Algunos han preguntado anteriormente como se cambia una bieleta de las puntas de la estabilizadora y en el caso de los primeros modelos es un poco mas engorroso por ir metida a presion sobre la punta de la propia estabilizadora, en vez de atornillada como ocurre en los 16V ecotec y en turbos y v6 modernos (desconozco si en los NE post 94 hicieron el cambio tambien
).
Estas piezas conviene revisarlas y tenerlas en buen estado, ya que son quienes se encargan de mantener el coche lo mas plano posible cuando se entra fuerte en una curva y que no "barquee". Ademas si estan rotas pueden llegar a tocar contra los palieres y eso no da buen rollo
.
Bien, pues al turron. Primero deberiais soltar ambas bieletas de los trapecios para poder subir o bajar la estabilizadora a vuestro antojo y porque si no lo haceis en ambos lados, en cuanto levanteis el coche de un lado, la estabilizadora tratara de subir el trapecio del lado que estais levantando, asique luego no habra dios que monte en el trapecio la nueva bieleta, se pueden quedar las tuercas demasiado tensas para poder quitarlas, etc. Lo mejor es hacerlo con el coche lo mas plano posible para no cambiar mucho la inclinacion de los trapecios.
Los tornillos para soltar la susodicha estan aqui:
Ahora levantais el coche del lado que tengais que cambiar la bieleta. Aqui ya sabeis, coche bien frenado, marcha metida y borriqueta bajo el coche (nunca os fieis de dejar el coche solo sobre el gato), trampas las justas
:
Bien, ahora olvidaos de tecnicas con extractores o inventos tecnicos, para sacar los restos de la bieleta de la propia barra (no girara ni a tiros sobre la barra) hay que cortarla y para eso lo mejor es nuestra amiga la radial
, una dremel o una sierra podria valer, pero tardareis mucho mas y una sierra no tiene mucho espacio para currar. La primera capa es de plastico, se le da un corte y luego un viaje con un cincel y martillo, con esto se quedara el silentblock de goma a la vista y bajo este, un casquillo metalico cuasi pegado a la estabilizadora. Se mete la radial CON CUIDADO para no pasarnos y acabar cortando hasta la estabilizadora. Tened mucho cuidado especialmente al cortar la goma porque saldra derretida hirviendo y como os salte a la piel os podreis acordar de toda su familia
, asique lo mejor es usar gafas y unos guantes
. Cuando la goma deje de saltar y empiece a chispear es que habreis llegado al casquillo metalico de unos 2 mm. de espesor, asique es momento de ir con tiento y sin pasarnos:
Ahora hay que darle otro corte por otra esquina para conseguir liberar la bieleta de la estabilizadora. Para rotarla podeis pegarle un viaje con cincel y martillo justo en el corte que hayais hecho antes, que ademas si no acabasteis de cortar el casquillo, siempre ayudara a acabar de romperlo, tranquilos, no vais a doblar la estabilizadora por atizarle un par de viajes
. Completamente fuera y en trozos
:
Ahora toca montar la bieleta nueva, pero como hay que meterla a presion en la estabilizadora, olvidaos de intentarlo tal cual, os podreis reventar vivos empujandola y moviendola de un lado a otro para ir metiendola al sitio. Lo mejor para que entre rapido y facil es limpiar bien la estabilizadora para quitar los restos de goma (con disolvente o alcohol por ejemplo) y acto seguido mojar con aceite de vaselina el interior de la nueva bieleta y la punta de la estabilizadora (dicen que el aceite no es solo para las patatas
). Con esto vereis que la bieleta entrara muy facilmente a penas la movais de un lado a otro y ya tan solo hay que dejarla bien alineada con el agujero del trapecio, tanto vertical como horizontalmente:
Ya solo tendreis que montar la bieleta en el trapecio manteniendo el orden de las arandelas y silentblocks (arandela, goma, trapecio, goma, arandela) y apretar el tornillo por debajo hasta que veiais que los silentblocks empiezan a "inflar" UN POCO
:
Y ya esta, ahora solo hay que dar una buena limpieza a la zona, remontar llanta, bajar el coche y volver a atornillar la bieleta opuesta.
Esto es todo
