Cortesia de MSP ;)
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Brummmm brummm!
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Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
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supernafamacho
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Re: Cortesia de MSP ;)
una cruzada controlable ...................Tropic escribió:Brummmm brummm!
si vas un poco mas de lado no te haces con el cali,ni en asfalto...........
es el unico defecto del calibra en curvas cerradas(a la espera de probar el 4x4
)se va de atras muchisimo.............el proximo creo que sera un coche para curvas ratoneras,estoy a 20 minutos de la sierra.....................
y que gire a mas de 7000 vueltas claro
y que sea 4x4 o trasera....................un prelude entra en la descripcion, 
ya estoy ahorrando...........
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Pacheking
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si es cierto q se va bastante de atras yo e tenido un par de sustos 
incluso un descuido q me pudo costar algo mas q un susto, sabeis lo q es un cambio de rasante inesperado y notar q el eje trasero no toca el suelo aunq alguno imagino q si 
si fuera traccion trasera quizas seria mazo mas divertido de conducir... o no?
incluso un descuido q me pudo costar algo mas q un susto, sabeis lo q es un cambio de rasante inesperado y notar q el eje trasero no toca el suelo aunq alguno imagino q si si fuera traccion trasera quizas seria mazo mas divertido de conducir... o no?
Opel Astra Coupe Bertone Edition 2.2 16V 147CV "Naranjito"
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TELVM
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O sea, que el Cali 'se va mucho de atrás' y alguno planea 'remediarlo' con 'tracción trasera' ... que peligrooorrrrlll que tenéis ....
El Cali es un coche para trazar curvas de autovía-autopista, no rotondas ni sendas de montaña, tiene mucha distancia entre ejes. No vale para 'street-fighting': para esto mejor pillaros un 'hot-hatchback'.
Mala idea intentar maniobrar un tracción como si fuera un propulsión, pero si aún así os interesa llevar cruzado el Cali por alguna razón, aseguráos de que lleváis la suspensión y el paralelo en excelente estado, ponerle ruedas más anchas, y a la menor señal de que se va de atrás, contravolante y pedal hasta el suelo. Pero hasta el suelo. Como levantéis el pie 'entraréis en barrena'.
Este tipo de pasatiempos terminan siendo insalubles, solo es cuestión de tiempo. Murphy se asegura de ello.
El Cali es un coche para trazar curvas de autovía-autopista, no rotondas ni sendas de montaña, tiene mucha distancia entre ejes. No vale para 'street-fighting': para esto mejor pillaros un 'hot-hatchback'.
Mala idea intentar maniobrar un tracción como si fuera un propulsión, pero si aún así os interesa llevar cruzado el Cali por alguna razón, aseguráos de que lleváis la suspensión y el paralelo en excelente estado, ponerle ruedas más anchas, y a la menor señal de que se va de atrás, contravolante y pedal hasta el suelo. Pero hasta el suelo. Como levantéis el pie 'entraréis en barrena'.
Este tipo de pasatiempos terminan siendo insalubles, solo es cuestión de tiempo. Murphy se asegura de ello.
"The only true law is that which leads to freedom"
(Jonathan Livingston Seagull)
EL CALI SE VA DE ATRAS(que coche -tracción- similar, no lo hace????), sobretodo si tienes las suspensiones bajadas y megaduras, pero hay una facil solución por menos de 80 euros.
PONED SEPARADORES DE 1'8-2'0 cms detrás y me contáis.
Yo se los puse, y ya no vira, más bien tiene a sobrevirar, cosa que he arreglado con la barra de campanas...
Un saludo.
P.D.
Con los separadores, hasta gira el coche más rápido, o la sensación es que se vuelve un poco más agil.
Marc
PONED SEPARADORES DE 1'8-2'0 cms detrás y me contáis.
Yo se los puse, y ya no vira, más bien tiene a sobrevirar, cosa que he arreglado con la barra de campanas...
Un saludo.
P.D.
Con los separadores, hasta gira el coche más rápido, o la sensación es que se vuelve un poco más agil.
Marc
El cali de atras no se va. Los coches pequeños si que se van de atras, eso me los demostro mi Gt turbo y un par de Supercinco que tuve.
Mientras que reparo mi Cali, mi otro coche que es el Bmw 320 i que son 150cv a la traccion de atras sin control de traccion y eso si que se va, en autopista no se cantea pero curvas ratoneras el culo te adelante sin problemas.
En definitiva y po la experiencia que tengo un coche grande y largo como el cali con traccion delantera y caida negativa atras en el puente, no se va, y si se va algo pasa
Mientras que reparo mi Cali, mi otro coche que es el Bmw 320 i que son 150cv a la traccion de atras sin control de traccion y eso si que se va, en autopista no se cantea pero curvas ratoneras el culo te adelante sin problemas.
En definitiva y po la experiencia que tengo un coche grande y largo como el cali con traccion delantera y caida negativa atras en el puente, no se va, y si se va algo pasa
Estamos hablando de conducción EXTREMA, y se va, como todos.
Yo que sepa, los coches pequeños, no tienen ningún culo para irse, se va el coche entero, y yo tambien tuve un super5Gt turbo, un fiat uno turbo, un R11 turbo, un Golf G60 y un golf III 16v
Has probado de pillar una rotonda a toda ostia y girar de golpe?verás como culea, el 4x4 seguro que no.
De todas formas,esto es subjetivo, yo creo que sí que se va en conducción extrema, pero como todos los coches, no hay ni uno sin control de tracción que no se vaya, y un propulsión más todavia.
DE BUEN ROLLO!!!!!
Yo que sepa, los coches pequeños, no tienen ningún culo para irse, se va el coche entero, y yo tambien tuve un super5Gt turbo, un fiat uno turbo, un R11 turbo, un Golf G60 y un golf III 16v
Has probado de pillar una rotonda a toda ostia y girar de golpe?verás como culea, el 4x4 seguro que no.
De todas formas,esto es subjetivo, yo creo que sí que se va en conducción extrema, pero como todos los coches, no hay ni uno sin control de tracción que no se vaya, y un propulsión más todavia.
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TELVM
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A ver, aclaremos conceptos.
Si entramos a 200 con un Calibra en una rotonda, se irá de atrás, de alante, y de este mundo
.
El Calibra es tracción delantera, con reparto de masas 60/40% delante/detrás, suspensión trasera decente, acusada caída negativa en las ruedas de atrás y relativamente grande distancia entre ejes.
Así que si se nos va de atrás y no de delante, una de dos: o estamos conduciendo mal (a volantazos), o tenemos algún problema en el tren trasero.
Me temo.
A quien le parezca que el Cali 'se va mucho de atrás'
, los dos Javieres le recomendamos que se de una vueltecita con un tracción trasera. Mucho mejor en mojado .
Si entramos a 200 con un Calibra en una rotonda, se irá de atrás, de alante, y de este mundo
.El Calibra es tracción delantera, con reparto de masas 60/40% delante/detrás, suspensión trasera decente, acusada caída negativa en las ruedas de atrás y relativamente grande distancia entre ejes.
Así que si se nos va de atrás y no de delante, una de dos: o estamos conduciendo mal (a volantazos), o tenemos algún problema en el tren trasero.
Me temo.
A quien le parezca que el Cali 'se va mucho de atrás'
, los dos Javieres le recomendamos que se de una vueltecita con un tracción trasera. Mucho mejor en mojado ."The only true law is that which leads to freedom"
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No, yo no dije que se fuera mucho de atrás, sólo he dicho que se va de atrás , la prueba, pilla una rotonda a 50 e intentar dar recorrido completo, los 360º...se te va el culo tio TELVM. Evidentemente tiene una estabilidad ACOJONANTE
, mucho mejor que casi cualquier coche que he probado, 
pero la verdad, si se va de alguna de las dos partes, delante o detrás, yo digo que es de detrás.No sé tanta física como tu seguramente
, pero chico, con esa distancia entre ejes , crees que el culo puede ir pegado al suelo? Yo creo que no, pero es mi modesta y humilde opinión.....El calibra tiene la mejor estabilidad que he tenido nunca en ningún coche, pero de todas formas, creo que no nos entendemos, pq en vuestro caso la suspension es la de serie, verdad?A mi me pasa desde que lo agaché y lo endurecí, que se iba el culo de una forma espectacular haciendo el "fansi" en las rotondas por las noche,s pero no a 200, sino a 50 o 60 Km/h...o nadie lo hace????
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TELVM
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Nope, a un servidor se le va antes el Cali de delante que de detrás. Salvo que levantemos el pie en mitad de una curva (claro). Y ya si frenamos en medio de la curva los cuartos traseros cobrarán vida propia (esto pasa incluso frenando fuerte en recta, al descargarse el tren trasero).
Recuerdo que volando bajo al rebufo de Juanjo por las rotondas de Benidorm el misil se me llegó a ir de las cuatro ruedas a la vez (un poquito de chirrido nada más, que no estoy loco
). Pero no se me iba primero de atrás. No, no, no 
.
Los tracción delantera SUBVIRAN ('se van de delante').
Los tracción trasera SOBREVIRAN ('se van de atrás').
La fiera hace de todo un poco, según le dé por repartir cartas . Ya le voy cogiendo el truquillo, y se la puede inducir a que se comporte un poco más sobreviradora ... ... pero de momento con calma, hasta que le optimice la suspensión.
Recuerdo que volando bajo al rebufo de Juanjo por las rotondas de Benidorm el misil se me llegó a ir de las cuatro ruedas a la vez (un poquito de chirrido nada más, que no estoy loco
). Pero no se me iba primero de atrás. No, no, no .Los tracción delantera SUBVIRAN ('se van de delante').
Los tracción trasera SOBREVIRAN ('se van de atrás').
La fiera hace de todo un poco, según le dé por repartir cartas
. Ya le voy cogiendo el truquillo, y se la puede inducir a que se comporte un poco más sobreviradora ... ... pero de momento con calma, hasta que le optimice la suspensión."The only true law is that which leads to freedom"
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Me thinks igual, el Cali se va antes de alante que de atras, es subvirador, y mucho!
Y con este que tengo ahora con la suspension destrozada, mas aun.
Para que se vaya de atras tienes que jugar con el volante y el acelerador / freno / freno de mano para trasladar masas y forzar el despegue. Si no, se va solito de adelante, tiki tiki tiki, hasta la cuneta / acera / barranco, etc...
Yo he conseguido un 360º culeando, haciendo el mico en una rotonda; empezar a irse de atras y ni contra ni gas ni flores, cerito que te crio... hay un punto sin retorno en el Cali que si se va de atras, como dice Telvm, get the mic and say: Mayday! Mayday!
Y con este que tengo ahora con la suspension destrozada, mas aun.
Para que se vaya de atras tienes que jugar con el volante y el acelerador / freno / freno de mano para trasladar masas y forzar el despegue. Si no, se va solito de adelante, tiki tiki tiki, hasta la cuneta / acera / barranco, etc...
Yo he conseguido un 360º culeando, haciendo el mico en una rotonda; empezar a irse de atras y ni contra ni gas ni flores, cerito que te crio... hay un punto sin retorno en el Cali que si se va de atras, como dice Telvm, get the mic and say: Mayday! Mayday!
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Hombre alguna más gorda que esa ya me he marcado, incluso con el suelo mojado. Pero una de las virtudes del Calibra es que es muy noble y cuando el culete tiene espantadas se corrigen muy facilmente, ligero contravolante y gas y solventas la papeleta sin más complicación.una cruzada controlable ...................
si vas un poco mas de lado no te haces con el cali,ni en asfalto...........
es el unico defecto del calibra en curvas cerradas(a la espera de probar el 4x4 )se va de atras muchisimo.............
Totalmente de acuerdo TELVM, demasiada batalla para curvas ratoneras, demasiado peso delante y una clara tendencia subviradora a poco que te pongas a entrar rapidillo en curvas cerradas o medias.El Cali es un coche para trazar curvas de autovía-autopista, no rotondas ni sendas de montaña, tiene mucha distancia entre ejes. No vale para 'street-fighting': para esto mejor pillaros un 'hot-hatchback'.
A mi en esas circunstancias se me va primero el morro hacia afuera a nada que intento dar gas. Otra cosa es que ya entres ahuecando acelerador y gires bruscamente... Pero como bien dice TELVM la tendencia natural del coche al límite es subviradora.No, yo no dije que se fuera mucho de atrás, sólo he dicho que se va de atrás , la prueba, pilla una rotonda a 50 e intentar dar recorrido completo, los 360º...se te va el culo tio TELVM
Con subir 2 o 3 décimas la presión detrás ya empieza a mejorar la cosa y va tirando a neutro...La fiera hace de todo un poco, según le dé por repartir cartas . Ya le voy cogiendo el truquillo, y se la puede inducir a que se comporte un poco más sobreviradora ... ... pero de momento con calma, hasta que le optimice la suspensión.
No seas tan pesimista, habiendo sitio no suele haber mayores problemas que la cara de tonto que se queda cuando no has podido ponerlo rectoEste tipo de pasatiempos terminan siendo insalubles, solo es cuestión de tiempo. Murphy se asegura de ello.
CORTO Y CAMBIOLo bajé 3 cms de detrás y de delante, y dejó de hacerlo cuando le puse los pasadores como los de juanjo, y ahora no se va, ni de delante ni de detrás, es una autentica gozada lo que disfrutamos los dos jugando por la noche por lo polígonos que tiene el "piso" gastado y casi liso, una autentica gozada...a mi novia la tengo frita.
Ahora que lo dice telvm, ´puede ser pq lo bajé sin poner la barra de campanas perdiendo así aplomo ?no sé , es una idea.......pero ya te digo , desde que le puse los pasadores, y tan siquiera sin la barra, dejó de hacerlo, es una autentica lapa, y ahora con la barra, ni te digo, no creo que pueda superar esa estabilidad fácilmente, y esto lo digo totalmente en serio...me siento tan seguro pegando volantazos con el cali, como viendo la tele en el comedor de mi casa...
marc
Ahora que lo dice telvm, ´puede ser pq lo bajé sin poner la barra de campanas perdiendo así aplomo ?no sé , es una idea.......pero ya te digo , desde que le puse los pasadores, y tan siquiera sin la barra, dejó de hacerlo, es una autentica lapa, y ahora con la barra, ni te digo, no creo que pueda superar esa estabilidad fácilmente, y esto lo digo totalmente en serio...me siento tan seguro pegando volantazos con el cali, como viendo la tele en el comedor de mi casa...
marc
Me hacéis dudar ahora joder, tantos coches, y a todo el mundo se le va de delante...que raro, a mi creo recordar que no, es que hace tanto que lo preparé que no recuerdo...dejadme pensar 1 minuto.....
estaba cavilando acerca de esto, estaba pensando en los dias que llovía , que ha sido cuando lo intentaba cruzar...
¿Puede ser que en mojado se me fuera de detrás y en seco no?
CONCRETAMENTE en la rotonda de la facultad de medicina de la Universidad Autónoma de barcelona (bellaterra)
Esta misma noche me voy a probar el coche, y os cuento.
Sabéis, es donde he probado todos mis coches, me sirve como referencia, ya que pasé allí 4 años, y siempre me sirve para comparar, si este coche me hace esto, si este otro me hace tal cosa, etc etc etc...
MAÑANA OS CUENTA, a lo mejor es pq hace un poco de bajada la rotonda, tambien podría seR?
Son preguntas, pq la verdad, no tengo ni idea.
¿Factores como el piso mojado, o el ir cuesta abajo, pueden hacer mover el culo (del coche, claro ?
GRACIAS
estaba cavilando acerca de esto, estaba pensando en los dias que llovía , que ha sido cuando lo intentaba cruzar...
¿Puede ser que en mojado se me fuera de detrás y en seco no?
CONCRETAMENTE en la rotonda de la facultad de medicina de la Universidad Autónoma de barcelona (bellaterra)
Esta misma noche me voy a probar el coche, y os cuento.
Sabéis, es donde he probado todos mis coches, me sirve como referencia, ya que pasé allí 4 años, y siempre me sirve para comparar, si este coche me hace esto, si este otro me hace tal cosa, etc etc etc...
MAÑANA OS CUENTA, a lo mejor es pq hace un poco de bajada la rotonda, tambien podría seR?
Son preguntas, pq la verdad, no tengo ni idea.
¿Factores como el piso mojado, o el ir cuesta abajo, pueden hacer mover el culo (del coche, claro
?GRACIAS
Hombre con el suelo mojado lo que te va a suceder es que cualquier reacción, sea delantera o trasera va a suceder antes y más facilmente.Factores como el piso mojado, o el ir cuesta abajo, pueden hacer mover el culo (del coche, claro ?
En cuanto a la rotonda cuesta abajo algo de sentido tiene que se menee más el culo porque el peso se carga más aún sobre el tren delantero y por tanto la trasera se descarga...
CORTO Y CAMBIO-
TELVM
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Jua, jua, my lady, hay que patentar vuestro invento y hacerse de oro vendiéndolo a las escuderías de F1 .
@ Marc: Te preguntaba porque si los has bajado mucho de atrás sin rectificar caídas, puede que lleves excesiva caída en las ruedas de atrás. Esto disminuye la huella y el agarre y pudiera estar haciendo que se te vaya más de atrás.
En mojado cualquier rueda pierde agarre. En picado el tren trasero se descarga y se va más.
@ MSP:
Además prefiero la fiera un poco sobreviradora antes que tan sosamente neutra .
.@ Marc: Te preguntaba porque si los has bajado mucho de atrás sin rectificar caídas, puede que lleves excesiva caída en las ruedas de atrás. Esto disminuye la huella y el agarre y pudiera estar haciendo que se te vaya más de atrás.
En mojado cualquier rueda pierde agarre. En picado el tren trasero se descarga y se va más.
@ MSP:
Peligroso no llevar el mismo diámetro y la misma presión en las cuatro ruedas de un Turbo. El aire pesa, y el aire en el interior del neumático es parte de la masa en rotación. Si obligamos al tránsfer a mover masas diferentes en el tren delantero y el trasero su reacción típica es CATACRACK.Con subir 2 o 3 décimas la presión detrás ya empieza a mejorar la cosa y va tirando a neutro...
Además prefiero la fiera un poco sobreviradora antes que tan sosamente neutra
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