Moderadores: Alan78, Tropic, Operadores, Moderadores
.
. Yo hace un par de dias desmonte la valvula de ralenti y el tubo de admision que va a la Top hat (sino no hay cojones a llegar a la valvula)..... madre mia que coñazo para quitar la valvulita de debajo del colector 
. Encima he remontado todo, me he ido a dar una vuelta y nada, sigo con tirones, pero esque ademas escucho un fiushhhhh procedente de la admision y que aumenta en determinadas circustancias, pero el motor va rodando bien (salvando los achaques que tenia antes). 
) o del cuerpo de admision en caso de que haya reventado una de las juntas de papel 
(me parece una burrada que sea de esto). 
¿Haz hecho lo que te dije? Has sacado la bomba de gasolina?Alan78 escribió:Despues de un par de semanitas guardado, ayer saque el turbo a dar un paseo despues de cambiarle el filtro de gasofa, a ver si desaparecia el gremlin de los tirones, pero no, me fui a la autovia a zumbar un poco y nada, en sexta no paso de 170 cuesta arriba
Lo proximo a revisar va a ser la bomba de gasofa, a ver si va a estar llena de lodos del deposito.
Talavera ¿como montaste el reloj de presion de gasofa en la rampa? Ayer desmonte el pitorrin y tiene roscas de diferente pase respecto a las de fontaneria ¿montaste algun adaptador o algo? ¿reloj especial o sirve uno de fontaneria?
. De todos modos, como ya te dije, en la rampa de inyeccion me he encontrado que si quito el purgador y si quisiera montar un manometro, las roscas del manometro y de la rampa son completamente diferentes y habria que meter un racord para adaptar las roscas, ademas que el relojito tropezarian con la carcasa plastica que pone "turbo", habria que sacar el reloj mas hacia adelante con una prolongacion y hacer un pequeño corte a la carcasa (esto no es problema), pero lo mas chungo sera adaptar el tipo de roscas (el de la rampa es poco comun y en fontaneria nanai ).
. Lo he quitado y tenia una raja guapa guapa de alante a atras por una de las rayitas que tiene del molde de fabrica, se ve que era defectuoso. Ya se lo he llevado a los de la Opel para que me pidan otro en garantia y he rescatado el viejo del caldero de la basura para montarselo de nuevo (manguitos de NE powah XD). Estas eludiendo sacar el deposito y al final lo vas a tener que hacer.Alan78 escribió:Pues ya he encontrado el problema de la fuga de aire. El otro dia le monte el manguito corto de la valvula de ralenti nuevo a estrenar, original opel. Pues bien, no ha durado ni 25 kms., porque me he ido a probar el coche y al volver ya perdia aire
He ido a probarlo y sigue fallando, incluso he probado a anular la blow off, pero sigue fallando. Mañana si puedo ire a la opel a ver si me tienen un manometro para comprobar la presion de la rampa de gasofa y ver que canta.
. Ahi que pedir carga al motor, aceleracion fuerte y continuada, subir cambio de rasante achuchando, en 6ª sobretodo y en carretera.Alan78 escribió:
Pues si, estoi intentando escaquearme de bajar el deposito, que es un coñazo xDD.
Hoy he ido a la opel y hemos estado midiendo la presion en la rampa. A ralenti andaba sobre 2,2 kg. y pegando acelerones llegaba a picos de 3 kgs. Si quitabamos el manguito del regulador de presion, el regulador mandaba la presion maxima que permite y se quedaba perfectamente en sus 3 kgs. completamente estatico. Acelerandolo y manteniendo gas, exactamente lo mismo, se quedaba en su presion ahi aguantando y no flaqueaba.
El mecanico tambien me dijo que ese fallo es un poco jodon, porque en "banco" puede estar dando todo correcto y luego en carretera en determinadas situaciones, pues se puede ir todo abajo. Osea, a desmontar deposito
Me queda un ultimo recurso de escaqueo, si con eso no lo soluciono, pos nada, a montar cantera y bajar el deposito entero.
, fijate al ritmo que escribias en este post tuyo cuando empezastes con la restauración y al ritmo que escribes ahora,jejeje. jajaja que va que va, si hasta hace un par de dias que lo pille estuvo como dos semanas parado y solo lo saco de vez en cuando para darle una vueltecilla, ademas que al estar fallando asi, pues tampoco lo disfruto bien. Simplemente tengo un poco parada la restauracion porque me surgieron otros dos proyectos mas simultaneamente y encima tengo que acabarlos a contrareloj, por eso al turbo casi no puedo ni dedicarle tiempo y como ademas no es el coche de diario, pues tampoco me quita el sueño tenerlo parado cierto tiempotalaveracali escribió: Lo que pasa es que ya as saboreao el LET, y no quieres dejarlo en el dique seco ni un dia siquiera
. Iba enfilando una cuesta abajo en quinta a punta de gas y cuando fui a pisar al pedal, coño el coche no acelera, no se inmuta.... tras unos segundos de "¿pero que coño esta pasando aqui?" me di cuenta que el motor se habia parado y seguia girando por la propia inercia de la quinta y cuesta abajo, asique pise embrague, se encendieron las luces del cuadro y ale, al arcen mas proximo (que un poco mas y me quedo en mitad de un puente en el que no hay arcenes ). 
):
.
Calibras (desde chasis S). Vectras A (desde chasis S). Vectras B (multitud de motores de gasofa). Astra G (tropecientos motores). Omega B (tropecientos motores). .
. Dentro de un rato voi a pasar por el desguace, a ver si tienen algun astra G de gasofa o algo asi. 
. Me ha tocado justo la bomba "rarita", que SOLO se monta en los Astra X16SZR (marcada en rojo) y tendria que montar la del medio (marcada en verde), que montan unos cuantos modelos de gasolina incluyendo los X20XEV 
. 
