turbo (uno ya lo tengo), pero el tema es que no encuentro por ninguna parte los de admision ¿como los buscaste tu?RedZone escribió: los molinillos los venden sueltos por ebay, pero son caros de cojones, o si no a los chinos, pero no me atreví a comprarles, ademas de que no me fiaba de las medidas que tenian, aunque ciertamente eran muy baratas..
Si haces como te recomiendan hacer en los kits de reparacion marcando la punta del eje, tuerca y molinillo de admision, puede colar remontar todo con tiento cuadrando las marcas. El problema esta cuando cambias alguno de los molinillos, que luego no hay referencia de cual es la posicion buenaRedZone escribió:no llevé a equilibrar nada, y debo de llevar unos 15mil km así y todo funciona y sopla igual, y ademas por 30€ el kit de ejes, me compensa cambiarlos cuando se jodan, que total es 1 hora de chollo ameno y depaso limpieza de todo el conjunto...
. Ademas si te fijas en la tuerca e incluso en el molinillo de admision hay zonas fresadas, imagino que precisamente hechas en el equilibrado. todo depende, si el equilibrado se ace montado o pieza a pieza, porque esta fresado el de admision, el de escape y ambas tuercas tambien...Alan78 escribió: Ademas si te fijas en la tuerca e incluso en el molinillo de admision hay zonas fresadas, imagino que precisamente hechas en el equilibrado.
.. deberias de tener en hotmail el mail que te mandé con precios y demas, y la verdad eran muy jugosos
