ya lo he solucionado, me he estado toda la tarde mascandolo y de paso he comprendido a fondo el funcionamiento del rintintins jajajajaja
Control de Relenti - Idle Control
Algorithm
Aqui elegimos si queremos una valvula On/off o una valvula que regula a pulsos, en nuestro caso como regula a pulsos elegimos PWM
When to use PWM idle
Aqui elegimos si queremos usarla solo en el calentamiento "warmup only" o que regule siempre nuestro relenti
"Closed loop only" elegimos esto ultimo
Idle Valve Frecuency
Es la frecuencia de la valvula o la resolucion de motor paso a paso, que digamos dependiendo de la valvula pondremos un valor aqui, y ese valor es en el que se divide todo el movimiento de la valvula
si cambiamos este valor tenemos que escalar los 3 valores de debajo
por ejemplo si hubiera un 100 los valores de debajo para que fueran igulaes seria 49, 40, 30
en este caso he puesto
200 por que asi ajusta mas fino y las variaciones son mas suaves
Cranking (Dc)
Es la posicion de la valvula durante el arranque, dejandolo en
98 arranca a unas 1100-1200RPM
Minimun (Dc)
Es la posicion minima de la valvula en modo relenti, los ajustes que se hagan de relenti pulularan en torno a esta posicion, cuando esta caliente a
80 el relenti se queda en unas 800RPM
Closed (Dc)
Es la posicion de cierre de la valvula, cuando pisamos el acelerador salimos del relenti y la valvula se va lentamente a este valor
hay que tener en cuenta que nuestras valvulas cuando estan a 0 estan abiertas, y esto repercute en la retencion del motor, hay que buscar el punto de cierre para tener mejor retencion
a menos de 75 el motor se cala, asi que un poco mas abajo estaria el punto, con
60 seria suficiente, siempre podriamos mirar la valvula fisicamente para ver como esta
Idle Speed Target
Aqui elegimos los objetivos de relenti mientras se calienta el motor hasta temperatura de trabajo, megasquirt se encarga solita de interpolar los valores de transicion. Estos valores son orientativos, la pobre ECU hace todo lo posiblo por llegar
Fast Idle (Lower) Temp (C)
Temperatura en ºC del refrigerante hasta la que queremos un relenti alto que indicaremos en RPM unas casillas mas abajo
Slow Idle (upper) Temp (C)
Temperatura a partir de la cual queremos un relenti bajo que indicamos mas abajo en RPM
Fast Idle Speed (RPM)
Velocidad del relenti Alto en RPM, este valor se va reduciendo segun se va calentando el motor, pero progresivamente hasta llegar a la temperatura del relenti lento
Slow (warm) Idle Speed (RPM)
Velocidad del relenti bajo en RPM, este valor es el de relenti normal, un c20ne se maniene muy bien a
850RPM y eso que aun tengo que pulir el encendido y la nafta
Dashpot Settings
Aqui configuramos la posicion de la mariposa y la recuperacion cuando soltamos el pedal
TPS Theshold (ADC)
Aqui marcamos la posicion de apertura de la mariposa, pero cuidado hay que darle el valor que nos resulta cuando calibramos el TPS en cerrado mas 1, si no le sumamos 1 tambien va pero no tan fino a veces se atocina
a partir del sigiente numero que pongamos aqui la valvula se va al valor de
Closed (Dc) que hemos puesto mas arriba
Idle Activation adder (RPM)
Aqui ponemos cuantas RPM por encima del relenti queremos que la valvula empiece a moverse cuando cerramos el acelerador, digamos que si revolucionamos el motor y soltamos de golpe el acelerador, la valvula permanecera cerrada
Closed (Dc) hasta
150RPM sobre el valor de relenti, la valvula es muy rapida, pero aun asi necesita cierto margen de tiempo.
La valvula se va en ese momento al ultimo valor de regulacion conocido antes de irse a cerrado, esto lo hace de golpe
Dashpot Settle Time (x0.01s)
Tiempo en centesimas de segundo que tarda en dar un paso la valvula cuando regula, cuanto mas alto mas tarda en hacer variaciones y mas tarda en irse a su posicion correcta pero el relenti es muy suabe y estable, cuanto mas bajo mas rapida es pero el relenti se vuelve vacilante, aqui hay que alcanzar un compromiso
50 es algo mas lento que de con la Motronic de serie
Dashpot Adder (dc)
Pasos que da la valvula con cada actuacion en regulacion, lo mismo que arriba, cuanto mas bajo el valor mas lenta es la valvula, cuanto mas alto mas pasos da de golpe,
1 es lo mas lento
Idle Control Continued
DeadBand Range
Esto marca el rango en el que no se corrige el relenti, cuanto mas bajos sean los valores mas se afina pero el relenti se vuelve vacilante por las continuas correcciones
Adaptative Idle Deviation Control
Aqui marcamos la velocidad de recuperacion cuando caen la RPM por algun motivo, que se encienda el ventilador del radiador por ejemplo
Upper Limit
Aqui ponemos el valor en RPM que queremos para el "Fast recovery", digamos cuando el relenti se nos cae 100RPM del target la valvula se abre a cierta velocidad que marcaremos abajo
Lower Limit
Lo mismo que arriba pero para el "Slow recovery"
Fast Recovery
Tiempo que tarda en dar los pasos la valvula para abrirse en centesimas de segundo en esta situacion
Slow Recovery
LO mismo pero para esta otra situacion, yo lo he dejado como en la regulacion normal
Closure Speed
Tiempo que tarda en dar los pasos cuando se cierra la valvula, esto pasa cuando pisamos el acelerador
Startup Delay
Este es el tiempo que se queda en posicion
Cranking (Dc) despues de arrancar, con
75 es similar a lo que hace la Motronic
Ni que decir tiene que si no tenemos un Mapa de Chispa y Ve en la zona de relenti algo decentillo esto no sirve de nada jajajajaja
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