[DOCUX] Como hacer gastar lo minimo a un C20NE

Mensaje por **Alan78** » Jue, 17 Abr 2008, 00:43

MarteDJ escribió:el arbol esta montado en el coche solo tengo una culata desguacera

Ya decia yo

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 17 Abr 2008, 11:05

MarteDJ escribió:una cuestion mas, ¿cuanto alzan las valvulas en el c20ne? las de admision y las de escape

- NE: alza levas 6.67 mm; multiplicación balancín 1.69; alza vulvas 11.27 mm (tanto ADM como ESC).

- SEH: alza levas 6.70 mm; multiplicación balancín 1.69; alza vulvas 11.32 mm (tanto ADM como ESC).

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Jue, 17 Abr 2008, 21:00

mmm entoncers echando cuentas

la camara tiene de profundidad 9,60mm desde el plano de la culata a la valvula

la junta tiene 1,60mm quitandole lo que ceda bajo el apriete

11,20mm en total quitandole tambien lo que sobresalga el piston por arriba

no pillo como hace para no interferir las valvulas

Mensaje por **Alan78** » Vie, 18 Abr 2008, 02:47

Hablando de arboles ¿sabeis si se puede "reparar" la leva de un arbol que esta gastada como unos 2 mm.? ¿Hay forma de añadirle material o algo?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 18 Abr 2008, 11:10

MarteDJ escribió:mmm entoncers echando cuentas

la camara tiene de profundidad 9,60mm desde el plano de la culata a la valvula

la junta tiene 1,60mm quitandole lo que ceda bajo el apriete

11,20mm en total quitandole tambien lo que sobresalga el piston por arriba no pillo como hace para no interferir las valvulas

Me se ocurren dos explicaciones:

- Alguno de las cifras que manejamos no es correcta.

- Al partir correa distro la bomba aceite se para, los 'taqués' pierden presión y aflojan, y aunque los pistones besen levemente las vulvas en TDC los 'taqués' ceden un poquito y las vulvas no sufren.

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Vie, 18 Abr 2008, 21:57

pudiera ser

yo lo que he echo es medir la junta nueva que tengo y la profundidad de la culata que tengo

quizas ya este algo rebajada

por cierto me he ajenciado un motor y una caja de cambios CR

la tranformacion va a ser un juego de niños con el motor fuera

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 18 Abr 2008, 22:12

MarteDJ escribió:pudiera ser

yo lo que he echo es medir la junta nueva que tengo y la profundidad de la culata que tengo quizas ya este algo rebajada

O pudieran estar mal mis datos de alzado.

Puedes medir la culata para averiguar si ya la han peinado antes. En el TIS explican el lance, se mide desde el plano hasta el 'techo' de la culata

.

por cierto me he ajenciado un motor y una caja de cambios CR la tranformacion va a ser un juego de niños con el motor fuera

Joooder que lujo, así no tendrás que reptar ni mecagoendiosear tanto con los pistones

.

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Vie, 18 Abr 2008, 22:15

no tengo tis

la culata mide 96mm exactos

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 18 Abr 2008, 22:19

Tá virgen

.

¿Ande vas sin TIS a 2008 hombre de dios?

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Vie, 18 Abr 2008, 22:24

cosas que pasan

piti · Mensaje por **piti** » Sab, 19 Abr 2008, 01:10

MarteDJ escribió:bueno me he pensado grabar la preparacion en video jejejeje

ahi va el primero

como sacar las valvulas by MarteDJ
http://es.youtube.com/watch?v=Tp54xJq_Aj4

Muy bueno e instructivo el video

...el extractor de valvulas, tanbien conocido como sargento tuneado/adaptado

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Sab, 19 Abr 2008, 12:48

mas preguntas, que cambian en los c20ne de la distri refdonda y la distri cuadrada

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 19 Abr 2008, 13:40

Creo que cambia el nº y tipo de poleas y el tipo de correa, todo poli-V en las 'cuadradas'.

Mensaje por **Tropic** » Sab, 19 Abr 2008, 15:59

Eso es, cambia la correa de distro y el tipo de tensor, en la cuadrada ya lleva tensor propio y puede que alguna otra polea reenviadora (esto no estoy tan seguro)

Tambien cambian los accesorios y sus correas, en definitiva, casi todo lo que cuelga de la polea de cigueñal (ni siquiera esta es la misma entre ambos)

Son diferentes los inyectores, la ECU, cableado de ECU...

Si quieres ayuda se más explicito corasón

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Sab, 19 Abr 2008, 16:15

me interesa el tema, cigueñal, bloque, colector de admision, escape

y si se puede poner poli-v a un motor de tapa redonda

Mensaje por **Tropic** » Sab, 19 Abr 2008, 18:13

MarteDJ escribió:me interesa el tema, cigueñal, bloque, colector de admision, escape

y si se puede poner poli-v a un motor de tapa redonda

Es un misterio

todo apunta a que no se puede, pero mejor compruebalo. Hay dos detalles importantes, el de la polea de cigueñal (si ambas encajan en ambos cigus) y el de la distro, si el tensor del 8v late necesita algun mecanizado en el bloque que no tenga el tapa redonda...

Un mecánico me dijo en su dia que no se puede poner polea de cigueñal vieja en bloque moderno, pero no me fio demasiado de el, por eso no puedo asegurar nada

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Dom, 20 Abr 2008, 01:20

mmmm valla, y a partir de que fecha se empezaron a montar los tapa cuadrada?¿? que es mejor el redondo o el cuadrado y porque?

Mensaje por **Alan78** » Dom, 20 Abr 2008, 01:25

Yo creo que lo mejor es dejar el antiguo, que la polea del cigueñal tiene que pesar menos que la poli-v y en la distribucion... no creo que compense meterse en semejante berenjenal

kike_gsi8v · Mensaje por **kike_gsi8v** » Dom, 20 Abr 2008, 16:48

en el cgs mucha gente ha cambiado el conjunto poli-v a correa estrecha y viceversa

Mensaje por **Tropic** » Dom, 20 Abr 2008, 19:40

Gracias a Alan acabo de recordar un detallito significativo: los 8v modernos llevan un volante de inercia mucho mas pesado que el antiguo...

Puse fotos de ambos en el foro, pero no las encuentro