[BRICOX] TELVM'S CONVERSIÓN NE A SEH PELEÓN

Nando · Mensaje por **Nando** » Vie, 01 Dic 2006, 19:50

Tropic escribió:Ostia que bueno, who needs 16 valve??

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 01 Dic 2006, 20:20

ADM.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Sab, 02 Dic 2006, 02:57

Por lo que veo el tema ya esta finiquitado.
¿Para cuando el feliz alumbramiento?.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 02 Dic 2006, 06:36

No os preocupéis, que cuando esté, yo os aviso.

Mensaje por **Tropic** » Sab, 02 Dic 2006, 23:06

TELVM escribió:No os preocupéis, que cuando esté, yo os aviso.

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Dom, 03 Dic 2006, 01:28

avisa avisa que eso quiero verlo yo

por cierto, ese compresor de segmentos que me obsequiaste va de PM jejejeje

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 03 Dic 2006, 20:20

... avisa avisa que eso quiero verlo yo ...

Jeje ya lo creo que lo verás, te nombro voluntario para compinche de cocina cuando toque 'trinchar'

.

... ese compresor de segmentos va de PM ...

Seguro que ya huele a sepia

.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 12 Dic 2006, 00:14

La culata esta ahora mismo adelgazando 1 milímetro en manos de presuntos pofresionales .

Voto a bríos, Ay de ellos como me la jodan

. Titular potencial: "The Workshop Chainsaw Massacre".

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Mar, 12 Dic 2006, 01:18

Jajajajaja ¿No habria sido menos arriesgado ponerla a dieta antes de practicar lipoescultura localizada?

PD. Yo tras mis recientes experiencias con pofesionales estaria acojonao!

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 12 Dic 2006, 21:45

Ufffff.

La han guillotinado bien y justo el milímetro ordenado

. Las picaduras por deto en la squish del nº 4 han desaparecido por completo

.

La guillotina deja unos filos cortantes que ahora toca repasar para suavizarlos.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 14 Dic 2006, 00:46

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 14 Dic 2006, 03:16

Reflexiones sobre arbolitos, CRe y CRd.

Un C20NE standard, con CRe 9.2:1 y timing ADM 23/71, tiene una CRd de 7.00:1 .

Un 20SEH standard, con CRe 10.0:1 y timing ADM 17.5/76.5, tiene una CRd de 7.22:1 .

Cuando Maese Tropic metió a Rocío al CDV el motor era realmente un híbrido con pistones SEH (alta compresión @ 10.0:1), árbol NE (timing ADM 23/71) y ECU SEH (que probablemente retrase un poco encendido con respecto a la NE, aunque esto es solo especulación sin datos concretos). En esas condiciones (CRe 10:0.1 y 23/71) la CRd de Rocío era de 7.60:1 . Y aun cojo de árbol y sin el Lexmaul, +/- 130 équidos.

El monstruito que ando preparando va a ser técnicamente un SEH, pero con 1 mm de rebaje de culata (más otras historias). Hence, CRe 10.7:1 y 17.5/76.5 . Eso va a hacer una CRd de 7.70:1 .

Si arranca y no explota y tal, va a ser muy muy interesante contrastarlo con sus hermanitos multivulva no descafeinados

.

Mensaje por **Tropic** » Jue, 14 Dic 2006, 10:10

Telvm escribió:ECU SEH (que probablemente retrase un poco encendido con respecto a la NE, aunque esto es solo especulación sin datos concretos)

Sip, las curvas SEH van mas atrasadas que las NE

BTW, cuando Rocio entro en banco, llevaba el encendido adelantado respecto a las curvas de un SEH de serie...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 14 Dic 2006, 16:17

¿Cuanto adelantado?

Mensaje por **Tropic** » Jue, 14 Dic 2006, 17:07

8 puntos, juraria que como las curvas de 95 de un NE, si quieres te lo confirmo

Si es una pregunta trampa, no, no conozco las cantidades exactas en grados

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 14 Dic 2006, 20:26

No es pregunta trampa.

Esa combinación (pistones @ 10.0:1 + árbol corto NE cerrando @ 71º + encendido adelantado) suena algo insalubre ...

Aunque la vox popvli adore adelantar encendido, lo que yo ando enredando es justo lo contrario: Retrasar chispita, cortesía de una combustión más rápida y eficiente.

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Jue, 14 Dic 2006, 21:42

TELVM escribió:Aunque la vox popvli adore adelantar encendido, lo que yo ando enredando es justo lo contrario: Retrasar chispita, cortesía de una combustión más rápida y eficiente.

Por eso decias que para ITV mejor no jugar con caldos de 98 en el tigrilla. Lo malo es que me he hecho un lio con ese concepto de combustion mas rapida y eficiente de un encendido atrasado frente a la chicha extra que sale de adelantarlo.

¿El motor no da lo mejor de si mismo con el encendido adelantado al filo del picado de biela?

PD. perdon si he dicho una solemne newbietada de las mias

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 14 Dic 2006, 22:16

... me he hecho un lio con ese concepto de combustion mas rapida y eficiente de un encendido atrasado ...

NÓ, mucho ojo que yo no he dicho que 'retrasar encendido proporcione una combustión más rápida y eficiente'.

Lo que digo es que una combustión más rápida y eficiente posibilita (lo demanda as a matter of fact) retrasar encendido.

¿El motor no da lo mejor de si mismo con el encendido adelantado al filo del picado de biela?

En absoluto. Eso es un peligroso cuento que perpetúan los comics truñing y los vendedores ambulantes de txips prodigiosos.

Palabras sabias al respecto:

"The amount of ignition advance required depends on the engine design. Average figures would be between about 10 crank degrees at idle to about 30 degrees at peak rpm. The required advance usually increases with rpm up to about 3,000 to 4,000 rpm and then stays fairly constant. It also needs to increase at low throttle openings and reduce again at full throttle. If the spark is fired too early (over advanced) then the mixture starts to burn too soon and tries to push the piston backwards down the way it came before it reaches TDC - very bad for power and a major cause of engine damage (detonation/preignition). If the spark is fired too late (retarded) the piston has already gone part of the way down the bore on the power stroke before the mixture is alight and much of the effectiveness of the energy released is lost.

If I had £1 for every person who thinks that more ignition advance is a good thing in its own right, I'd be a rich man. Like most other things, more advance is only good if there isn't enough to start with. Excessive advance is just as detrimental to power output as insufficient advance, but it's also potentially much more harmful to the engine.

In fact the better the engine design the less advance is required, and other things being equal, an engine that requires less advance will produce more power." (David Baker / Puma Racing)

"The proof of a good combustion chamber is that it needs little advance to deliver maximum power" (David Vizard)

.

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Jue, 14 Dic 2006, 23:37

Ahmmmmmmm ahora ya si

Es que tanto oir hablar del sensor de picado de los XE pense que lo que hacia era llevar perperuamente el encendido al limite. Otra newbietada que me apunto! Le debo 1 libra a Mr. Baker

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 14 Dic 2006, 23:50

Es que tanto oir hablar del sensor de picado de los XE pense que lo que hacia era llevar perperuamente el encendido al limite ...

Y es lo que hace, para autoinformarse del octano de la alfalfa de surtidor que le toca abrevar. Básicamente la idea es reconocer cuando es 95 en vez de 98 y retrasar un poco la chispa.

Pero si le echamos alfalfa de aviación del 150 (que no hay dios que la haga detonar sin boost salvaje) no avanzará encendido ad infinitvm (o no debería, porque adiós bielas).