[BRICOX] TELVM'S CONVERSIÓN NE A SEH PELEÓN

[205rallye]

Me estoy tocando....

[Automotive Breath]

really incredible numbers!! amazing job, what engine mouts this beast?

Small block Chevrolet 355 cubic inch displacement, 13:1 compression ratio; N/A.

Camshaft from "Bullet Racing Cams" with ~270 degrees duration measured @ 0.050" lift. Total lift at valve 0.640”, RPM range 5000 - 7800

Single Holley 850 SCFM carburetor

Dart Pro 1 heads with 2.05" intake valve size, ported and grooved by me.

[205rallye]

Small block Chevrolet 355 cubic inch displacement

From a '68-'72 chevelle????

[Martyn]

wow men this is a hell toy! (se traduce asi juguete del infierno? )
telvm saca el abaco para las medidas anda me hago una idea pero no concreta

have 5 or 6 gears?
is amazing car! nice job!

[205rallye]

Si te descuidas, puede que lleve incluso caja automatica con trans-brake....

[Automotive Breath]

Chevrolet installed 350 C.I. engines in most cars and truck beginning in 1969 until the late 1990’s when the Gen III was introduced. The 355 is production block bored 0.030” oversize.

We race the automatic transmissions exclusively, with modifications for racing. The 66 Mustang shown uses a trans brake, the Camaro leaves the starting line off of the foot brake, the torque converter instantly allows engine RPM to rise to 5000 RPM+

[TELVM]

... realmente telvm hay que darte la enhorabuena por mostyrarnos la gallina de los surcos de oro , y de paso traernos a uno de sus padres.

pero vamos en un 3.0 v6 turbado se ha probado este ranurado? mr naquin o tu conoceis de alguien que lo haya practicado?

Exactamente en un Mitsu 3.0 V6 turbo no lo he visto, pero en turbobricks han ranurado varios turbos y hay varios precedentes de culatas 4V ranuradas. Por lo que veo en la foto las cámaras del Mitsu son básicamente similares a las C20XE / LET, pentroof con dos pequeñas squish opuestas. No veo razón para que no te funcionen como a los demás. Yo a mi LET le voy a hacer esto cuando le toque:

... parece mentira lo que puede aportar algo tan simple y facil de hacer.

Yep.

... me quedan algunas dudas: no entorpece a muy altas rpms?

Ningun usuario ha experimentado eso, que yo sepa (llevo cosa de un año barriendo internet y acumulando info sobre este tema). A muchas rpm el aire ADM entra a toda leche y mucho más turbulento que lo que puedan generar las SG. La ventaja de las ranuras es a bajas/medias rpm, cuando pueden añadir turbulencia a un aire que entra lento y sin turbulencia.

Todos los grandes expertos del motor Otto, empezando por Sir Harry Ricardo, afirman que la turbulencia en cámara es buena para la combustión.

... funciona igual de bien en coches normales ccallejeando que en los monstruos americanos todopar del nira?

En la página de Somender Singh hay varios ejemplos de coches de calle. Por arriba he puesto links a especímenes diversos desde un pequeño Geo Metro a un zambombo TT pick-up. En turbobricks y en mpg research han ranurado numerosos coches de calle. Mister Naquin utiliza una pick-up con SGs para remolcar sus dragsters hasta el circuito. Etc. etc. etc.

... ese efecto bazooka contra las paredes del cilindro no casca aros ni aumenta el blow by? o como pienso ayuda aun mas a los aros a sentar fuerte ?

Piensas bien McGiver . Al hacer la combustión más rápida y completa el segmento aprieta más y mejor, especialmente bajo la squish, donde antes no llegaba tan bien la llama. Menos blow-by = El aceite sale mucho más limpio tras las SGs. Este detalle es autoexplicativo .

cuantas mas muescas mejor ? o queda la cosa entre 1 y 3 por cilindro?

El sentido común parece indicar que debería haber un límite a partir del cual demasiadas muescas empiecen a perjudicar. O tal vez nó, en realidad NPI. A mi 20NE le he hecho 3 porque he visto ejemplos en cámaras similares con 3 que han ido bien. A tu Mitsu, para empezar, yo le haría dos por cámara, opuestas y una en cada squish, como en la foto Toyota.

Hay por ahí un noruego que afirma estar cortando multi-grooves en culatas 4V, pero es un profesional que vive de ello y de momento no suelta fotos (el negocio y tal, you know).

mejor en culata o en piston o ambas?

Creo que mejor en culata. La squish se delimita y se ranura mucho más fácilmente en la culata. Pero si me demuestras que me equivoco, yo encantado .

y la ultima: lo hariais en mis culatas de 6g72?



podria hacer 1 o 3 por lado pero creo ke me va a poder el miedo a joder estas culatas

Desde luego, yo voy a hacérselas tambien a la fiera, cuyas cámaras son similares. Cortando con cuidado de no inutilizar la culata no hay nada que perder, y sí mucho que ganar. Yo le haría 2 por cámara, opuestas y una en cada squish, como en la foto Toyota. Algo así:



McGiver, si puedes postear alguna otra foto donde se vean mejor las cámaras del Mitsu lo podremos rumiar mejor y dibujar con precisión las potenciales ranuras.

[TELVM]

I predict our website administrator will get seriously excited whenever he returns from Christmas holydays and sees this picture :

He loves sixties' Mustangs .

[Alan78]

Os estais poniendo brutotes

Lo cierto esque el mustang .... aaaiiiiii, que preciosidades

Supongo que el que los aros aprieten mas y exista menos blow by conllevara un desgaste mucho mas rapido de segmentos y camisas/bloque ¿cierto?. No me vengais ahora con que son cosas que hay que sopesar, que os veo venir xD, solo es simple curiosidad.

[TELVM]

... telvm saca el abaco para las medidas anda me hago una idea pero no concreta ...

355 cid = 5.82 litros (esto en USA es un "bloque pequeño" o "small block"; los "bloques grandes" o "big block" son de 7 litros o más)

0.050" lift = 1.27 mm de alzado

0.640” lift = 16.26 mm de alzado

2.05" intake valve size = 52.1 mm de diámetro en válvulas de admisión

355 is production 350 block bored 0.030” oversize = Un 350 de producción standard, con los cilindros rectificados 0.762 mm para aumentar cilindrada hasta 355 pulgadas cúbicas

[TELVM]

Supongo que el que los aros aprieten mas y exista menos blow by conllevara un desgaste mucho mas rapido de segmentos y camisas/bloque ¿cierto?.

En mi modesta opinión, es exactamente al revés.

El cilindro es castigado bastante más si se cuela blow-by y gasolina hacia abajo por combustión incompleta y deficiente 'apriete' o sellado de los segmentos. Toda esa roña desplaza el aceite de las paredes del cilindro, afectando a la correcta lubricación de cilindro y segmentos, que entonces sí que se desgastan más (bore-wash/fuel-wash).

Los usuarios de SGs informan de que el aceite sale mucho más limpio al cambiarlo. Un aceite menos contaminado conserva mejor sus propiedades lubricantes, con lo que las piezas del motor (todas ellas) se desgastan menos.

[TELVM]

Mas links sobre las Singh grooves.


Artículo en 'Popular Science':

http://www.popsci.com/popsci/futurecar/ ... drcrd.html

Artículo en 'Pure Energy Systems':

http://pesn.com/2005/10/13/9600187_Desi ... _Chambers/

Recopilación con artículos y la patente:

http://www.rexresearch.com/singh/singh.htm

[Automotive Breath]

The 66 Mustang shown belongs to Glenn Elleser.

The engine is a Ford 351C.I. Windsor fitted with dome pistons N/A. The cylinder heads are CNC ported from AFR, grooved by me. The camshaft is from comp cams, duration at 0.050” is 255/266, lift at valve 0.576”. Automatic transmission is a Ford C4.

[MarteDJ]

en la culatas con 4V por cilindro, por lo menos las XE/LET lo que hay debajo de la squish es el tabike del port te admision y de escape, nada de agua ni de aceites, veo complicado cargarse la culata

[205rallye]

The 66 Mustang shown belongs to Glenn Elleser.

The engine is a Ford 351C.I. Windsor

Estoy babeando mucho con este hombre.....

El 351 cleveland es uno de los motores, sino el que mas, fiable y "ratonero" de todos los coches americanos.

Lo montan mustangs y demas "joyitas" de ford, entre ellos el Ford Gran Torino, como el de Starsky & Hutch....

[TELVM]

(Parece ser Rallye que el 351 Cleveland es un motor diferente del 351 Windsor del que nos habla Mr. Naquin)

Foto del 351W en un Mustang '69:

en la culatas con 4V por cilindro, por lo menos las XE/LET lo que hay debajo de la squish es el tabike del port te admision y de escape, nada de agua ni de aceites, veo complicado cargarse la culata

Ojalá tengas razón, pero mejor asegurarse pues pudiera haber cavidad debajo.

Juraría que tenía en algun rincón del HDD una foto del corte en sección de una C20XE, pero no la encuentro. A ver si la encuentro por la web ...

[TELVM]

Jej, repasando los códigos PELO parece que tras la metamorfosis la designación correcta del motor del misil debería pasar de 20SEH a:

G20XEH

G - Grooved
20 - 2000 cc
X - CR 10.0:1 ~ 11.5:1
E - Einspritzung (EFI)
H - High Output

[205rallye]

Jej, repasando los códigos PELO parece que tras la metamorfosis la designación correcta del motor del misil debería pasar de 20SEH a:

G20XEH

G - Grooved
20 - 2000 cc
X - CR 10.0:1 ~ 11.5:1
E - Einspritzung (EFI)
H - High Output

Eso me lo apunto.....

[Nando]

belongs to Glenn Elleser.

Starsky & Hutch....

yo en mis tiempos mozos tenia un renault 12 S pintado así

claro que tb la serie esa de los polis estaba a la orden del dia

[Automotive Breath]

(Parece ser Rallye que el 351 Cleveland es un motor diferente del 351 Windsor del que nos habla Mr. Naquin)

Yes the Cleveland and the Windsor are two very different engines. In the early days the Windsor was not considered a high performance engine, the aftermarket has developed heads for them that increase air flow to a point and they are now very strong runners