La fase II de EDS constituye el mejor upgrade para un C20LET de serie. Modificando elementos simples, sin reforzar organos internos, ponemos un C20LET alrededor de los 280 pencos de manera fiable. Existe una "fase" bastante popular en UK que explora aun más el limite de la mecanica de serie, la VMAX EVO 5, soplando a 1.05bar y 1.5bar en overboost
Si los British no reportan roturas con la Evo 5, con la phase II estamos en zona segura 
La Evo 5 y la Phase II son por esto las mas usadas en UK.Las ganancias de la phase II son significativas, pasando de 204 a 280cv, y de 280 a 415Nm. La mejora de prestaciones se deja ver en todo el rango de rpm, haciendo el coche mas conducible, ya que no se trata simplemente de "soplar mas" si no que los mapas de inyeccion y encendido tambien han sido retocados. El soplado es incrementado de 0.6 a 0.9 bar ( de 0.9 bar a 1.3 bar en overboost )
-----------------Serie------Phase II
Potencia------204cv-------280cv
Par-------------280Nm-----415Nm
Soplado-------0.6bar------0.9bar
Overboost----0.9bar------1.3bar
Requerimientos:
El aumento de soplado y las nuevas curvas necesitan mas gasolina, esto lo conseguimos cambiando el FPR o montando inyectores de mas cc/min. Al aumentar la presion de soplado, el aire que entra al motor es mas caliente, por lo que es necesario enfriarlo con un intercooler mayor (el IC de serie ni siquiera se las apaña para alimentar en condiciones un LET de serie
) y ademas es necesario reducir el grado termico de las bujias respecto a las de serie. Ojito con saltarse los requerimientos antes de poner los chips que podemos romper el motor...(puedes y lo harás )Aparte de los requerimientos extras, es conveniente que el motor esté bien mantenido (aceite y filtros), que los inyectores esten limpios y afinados (si reutilizamos los de serie o montamos unos usados) que la linea de fuel se encuentre en buen estado (sin fugas ni grietas en manguitos, filtro de gasolina nuevo o en cotas de buen uso) y que la bomba de gasolina este trabajando al 100% (comprobar que no hay caidas de tension en las lineas de alimentacion de la misma, que le llegan 12v o mas a sus bornes)
Componentes necesarios:
2 chips con nuevos mapeados, uno para mapeado motor, y el otro para mapeado de presion de turbo. FPR 3.5 bar o inyectores mayores. Juego de bujias de menor grado termico. Intercooler mayor y montado en el frontal.Chips: Instalación:
http://www.megaupload.com/?d=ASMX6I3E
viewtopic.php?f=10&t=19827
Los chips se pueden comprar en EDS Motorsport o en Regal Autosports
Tambien yo puedo conseguiros un juego a buen precio
Regulador de presion de gasolina / inyectores:
Los kits de EDS vienen con regulador de presion de 3.5bar de sustitucion directa compatible con la rampa LET (es especialita) La otra opcion es montar inyectores de mas caudal respetando la impedancia, como los inyectores rojos de Saab 9000 Turbo (BOSCH 0 280 150 431) de 359 cc/min a 3.0bar (presion de serie) La ventaja de usar inyectores de mas caudal es que no estresas el circuito de combustible (con el FPR incrementas medio bar la presion en rampa y obligas un poco mas a la bomba) y la desventaja es el precio si los compras nuevos...
Antes de elegir inyectores o fpr, definamos los cc/min objetivo de la phase II. EDS estipula fpr de 3.5bar con inyectores LET serie (amarillos) para suplir la phase II de gasolina. Esto en cc/min son:
Amarillos a 3bar (serie): 304 cc/min Amarillos a 3.5bar: 328 cc/minEsos deberian ser los cc/min objetivo al montar chips phase II
Veamos los rojos Saab 0 280 150 431:
Rojos a 3 bar: 359 cc/min (31 cc/min extras) Rojos a 3.5bar: 387 cc/min (59 cc/min extras)Gasolina de mas en ambos casos. Ahora bien, si los montamos con el regulador de 2.5bar de un XE:
Rojos a 2.5bar: 327,76 cc/min (cuasi cc/min objetivo)Hay todo un mundo de posibilidades, dos mundos si ademas montas un fpr regulable
Os pongo los inyectores mas utilizados en estas operaciones, teniendo en cuenta que ninguno son validos para sustitucion directa sin cambiar fpr:Amarillos (Serie) 0280150420 ----- 304cc/min a 3bar ----- 14 Ohmios
Rojos 0280150431 ----- 359 cc/min a 3bar ----- 12 Ohmios
Greens 0280150558 ----- 435 cc/min a 3bar ----- 14 Ohmios
Bosch 0280150559 ----- 435 cc/min a 3bar ----- 14 Ohmios
Recordad que si os salis de la impedancia de serie (14 Ohmios) la ECU tendrá que adaptarse a los nuevos inyectores, y durante varios ciclos de encendido y apagado el comportamiento puede no ser el correcto y hacer cosas raras (ralenti extraño, mezcla pobre...) Eventualmente la ECU aprenderá y todo rodará fino... hasta que quites y pongas bateria y la ECU tenga que reaprender los parametros
Y finalmente, como cada motor quema y anda diferente, todos estos calculos son aproximaciones, y cada caso particular de fuelling deberia ser ajustado individualmente utilizando una sonda lambda wideband, para asegurarnos una mezcla 100% correcta.
V-tuning dispone de FPRs tarados a 3.5bar V-Max tiene FPRs regulables Vendedores de ebay que suelen tener FPRs desustitucion directa y regulables: http://myworld.ebay.es/neso-racing/
http://myworld.ebay.es/renes_tuning_parts/
FPR de sustitucion directa, de tarado fijo y regulable, respectivamente:
Inyectores amarillos de serie, multipunto 0280150420:
Inyectores Bosch rojos, monopunto 0280150431:
Inyectores Bosch "greens", monopunto 0280150558:
Bujias:
Los kits que vende EDS vienen con la archiconocida Bosch F6DTC, barata y fácil de encontrar. Os dejo una lista de posibilidades, ordenadas por precio y calidad:
Bosch F6DTC (Cobre, OEM) Bosch FR6DC+ (Aleacion Yttrium, Iridio y Niquel?) NGK BCP7EVX (Platino) NGK BKR7EIX (Iridio)Galgadas entre 0.6 y 0.7mm deberian cumplir. En casos extremos, galgar a 0.5mm
Intercooler: Elección, instalación:
El IC de EDS es uno de los mas indicados para montar en Calibras y Vectras. Está especialmente diseñado para alojarlo en el frontal sin demasiadas modificaciones de paragolpes o chapa, y tambien puedes comprar el conjunto de tuberias a juego. Pero es carito
Hay otras opciones posibles, mas baratas, mas DIY, aqui os dejo una lista:Código: Seleccionar todo
2,6l Serie: 255 x 115 x 90
6,3l EDS Core: 600 x 125 x 85 (bocas laterales)
4,1l MB Clase C: 650 X 127 X 50 (bocas frontales)
3,7l BMW 318,320,330: 540 X 127 X 55 (bocas frontales) (e46 año 95)
7,4l EDS Core2: 600 X 130 x 95 (bocas laterales)
5,0l Ebay UK SMALL: 546 x 140 x 64 (bocas laterales)
4,8l Ebay DE: 535 x 140 x 65 (bocas laterales)
5,0l Ebay DE: 500 x 155 x 65 (bocas laterales)
6,6l Ebay DE: 460 X 160 X 90 (bocas laterales)
6,3l Ebay UK MEDIUM: 546 x 178 x 64 (bocas laterales)
10,9l BMW E39 520d: 710 x 110 x 140 (bocas frontales)
Comprado en ebay, medidas 550x140x65, barato, facil de montar, exige pocos cortes a la defensa, y se ha montado con exito en Calibras, Vectras, Astras...
Tienda de ICs en Ebay
Fotos del intercooler EDS y sus tuberias:
Como montar el intercooler de EDS y sus tuberias:
http://www.eds-motorsport.de/images/Anl ... glisch.pdf
Fotos del intercooler artesano de Alan, sacado de una Renault Master, con el diseño de tuberias proyectado en PVC:
Tuberias de boost:
Como ya hemos visto, EDS tiene el kit de tuberias preciso para montar su IC, pero tambien es muy caro. Si eres manitas, mediante tubos de PVC podrias proyectar la ruta y luego realizarla en tubo de acero inoxidable o aluminio, usando uniones o codos de silicona para rematar. El aluminio se puede doblar calentándolo, rellenando el tubo con arena para que no se queme, con lo que podrias hacer largos tramos de tuberia directamente en aluminio (que por otra parte es mas ligero) Tambien podrias soldar ambos materiales usando los electrodos adecuados. Si quereis ver un ejemplo de como hacer estas tuberias por vuestra cuenta en inox, pasad por el hilo de restauracion LET de Alan, a esta altura.
Donde comprar material para las tuberias de boost?
http://stores.ebay.co.uk/REGALS-MOTORSPORT
Un ejemplo de tuberias de boost para Calibra C20LET, es un kit que venden en ebay:
Al eliminar el IC de serie (que va sujeto al radiador) nos queda mas espacio en esa altura, y una mejora muy tipica y necesaria en un LET potenciado es cambiar el radiador de serie por uno mas grande. Como los soportes son los mismos, se puede montar el radiador de un NE/XE, que tiene mayor superficie frontal, aunque curiosamente, cubica menos litros (es mas estrecho)
Material necesario/recomendado:
Radiador para Calibra/Vectra C20NE/C20XE para coches con AA (doble hueco para termocontactos):OPEL: 1300107, 1300133 < Nueva ref
GM: 52455192, 90443463 < NUeva ref
Medidas: 618x371x34
Tienda ebay donde hemos comprado este radiador algunos foreros, BByB: http://myworld.ebay.es/atp-autoteile/
Particularidades: La mayoria de los LETS llevan AA, por lo que estos radiadores llevan alojamiento para dos termocontactos.
Manguito de radiador a termostato de Calibra C20NE:GM 90265787 - CAT 13 364 95 (alrededor de 17€)
Si no quereis comprar uno nuevo y reciclar el del LET, sirve perfectamente, solo hay que cortarle un trozo de manguito del lado del radiador para hacerlo un pelin mas corto.
Manguito de radiador a bloque de Calibra C20XE con AAGM 90265796 - CAT 13 36 498.
En esta foto, el inferior:
Este manguito hay que retocarlo, cortando 1 o 2 cm,para que no toque en los tubos del aire acondicionado. Seguramente tengais que mover un poco los tubos del AA para que no toquen.
. Habra que buscar unos inyectorcitos de Saab... Yaaaaahaaaa!!! 
q tenga montado el IC no quiere decir que tenga la Fase II montada, yo en breve si tendré la Fase II con IC de EDS igualito que el de la foto
. Con medio bar menos de presión atomizarán peor. 328 cc/min dan solo para 262 pencos al 80% de duty-cycle; una F2 + buen intercooler puede llegar a 280 pencos.
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