[BRICOX] TELVM'S CONVERSIÓN NE A SEH PELEÓN

[TELVM]

Tengo ganas de saber como lleva ese motor el tema de emisiones de cara a la ITV, ya que aun me queda la duda de que la ECU SEH, lleve soporte para lambda...

Serás mariquita .

My 4 groove head is still working great, it's superior to the 2 groove head i did, the emissions at the yearly MOT (UK) test were 0.20% CO 3.00% allowable and 126 HC 1200 allowable, thats with a stromberg carb with b23 turbo needle fitted, no cat and points ignition system with no electronics, the year before the CO was 2.5%.

http://forums.turbobricks.com/showthrea ... =emissions

[TELVM]

Un poco de matemática comparativa para ver como anda de prieto el percal.


C20NE standard

Timing admisión: 23º/71º

Con sCR de 9.2:1 y cerrando vulva IN 71º aBDC, la dCR es 7.01:1


C20NE saboteado por la PELO adelantando 3 piños

Hay 42 piños en la rueda del árbol = 8.57º de árbol por piño = 4.28º de cigüeñal por piño. Adelantado 3 piños (4.28º x 3 = 12.84º), el timing NE queda en 10º/58º

Con sCR de 9.2:1 y cerrando vulva IN 58º aBDC, la dCR es 7.73:1 (un 10.3% más sobre el NE standard)



20SEH standard

Timing admisión: 17.5º/76.5º

Con sCR de 10.0:1 y cerrando vulva IN 76.5º aBDC, la dCR es 7.22:1


Telvm's G20XEH

Timing admisión (aproximadamente retrasado un grado tras rebajar culata 1 mm para sCR 11.0:1): 16.5º/77.5º

Con sCR de 11.0:1 y cerrando vulva IN 77.5º aBDC, la dCR es 7.82:1 (un 8.3% más sobre el SEH standard; solo un 1% más sobre el NE saboteado)


Si no me explotó antes estando saboteado, dudo muy mucho que me explote ahora, con las SGs al quite.

[Martyn]

un compañero del clubjapo, despues de publicar tamaño conocimiento por alli en pro de la libertad de informacion se ha apuntado la carro de los estigmatizados
http://www.clubjapo.com/foro/viewtopic. ... 175d538265
que te parece su enfoque? yo personalmente prefiero hacerlos simetricos, mismo numero por cada lado(seguramente 1 por cuestiones de cercania de aguas) y puede ke 2 mas mini en los minisquish laterales asi hago la cruz sagrada

le comentare tus sensaciones, seguro ke se le pone tan petrea como yo la tengo ahora mismo, si tu con los bajos ke tienen los 8v ople lo notas tanto, no kiero pensar lo ke se notara en el mio, con la mierda de bajos ke tiene , abundo en lo dicho por tropic, este hilo ya es porno clasificado para mayores de 18

la chapa tapa valvulas ke me estoy haciendo hiba a rezar "300oGT" o "VR4", pero viendo esto creo ke rezara"STIGMATIZATED":lol:
he de reprocharte una falta grave....
arrancar ese motor, mereceria estar en la vitrina de un museo aunek se conserva impooluto
magno trabajo, mi mas sincera enhorabuena y agradecimiento por lo aprendido al seguir tu camino

[TELVM]

Me mola, auguro que esto le va a funcionar DPM a tu compinche:



No te preocupes por la 'simetría intersquishes', de entrada las dos squishes de esa cámara son de diferente área. Opino que ha hecho bien sacándole más de una groove a la squish más grande.

Ya nos contarás que tal le funcionan Maese Martyn.

[TELVM]

400 km y no explota señora.

Hoy le he metido otra subidita a Navacerrada p'al cuerpo, que a los segmentos les chifla la montaña.

Luego he explorado un poquito el vuelo supersónico hasta 5000 rpm ...

[farrucu]

Consumo... Háblanos de consumos.... Y de punta, si procede.

[MarteDJ]

recuerdome yo que mi XE no asento del todo hasta que hizo unos 3000km cada dia se le notaba como comprimia mas

una cuestion

a que notas que el motor ahora retiene una barbaridad

[TELVM]

Consumo... Háblanos de consumos.... Y de punta, si procede.

La última vez que miré ayer seguía por 8.7 l/100 o así. Ahora lo miro.

De momento no hay punta. Paciencia.

a que notas que el motor ahora retiene una barbaridad

Yep, usando el freno motor apenas hay que tocar el de pie bajando Navacerrada.

[TELVM]

650 km y no explota señora.

Ooootra subidita a Navacerrada y luego un poco de alegría en 5ª hasta 5000 rpm por autovía. Uf uf uf.

Le he dado un par de tientos al WOT en 4ª @ 4000 rpm. No pica ni irrita, pero sigue titubeando de encendido. Empiezo a sospechar que el culpable pueda ser el rotor del distribuidor modificado. Va a haber que probar con otro nuevo para aislar el gremlin.

El consumo sigue abonado al 8.7 (todos estos km. básicamente acelerones a 1/2-3/4 de pedal hasta 4-5000, soltar hasta 2000-3500, acelerar a 4-5000, & so on, en 3ª/4ª/5ª).

La aguja temp continúa peleada con la raya de 90º. El ventilador del radiador motor parece haberse convertido definitivamente en peso muerto, al menos ahora en invierno.

[TELVM]

Cambiado aceite y filtro, otra vez Mobil 15W40 mineral. (Al siguiente cambio será yá Mobil 1 0W40 sintético forever).


Solucionados por completo los titubeos de encendido. El culpable era definitivamente el rotor del distribuidor modificado. He enhebrado el antiguo rotor de la vieja culata NE (en buen estado tras desinfectarlo), y como la seda. Ya no titubea ni pisando a fondo a 4000 rpm en 4ª y 5ª. El ralentí mucho mejor, como antes de la transformación. Tira espectacularmente bien.

(Esto no tiene porqué significar que el 'rotor arm mod' no funcione en este motor. Muy probablemente solo indica lo inútil que es empuñando un soldador el gañán que esto escribe).

Mañana rotor nuevo (que se enhebrará tal cual, visto lo visto) y limpieza ultrasónica de inyectores en la Bosch. Igual enhebro también bobina nueva, si el precio es civilizado.


Hasta donde los sentidos del chófer y la inspección de bujías indican, no pica ni irrita pisando a fondo @ 4000 rpm cuesta arriba. Veremos a 3000 y a 2000.


Le he vuelto a poner el true CAT NE mientras intento solucionar el acople del falso CAT GT. Aquí los calibreros de pro Maeses Marivs y Lord Vader, the world famous turbobrothers, echaron una ayudita que fue premiada con pizzas familiares a granel y buen cine .

[NeWbIe_SLMNK]

Solucionados por completo los titubeos de encendido. El culpable era definitivamente el rotor del distribuidor modificado. He enhebrado el antiguo rotor de la vieja culata NE (en buen estado tras desinfectarlo), y como la seda. Ya no titubea ni pisando a fondo a 4000 rpm en 4ª y 5ª. El ralentí mucho mejor, como antes de la transformación. Tira espectacularmente bien.

Aun a riesgo de ser un pesado y con todos mis respetos... ¿Hay cables especificos de bujias con resistor y otros para bujias sin? Me da que pensar eso de adaptar impedancias a cero dejando los cables de serie.

Le he vuelto a poner el true CAT NE mientras intento solucionar el acople del falso CAT GT. Aquí los calibreros de pro Maeses Marivs y Lord Vader, the world famous turbobrothers, echaron una ayudita que fue premiada con pizzas familiares a granel y buen cine .

Si lo ves muy chungo y tienes a tiro un cat pocho NE le adaptamos las conexiones de este al supresor GT con un par de reducciones troncoconicas y la soldadura de argon, la fragua del NeWbIe sigue a su entera disposicion, Maese TELVM

PD.- Enhorabuena, por lo que veo ha sido niño y con las gonadas muy bien ubicadas!

[OMEGA]

Si necesitas precios de bobina y demas cosas no dudes en pasarme le ref y te la miro.

[TELVM]

Dios dios dios que subidita con el rotor chispeando en condiciones me acabo de marcar . Me he bajado del misil como se baja uno de la fiera: Temblando .

He puesto a cero el ordeñador al arrancar. Ahora afirma 8.3 l/100 (manteniendo el mismo plan de vuelo animalesco).

5500 rpm un par de momentos sin problemas. Y seguía tirando el cabrón. Absolutamente nada que ver con un C20NE standard.

La aguja raramente llega a la marca de 80º, y nunca a la de 90º. El ventilador motor, en el desempleo.

Bestial. Estoy tan ancho que apenas entro en el coche .

[TELVM]

Aun a riesgo de ser un pesado y con todos mis respetos... ¿Hay cables especificos de bujias con resistor y otros para bujias sin?

NPI. Mis cables Beru y cuasitodos los cables para coches de calle con ECU incorporan resistencia por diseño. En los cables yo no quitaría la resistencia, ahí si que puede dar guerra el 'EMP'.

Si lo ves muy chungo y tienes a tiro un cat pocho NE le adaptamos las conexiones de este al supresor GT con un par de reducciones troncoconicas y la soldadura de argon, la fragua del NeWbIe sigue a su entera disposicion, Maese TELVM

Se agradece Newbie . De momento voy a intentar adaptar una junta NE al f-CAT GT, a ver si cuela.

Si necesitas precios de bobina y demas cosas no dudes en pasarme le ref y te la miro.

Con la venia y si no molesto os tomo la palabra Maese Azadón . Mañana te paso las referencias del rotor y la bobina.

[NeWbIe_SLMNK]

NPI. Mis cables Beru y cuasitodos los cables para coches de calle con ECU incorporan resistencia por diseño. En los cables yo no quitaría la resistencia, ahí si que puede dar guerra el 'EMP'.

Creo que ahi esta la madre del cordero. Esos cambios en la impedancia dentro de un circuito generan una perdida de potencia importante. Por definicion la mayor transmision de señal en un circuito (en este caso un pico de tension de varios Kilovoltios) se produce cuando las impedancias del generador, la del conductor y la del receptor son iguales entre si.

Es de suponer que si un NE sale de serie con bujias con la marca "R", los cables en la gran mayoria de los casos tambien y el rotor del distribuidor de serie la lleva, entonces la bobina va a tener la misma que todos los elementos descritos antes.

Creo que hasta que no haga unas cuantas mediciones de campo y me termine de aclarar al pormenor con el tema de encendido un servidor va a dejar el distribuidor tal y como dios le trajo al mundo... todo sea por aprenderme bien la leccion.

[Martyn]

Telvm los escepticos me piden graficas de un turbo multialvuas antes y despues de las sg's has visto algo por ahi? es que tanto sychro en su eclipse como yo llevamos mas modificaciones y no podremos compararnos con un motor de serie.

enhorabuena , espero tener la mitad de exito con el mio

[TELVM]

Telvm los escepticos me piden graficas de un turbo multialvuas antes y despues de las sg's ...

Pero yo no les debo nada a los escépticos esos, y me la trae por completo al pairo lo que pueda opinar sobre el tema todo aquel que no haya probado en persona las SGs. Que se busquen la vida y no sean tan pedigüeños.

[ne0z]

Al final que, te casaron bien los pistones?

Que medidas sacastes del NE

[odeen16v]

coño ! enhorabuena !!!!

ya te comentaba yo que explotar no iba a explotar nada

a ver cuando nos vemos, que si mi 16v traga polvo, yo seré el primero en felicitaros a los dos, a ti y a la fiera , y ya me ocuparé yo de achacar el problema al gañan que tiene mi 16v al volante ( o sea, yo jejejeje

En serio, enhorabuena, a ver si se le asientan bien los segmentos, y queda rodadito para llevarlo al banco de potencia

saludos !

[TELVM]

Al final que, te casaron bien los pistones?

Eso parece.

Que medidas sacastes del NE

Salieron cuatro NE de 85.98 y entraron cuatro SEH de 85.98 .

a ver cuando nos vemos, que si mi 16v traga polvo, yo seré el primero en felicitaros a los dos, a ti y a la fiera , y ya me ocuparé yo de achacar el problema al gañan que tiene mi 16v al volante ( o sea, yo jejejeje

Cuando esté bien afinado y tenga 2000+ km encima me gustaría compararlo con un C20XE en forma, como el tuyo. Por el interés científico, sin gañanadas ni chiquilladas.