[DOCUX] Ajuste de suspensión y caidas

[Tropic]

Un articulo interesante que nos vendrá bien a muchos para ajustar la suspension, aunque no podamos tocar mucho las caidas, pero bueno, es un buen material

Estabilidad de vehículos

La importancia de los reglajes de suspensión en un vehículo Sport o Competición. El comportamiento de un vehículo deberá ser lo más neutro posible -deslizamiento al límite de adherencia igual en las cuatro ruedas-. Debido a diferentes causas el comportamiento dinámico puede ser de dos tipos: subvirador o sobrevirador.

A. SUBVIRADOR : popularmente conocido como "se va de morro ". La parte delantera del vehículo tiende a salirse de la tangente de la curva.
B. SOBREVIRADOR: popularmente conocido como "se va de atrás". La parte trasera del vehículo tiende a salirse de la tangente de la curva.

Causas del subviraje
- Barra estabilizadora delantera dura (respecto a la trasera).
- Barra estabilizadora trasera blanda (en comparación con la delantera).
- Resortes delanteros muy duros.
- Resortes traseros muy blandos.
- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados (en relación con la trasera).
- Amortiguación trasera muy floja en tarados (comparada con la delantera).
- Carga aerodinámica muy floja delante. Se acusada en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante.
- Carga aerodinámica muy importante atrás. Se acusa en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante.
- Altura de chasis muy alta delante.
- Altura de chasis muy baja detrás.
- Caída del tren delantero positiva o poco negativa.
- Neumáticos delanteros mal adaptados o presión de inflado incorrecta.
- Incorrecta alineación del tren delantero.
- Incorrecta alineación del tren trasero.

Causas del sobreviraje
- Barra estabilizadora trasera dura (se nota también en una mala tracción en curvas lentas).
- Resortes traseros muy duros (en relación con los delanteros).
- Amortiguación trasera fuerte en tarados.
- Amortiguación delantera floja en tarados.
- Carga aerodinámica floja atrás o demasiado importante delante.
- Altura de chasis trasera muy grande (en comparación con la delantera)
- Caída positiva en el tren trasero o poco negativa.
- Neumáticos traseros mal adaptados o con presión incorrecta.
- Incorrecta alineación del tren trasero.

Paso de subviraje a sobreviraje de forma brusca
- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados.
- Exceso de avance en el tren delantero.
- Holgura en las rótulas que intervienen en la suspensión o dirección.
- Topes de suspensión trasera con demasiada goma.

Cambio de comportamiento según sea la curva
- Cargas desiguales en un lado o en otro (mal reparto de masas)
- Rigidez de chasis defectuosa.
- Amortiguación en mal estado o con distintos tarados en un lado u otro.

Comportamiento inestable en línea recta y en frenadas
- Cargas desiguales en las ruedas, mal reparto de pesos por rueda.
- Anclaje de la caja de dirección incorrecto con respecto a la altura de chasis.
- Barras estabilizadoras bajo tensión.
- Desigual presión en los neumáticos.
- Diferencia de avance entre la rueda derecha e izquierda.
- Rigidez de chasis defectuosa.

Óptimas condiciones de rodaje de un neumático
La diferencia de temperatura entre la parte externa de la banda de rodadura y la parte interna del mismo deberá no ser mayor de 10º. Anomalías:

- CONVERGENCIA POSITIVA EXCESIVA ("ruedas cerradas"): la goma se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior.
- POCA CAÍDA NEGATIVA: la goma no se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior.
- CONVERGENCIA NEGATIVA EXCESIVA ("ruedas abiertas"): la temperatura interior es mayor que la exterior.
- CAÍDA NEGATIVA EXCESIVA: la temperatura interior es mayor que la exterior y la goma no se presenta rizada.

Convergencia positiva o negativa (divergencia)
- Aumentando la convergencia negativa aumenta el sobreviraje.
- Aumentando la convergencia positiva aumenta el subviraje.
- La convergencia positiva o la negativa son directamente proporcionales a los reglajes de caída: a mayor caída negativa, mayor convergencia negativa y amenor caída negativa o caída positiva, mayor convergencia positiva.

Avances de pivote
- Aumento de avance: Ventajas: mejora de estabilidad en zonas rápidas y apoyos largos, dando sensación de comodidad en las trazadas. Inconvenientes: mayor facilidad para perder tracción en zonas lentas y menor agilidad en terreno muy virado, endureciéndose el giro de la dirección.
- Disminución de avance: · Ventajas: ganancia proporcional de tracción y agilidad en terreno muy virado, facilitando el giro de la dirección. Inconvenientes: sensación de inseguridad en trazadas rápidas.

Caídas
- Caída negativa: ("rueda abierta por la parte inferior") La caída negativa siempre se aplica en vehículos sport o en competición, siendo aplicables entre 0,5 º y 4º. dependiendo de la necesidad. Aumento de la caída negativa: · Ventajas: mayor estabilidad en apoyos largos y pronunciados y mayor velocidad en las zonas rectas. Inconvenientes: menor capacidad de frenada y menor estabilidad en zonas lentas y de poco apoyo.