CDV: VISITA MÚLTIPLE OCTUBRE 2004

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 12 Oct 2004, 23:13

Resultados de la visita múltiple de nuestro club el 11-10-2004 al Centro de Diagnóstico de Vehículos [Carretera A-4 dirección Córdoba, Km. 15,4, junto a ITV - 28906 Getafe (Madrid) - Tlf: 91 601 10 30]:

ALAITZ ----- Calibra 8V C20NE

Potencia Máxima: 118 CV @ 5230 rpm (98 CV en rueda - 16,9% de pérdida)

Par Máximo: 178 Nm @ 2900 rpm

(

Un aplauso para Alaitz, dama Calibrera de Pro muy valiente que tuvo lo que hay que tener para meterse con su Cali en el 'potro de tortura'

)

-----------------------------------------------------------------------------

FARRUCU ----- Calibra V6 C25XE

Potencia Máxima: 192 CV @ 5810 rpm (155 CV en rueda - 19,3% de pérdida)

Par Máximo: 248 Nm @ 4100 rpm

Imagen

-----------------------------------------------------------------------------

TROPIC ----- Calibra 8V 20SEH Power

Potencia Máxima: 129 CV @ 5230 rpm (110,8 CV en rueda - 14,1% de pérdida)

Par Máximo: 194 Nm @ 2650 rpm

Imagen

-----------------------------------------------------------------------------

TELVM ----- Calibra Turbo C20LET (que resulta que venía txipeado )

Imagen

Potencia Máxima: 223 CV @ 5630 rpm (185,8 CV en rueda - 16,7% de pérdida)

Par Máximo: 368 Nm @ 3850 rpm

Vistos los porcentajes de pérdidas por rozamiento, bastante coherentes, y suponiendo que la potencia medida en rueda haya sido precisa (de lo que no tiene sentido dudar), parecen datos sólidos

.

Más reflexiones ...

Contrastando las cifras del misil 8V cuando lo llevé hace meses al CDV:

TELVM ----- Calibra 8V C20NE

Potencia Máxima: 107 CV @ 4780 rpm (92,4 CV en rueda - 13,6% de pérdida)

Par Máximo: 186 Nm @ 2440 rpm

Imagen

Con, por ejemplo, las cifras de Alaitz y Tropic, no hay diferencia en pérdidas por transmisión con el SEH de Tropic, y sólo un 3% de diferencia con las pérdidas del NE de Alaitz.

Entonces me parecía difícil de creer una pérdida por transmisión tan relativamente baja (13,6%), pero visto lo visto en otros dos Calibras 8V en el mismo banco, creo que yo me equivoqué y el CDV tenía razón, y que la mediocre cifra de potencia (sólo 107 CV) se debió a que lo metí con el caudalímetro demasiado trucado a 'enriquecido' (lo que siempre hace perder pico de potencia, aunque sube par en bajas), sumado a un mayor kilometraje y machaque del motor comparado con los de Alaitz y Tropic.

Mis disculpas al staff del CDV si en su día me puse demasiado burro al respecto

.

Otra reflexión sobre las pérdidas por transmisión:

De los tres 8V que hemos metido al CDV, el que menos porcentaje de pérdida tiene es el de un servidor (13,6 contra 14 y 17%).

La fiera muestra tan sólo un 16,7% de pérdidas por transmisión, menos que el V6 de Farrucu (19,3%) e incluso menos que el 8V de Alaitz (17%).

Es muy probable que el mejunje pata negra que les pongo de 'valvulina' tenga algo que ver ...

.

Mensaje por **Tropic** » Mar, 12 Oct 2004, 23:20

TROPIC ----- Calibra 8V 20SEH Power

Potencia Máxima: 129 CV @ 5230 rpm (110,8 CV en rueda - 14,1% de pérdida)

Par Máximo: 194 Nm @ 2650 rpm

SOLO???

Buenas noches tio, que has tenido mucho cisco este finde

Adu · Mensaje por **Adu** » Mar, 12 Oct 2004, 23:27

Telvm ¿no es muy rara esa curva de potencia con esos picos varios?

por cierto tio, se me olvido agradecerte tu hospedaje. Gracias

Irmscher_Vectra · Mensaje por **Irmscher_Vectra** » Mié, 13 Oct 2004, 02:17

Yo me quedé sin enterarme de los datos de mi V6...

Saludos

PD: Tropic, FELICIDADES por esos 129cv SEH de pata negra!! al final lo conseguiste!

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 13 Oct 2004, 10:13

Telvm ¿no es muy rara esa curva de potencia con esos picos varios?

Es rarísima. Comentándolo con el técnico del CDV me dijo que esas fluctuaciones tan chungas son debidas a un (mal) chipeado. Esta fiera es de 3ª mano, así que o el primer o el segundo dueño le pusieron un 'chip prodigioso', que no debe estar muy logrado cuando el motor hace esas cosas tan raras. Nadie me dijo nada a mí

, lo compré pensando que era standard y sin trucar

.

A pesar de las cifras, este descubrimiento casi me mosquea más que me alegra

. Esta tarde voy a abrir la ECU a ver que encuentro ahí dentro.

Mensaje por **Tropic** » Mié, 13 Oct 2004, 11:52

Pon unas fotos a ver si puedo echarte un cable

Lo mejor seria que fuese un chip tipo "piggy back", o superpuesto, de esta manera quitarlo seria coser y cantar (aunque no se si querras

)

Para el del CDV la curva le resultaba "normal" para un coche chipeado, al menos es la impresion que me dieron sus palabras. Vamos, que era una curva caracteristica, no era la primera vez que la veia...

Irmscher, gracias, jejeje, la verdad es que estoy contento de saber "lo que hay", pero aun tengo que hilar fino e ir ultimando detalles, jijiji!

De aqui a un tiempo, habra una 2ª visita de Rocio al CDV

Ese par, desde tan abajo... me tiene alegremente mosca

Adu · Mensaje por **Adu** » Mié, 13 Oct 2004, 12:34

Pienso como. Lo mejor será limpiar la ECU de cosas raras.

Suerte

Mensaje por **Tropic** » Mié, 13 Oct 2004, 12:42

Adu escribió:Pienso como. Lo mejor será limpiar la ECU de cosas raras.

Suerte

Una cosa rara que da 20Cv mas

talaveracali · Mensaje por **talaveracali** » Mié, 13 Oct 2004, 12:45

Telvm,busca una centralita y no tokes esa asi siempre la tendras ahi...
Pero los resultados estan muy bien,enhorabuena por ellos y cuidadito con el C25XE de Farrucu,si yo se que ese motor es la ostia por sigue estando dentro de mis opciones de proxima compra,el problema es la caja de cambios ,pero el motor una bestialidad.

Enhorabuena vamos por buen camino,ya estoy dando vueltas por los recambios buscando el Mobilube de Telvm,poca perdida de transmision.

Adu · Mensaje por **Adu** » Mié, 13 Oct 2004, 12:51

Pienso que son raros esas turbulencias, y aunque el colega del CDV haya visto mas, ¿supo dar alguna explicación?

No obstante tambien puede hacer como dice Talavera, guardar esa chipeada y buscar una de serie, así no perdera esos 16cv

Mensaje por **Tropic** » Mié, 13 Oct 2004, 13:02

Adu escribió:Pienso que son raros esas turbulencias, y aunque el colega del CDV haya visto mas, ¿supo dar alguna explicación?

No obstante tambien puede hacer como dice Talavera, guardar esa chipeada y buscar una de serie, así no perdera esos 16cv

La explicacion que dio es que por esas curvas se notaba que estaba chipeado, nada mas. No entendi en sus palabras "negatividad" en el asunto, solo "consecuencia de"

Si esta chipeada con un piggy back es quitarselo, tan facil como desenchufar una tostadora

Yo si que compraria otra, y probaria una y otra seguiditas, para encontrar diferencias

Adu · Mensaje por **Adu** » Mié, 13 Oct 2004, 13:06

A eso me refiero Tropic, el tio solo dijo que se debia a que estaba chipeado, pero ¿por que ese chipeado hace eso?

En cualquier caso, lo mejor es lo hablado, buscar otra ECU e investigar esos 18cv quien los produce y por que esas curvas.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 13 Oct 2004, 13:15

Ese bajonazo entre 4000 y 4500 rpm no me gusta ni un poquito

.

talaveracali · Mensaje por **talaveracali** » Mié, 13 Oct 2004, 13:22

Pero mira la curva antes de las 4000 rev. ya tienes toda la potencia de serie,de vertigoooooooooooooo como sube es casi recta hacia arriba.

Adu · Mensaje por **Adu** » Mié, 13 Oct 2004, 13:41

Es una curva tipica de un turbo (exceptuando las rarezas), a partir de unas rev det subidon exponencial

Mensaje por **odeen16v** » Mié, 13 Oct 2004, 15:20

chicos, a ver si poneis por aqui vuestras graficas

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 13 Oct 2004, 19:22

Me he puesto a destriparle la ECU a la fiera en la calle y la he llegado a sacar ... pero con ella en la mano me he dado cuenta de lo peligroso de abrirla en canal: Si por cualquier causa la estropeaba al hurgar en ella, me quedaba con la fiera en la p. calle, sin alarma y sin poder meterla de nuevo al garaje

. Esto es trabajo fino y no se puede hacer en la rue, con la gente incordiando, así que de momento se queda como está hasta que me apañe un sitio adecuado

.

Anyway van unas fotos de la operación

:

Este es el manguito que lleva una muestra representativa del boost a la ECU para que la chica haga sus componendas:

Imagen

Mensaje por **Tropic** » Mié, 13 Oct 2004, 19:28

Es complicado joder la ECU solo con quitarla... lo unico que se me ocurre es que, siendo mu "furro", podrias romper patillas al quitar el conector inferior.

El problema puede venir ya con ella en casa y destripandola, pero mas de lo mismo, teniendo un minimo de finura y paciencia (de lo que vas sobrado señor Telvm) no hay porque romper nada.

Es mas facil de abrir que una lata de sardinas, y fijo que no te cortas

Pero es muy buena idea hacerlo con la fiera bajo techo, por si las flies, o por si la operacion se alarga

Segun lo tienes ahora, quedate con la copla de donde van las tuerquitas, y luego lo desmontas en 5 min en el garaje. Pan comido

Y de ahi a casa con la ECU bajo el brazo, claro

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 13 Oct 2004, 19:37

El problema es que en mi garaje no se ve un pimiento, tendría que bajar una luz con cable desde mi ventana para ver algo, y según las leyes de Murphy justo entonces aparecería mi estimado vecino a tocarme las gónadas. Le partiría el cráneo y ya la tendríamos liada

.

Como de momento va estupendamente, lo pospongo hasta que le toque a la fiera entrar al dique seco, tras el misil. Haya lo que haya en la ECU irá p'alante en favor del txip EDS

.

Mensaje por **Tropic** » Mié, 13 Oct 2004, 20:31

TELVM escribió:El problema es que en mi garaje no se ve un pimiento, tendría que bajar una luz con cable desde mi ventana para ver algo, y según las leyes de Murphy justo entonces aparecería mi estimado vecino a tocarme las gónadas. Le partiría el cráneo y ya la tendríamos liada .

Como de momento va estupendamente, lo pospongo hasta que le toque a la fiera entrar al dique seco, tras el misil. Haya lo que haya en la ECU irá p'alante en favor del txip EDS .

Muy logico

Seguro que te sale comprador para ese chip en cuanto Mikel lea por aqui los resultados del CDV de la fiera.... La de cienes y cienes de TDIses que van a caer en Las Vascongadas, aun mas gordos si cabe, Patxiii