Si conoces el codigo de tu manguito es facil encontralo en internet con Google (otra cosa es que son para mi gusto mi caros), ejemplo este manguito ref 90388135 (este según creo recordar salia en una pagina española por 140€) .
Me han dado precio en www.regel.es, que están en logroño de esa misma manguera y puesto en casa 111€, el otro que contiene parte de goma es 90228729/8 no me han dado precio, pero si le mando el averiado me lo hacen.
Miraremos para el año que viene.
Un saludo.
Ver un 20XE me pone mas que una chica en bragas......
Buenas a todos, yo tb estoy comiendo el coco con el aa de los cojones, tengo el compresor nuevo, condensador el circuito esta limpio, llevo las gomas verdes y ayer le meti carga, El compresor enfriaba pero no bajaba de los 18 grados, el pavo del taller que no tenia ni zorra( esto me di cuenta despues de meter el coche) le saco al final toda la carga, le metio 1200 y recupero 600, es decir tengo una fuga. Por donde deberia empezar a mirar compis?.
Gracias de antemano.
ESKORPION* escribió:Buenas a todos, yo tb estoy comiendo el coco con el aa de los cojones, tengo el compresor nuevo, condensador el circuito esta limpio, llevo las gomas verdes y ayer le meti carga, El compresor enfriaba pero no bajaba de los 18 grados, el pavo del taller que no tenia ni zorra( esto me di cuenta despues de meter el coche) le saco al final toda la carga, le metio 1200 y recupero 600, es decir tengo una fuga. Por donde deberia empezar a mirar compis?.
Gracias de antemano.
Si es un taller medianamente bueno...le puede poner una carga especial para detectar fugas
En dificil de decir un sitio concreto (por lo menos tenemos eliminado el compresor) lo normal es que las perdidas sean en las juntas, la segunda causa suele ser perdidas en el radiador (perforaciones por piedras o por corrosión) y finalmente quedaria las fugas en los manguitos (con buen ojo si la perdida es grande se llega a ver el rastro del aceite del compresor).
Si no has montado tu las juntas JC me inclinaria por que alguna de ellas o no esta bien montada o esta dañada (es que hay cada pofesional ).
Lo normal es que un taller que trabaja con el A/A cuando notan que un circuito pierde metan con la carga un producto luminiscente a la luz ultravioleta como ha indicado Somewhere.
ESKORPION* escribió:GRACIAS , GRACIAS, el lunes lo llevo a Albea, al menos tienen buena fama, ya he escarmentado de mecanicos cutres. saludos ya os contare.
Una cosa más.... he leido que le has puesto una carga de 1.200. Otros te lo podrán confirmar, pero la carga que debes meter con el gas R134 no es de 1.200...es de 900! (en este mismo post se habla de ello).
No entiendo para que metierón tanto gas, si tu circuito estaba preparado para R-12 y no le has cambiado la válvula evaporadora la cantidad de gas R 134a seria de 750gr, si hicistes una conversión parecida a la mia la cantidad seria de 900gr y si el circuito originalmente era para gas R-134 la cantidad seria de 1.000gr.
Hola gente, levanto el post para comentaros una cosilla q me ha dejado hoy de piedra. Al desmontar el bloque climatizador de poke y sacar de el el radiador del A/A (usease, el evaporador) ha salido de mirame y no me toques(cosas de no llevar filtro de polen).Imaginaos el aire q ya no pasa atraves de el.
Tenia una capa de mierda de mirame y no me toques, (pronto fotos). El coraje q me da es q cuando desmonte el bloque para cambiar los tubos del radiador de la calefa podia haber sacado y el mio y haberlo limpiado, o por lo menos haberlo revisado.
No obstante ya puestos hemos exo una serie de pruebas y sin desmontar nada creo q se podria limpiar. Primero quitando los limpias, el plastico de debajo y sacando el ventilador del bloque climatizador. Posteriormente algun desengrasante o algun limpiador y caña a la kartcher, el agua q entre saldrá por el tubo q sale al bloque al vano motor igual q el agua de la condensacion cuando tenemos el a/a conectado. Luego le damos aire a presion tb atraves del hueco que queda y algo mejorara.
exadle un ojo q se tarda cerocoma en desmontar loq comento y os quedais mas tranquilos.
Un saludo.
Team Calibra Member Nº8
"A veces la vida te lleva a puntos extraños del mapa y
te obliga a usar peluca" (Loca y Calva)
Hace un par de años quite el ventilador de la calefación y por el agujero que queda meti el aspirador y lo pase al radiador del A/A por la parte superior, en mi caso no me parecio que la suciedad fuera gran cosa, de todas maneras me espero a ver esas fotos que siempre se aprende algo interesante de estas cosas.
P.D. Esto me recuerda que ayer no me fucionaba el ventilador de la calefacción en ninguna de las velocidades, ¿que coño ocurrira? .
Carlos escribió:Hace un par de años quite el ventilador de la calefación y por el agujero que queda meti el aspirador y lo pase al radiador del A/A por la parte superior, en mi caso no me parecio que la suciedad fuera gran cosa, de todas maneras me espero a ver esas fotos que siempre se aprende algo interesante de estas cosas.
P.D. Esto me recuerda que ayer no me fucionaba el ventilador de la calefacción en ninguna de las velocidades, ¿que coño ocurrira? .
Fusible, ruleta o caja de resistencias del ventilador.
Team Calibra Member Nº8
"A veces la vida te lleva a puntos extraños del mapa y
te obliga a usar peluca" (Loca y Calva)
Me pasó una vez. Ese componente (creo que era un diodo) no va soldado porque aguanta bastante carga y se calienta, es complicado de sustituir. Ya no recuerdo que funcion tenia en el circuito (se combinan resistencias de ese pack para conseguir las 3 velocidades y la ultima creo que es directa) pero siendo un elemento de proteccion, yo no lo eliminaria.
Toca visita al desguace or 30 pavos (aprox)
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
He hablado con uno de los electricistas de curro esta mañana y ya me a aclarado para que sirve el diodo.
El diodo esta para evitar que el ventilador genere sobretensiones una vez que le desconectamos (en ese momento pasa de motor a dinamo), el diodo evita que esas sobre tensiones frian algún componente electronico del coche (asi que ni hablar de eliminarlo).
Como curiosidad el diodo sufre mas a poca velocidad del ventilador que a altas (cosa del flujo de aire).
a ver...hoy por fin consegui reparar la calefaccion xDD
ME KEDA EL RETO DEL AIRE ACONDICIONADUUU!!!
Mi duda es la siguiente...
1º en ningun sitio cargan con R12?
2º Donde venden esas juntas verdes chachis?
3º y el aceite?
4º donde van ubicadas las juntas?
5º cuanto aceite se le echa?
6º cuanto vale el filtro ese de VW/Seat?
7º hay algun brico paso a paso de como reparar el aire acondicionado?
PreFieRo ViViR eNTre CaBraS a ViViR eNTre CaBroNeS....Bye Bye Calibra
).
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