[BRICOX] TELVM'S CONVERSIÓN NE A SEH PELEÓN

[TELVM]

¿seria la disposicion de una culata del C25XE igual a esta?

Es bastante probable, pero solo con un corte como este se puede asegurar uno a priori.

[vectrita v6]

Aqui van las fotos de unas Sg´s exas en un motor de 4v....






Adivinar que motor es...

[TELVM]

¿A que sCR lo vas a dejar? De serie van 10.8:1 en el V6.

[vectrita v6]

En principio queria mantener la de serie que ya es bastante alta, o como mucho subir a 11:1 pero.....la duda es cuanta compresión he perdido con las SG´s.....

No se si con el plano servirá para recuperar esa compresion o tendre que rebajarla algo, y si tuviera que rebajarla la siguiente pregunta logica es cuanto.

Algun consejo???

[TELVM]

Cortar SGs sin subir compresión (o boost) es marcharse a media película. Hay que echarle arrestos y subir CR para sacarle bien el jugo.

Un V6 yo lo subiría de 10.8:1 a 11.3:1, como mínimo. Y mejor @ 11.5:1 . Furias-wise, es bastante más osado un SEH @ 11.0:1 que un V6 @ 11.5:1 .

[vectrita v6]

No será arriesgarse muxo???Es que mirando la culata, esta un poco sufrida ya, entre los ports de escape digamos que no esta muy bien y parece como si ubiera tenido liquido en su interior y aya ido deteriorandola.

A tanta compresion se puede subir???hoy he lllevado las culatas para que me las planifiquen y las limpien, igual a ver si saco hoy cuanto tengo que rebajar y me acerco po la mañana.

Es peor subir un SEH a 11:1 que un v6 a 11.5:1???xq???

[vectrita v6]

Otra pregunta......al erbajar aora culata...tocará repasar las SG´s no???

¿seria la disposicion de una cualata del C25XE igual a esta?

La respuesta es que no se si es igual o no....pero se pueden hacer las SG´s sin miedo, aqui los mañicos taurus y xuanxo lo comprobamos y perfecto.

Por cierto las SG´s con una lima cuadrada.....salen de lujo, ni siquiera hace falta una sierra....pero con cuidado que se va material solo con mirar la culata.

[Automotive Breath]

Hi all,
Here's a few pictures from my current projects.

Cheers,
AB

These SBF Edelbrock performer RPMs are ready for a FI 351 Windsor Lightning
pick up. I don’t have all of the details, small cam, 10:1 compression street
strip effort.



********************************************************

Another set of Edelbrock heads these for a 355 SBC going in a 63 Nova
street machine. The engine's nothing special, the car will be top quality!

[TELVM]

Hi AB.

Quite interesting, that converging 'V' pattern must create real turbulence in the center of the chamber.

I think something similar in the wider exhaust squish-pad of our Opel DOHC heads would be a good idea.

No será arriesgarse muxo???

Es tu motor, la decisión es tuya.

A tanta compresion se puede subir???

Yo creo que sí. Pero solo estoy especulando, no lo he probado en combate. Es posible que seas el primer bípedo implume que ranura un C25XE, territorio comanche. Suit yourself.

Es peor subir un SEH a 11:1 que un v6 a 11.5:1???xq???

- El SEH no tiene sensor de picado al quite. El V6 sí (dos, de hecho).

- El SEH tiene venerables cámaras open-bathtub 2V, bastante peores y con umbral de deto más bajo que las modernas pentroof 4V del V6. Además el V6 tiene menos diámetro (79.6 vs 86.0).

- Rebajar un SEH de 10.0:1 a 11.0:1 es subir la CR un 10% en términos relativos. Rebajar un V6 de 10.8:1 a 11.5:1 es subirla un 6.5% .

Otra pregunta......al erbajar aora culata...tocará repasar las SG´s no???

Pues dependerá de como queden tras rebajar.

[Automotive Breath]

Quite interesting, that converging 'V' pattern must create real turbulence in the center of the chamber.

I think something similar in the wider exhaust squish-pad of our Opel DOHC heads would be a good idea.

I believe when the squish area gets this large it becomes important
to fully evacuate any liquid fuel that may have a tendency to build
in this region.

[farrucu]

Still amazed about all the positive feedback re. SGs story. I'm curious on how to determine lenght, width, depth and angle of the treads to cut off.

[vectrita v6]

A eye

[TELVM]

Ouch ouch , Achtung Vectrita y V6eros. Un punto que se me había escapado (lo mío son los 4 en línea juer ).

Tenéis el mismo problema que los americanos con sus V8: Es muy posible que el colector ADM ya no enhebre bien si se rebajan las culatas . Con el clero habéis topado.

[farrucu]

No había pensado yo en eso. De todas formas no me parece demasiado crítico. Hablando de 1 mm or so, debería de bastar con arañar un poco inlet flenge y problema resuelto.

EDITADO: Éste sí es el tramo final del 'C'

[vectrita v6]

Farrucu esa pieza no es de uin C25xe....es de un X25xe.....

La de los C25Xe es de metal y como tal...no problem en rebajar las culatas, adaptar un poquito los ports y poco mas. esta todo pensado.

Como sigue llendo el misil??

[TELVM]

Vosotros sabréis .


El misil como la seda, ya tiene más de 2000 km.

[TELVM]

Hum, tras la pista del gremlin.

El cacalímetro standard de un Cali NE, sin potenciómetro de CO2, tiene muerto el primer pin del conector:



Estos ambos sendos conectores de Vectra GT SEH, con potenciómetro de CO2, tienen vivo el primer pin del conector:



Lo que a bote pronto suena prometedor: Si el pin muerto del conector NE es el de señal potenciómetro CO2, es que la ECU SEH no esta recibiendo la susodicha ==> hence el gremlin tironcitos .


Pero para marear más la perdiz vá San Haynes y dice esto:



Lo que descoloca toda la ecuación . Si el pin CO2 es el de enmedio del conector, ¿cual tiene muerto el NE ?


Los 5 pines del conector cacalímetro se ganan la vida así:

- Positivo 5V

- Masa

- Señal apertura cacalímetro

- Señal temperatura aire ADM

- Potenciómetro de CO2

Un C20NE necesita las 4 primeras, per cujons, o no rula. Así que si el conector NE tiene un pin muerto, debería ser, per cujons, el de CO2. Diga lo que diga San Haynes .

Lo mejor va a ser averiguar polímetro en ristre a que pin de la ECU va exactamente cada pin del conector NE. Si ninguno de los 4 pines vivos del conector NE da chicha al pin 43 de la ECU SEH, yatá.

[205rallye]

Ese esquema esta bien dibujado Javi.

Simplemente está desordenado para una mejor organizacion de los dibujos de los componentes internos, pero si te fijas en la numeracion de cada linea que sale de ese conector, la del pot es precisamente la Nº1 .

Segun mis datos, deberia ser un cable azul/amarillo con destino en el pin 43 de la M1.5.....

[TELVM]

Ese esquema esta bien dibujado Javi.

Simplemente está desordenado para una mejor organizacion de los dibujos de los componentes internos, pero si te fijas en la numeracion de cada linea que sale de ese conector, la del pot es precisamente la Nº1 .

¿Uséase, que aunque en el esquema létrico lo dibujen espacialmente en el centro, en el mundo real es el number one y el primero de la fila (el que va muerto en el conector NE)?

Si esto es así, gremlin cazado.

[205rallye]

¿Uséase, que aunque en el esquema létrico lo dibujen espacialmente en el centro, en el mundo real es el number one y el primero de la fila (el que va muerto en el conector NE)?

Exacto, por eso en el lateral de cada linea, hay un numero, que representa la posicion del pin en el conector...

Si esto es así, gremlin cazado.