un volante cojonudo a mi parecer para un V6.(Sólo volver a recalcar que la rebaja es de 2/3)
logico llegando a esa conclusion, y muy sensato.El 0-100 patas arriba importa muy poco. Lo que cuenta es el 0-100 cuando tiene las ruedas en el suelo. Yo por si las flies, con los datos en la mano _antes_ de la operación, me puse a calcular cuándo podía ganar. Como ví que era muy poco, pasé de complicarme la vida.
lastima que no pensamos igual el 0-100 patas arriba es lo determinante para mi, pues la masa a arrastrar es la misma antes y despues.
son cosas de la vida, el motor esta desmontado, no lo voy a montar para tomar datos y volverlo a desarmar para prepararlo, ese 16v ya va a llevar demasiado tiempo como pa liarme mas, cuando lo monte, el banco dira, y comparare esas curvas con algun kadett de serie del clubgsi que haya visiatdo el mismo banco.A lo mejor, si nos hablas de tu proyecto, podemos ampliar puntos de vista... Pero ¿dices que no has tomado datos antes de hacer nada? ¿Y cómo vas a saber lo que ganas entonces?
en el caso del 3000gt solo sera volante demomento, luego podre medirmela con otro de serie facilmente a ver kien la alarga antes xDD.
ese huevo esta calculado a orejimetro y midendo el grado de escarpiamiento de los pelillos de todo mi cuerpo, no hay calculos solidos ahi , lo siento xDDYo he calculado esos 2 CV que te menciono. Pero ahora tienes que definir tú "un huevo".
ahi es donde vectrita y yo coincidimos que errastes, los cvs/rpms seran los mismos pues no variamos la potencia del motor lo que variamos es el tiempo, en que sucede todo eso, pero a 4000 y 6000 rpms deberias tener exactamente los mismos cvs que antes del aligerado.Fíjate que yo no me pillo los dedos: No dije en cuánto iba a mejorar el 0-100 con el volante ligero. Sólo dije (porque, insisto, así lo he calculado) que con el volante ligero vamos a tener 2 CV más para acelerar el coche (en unas condiciones determinadas, que son las que tengo datos) que de otra manera se nos irían en poner a girar un volante tan pesado.