xuanxo02 escribió:
Sergio25 escribió:
RedZone escribió:
perdon , es que yo me remito al astra y no sufre tanto de esto, aunque para corregir el subviraje no hace falta ser un portento del volante, ademas el ne le pasaria lo mismo....no?
como controlas tu un coche en curva cortando inyeccion, vamos no lo entiendo
pisando el acelerador y girando el volante?
pues dejando el control de traccion conectado
pues soltando un poco de gas , igualito , igualito que el ne en las mismas condiciones......toquecitos de gas y tira..
ademas si una curva es de 100 , es de 100 igual si vas a 2000 rpm o a 6000 rpm.
otra cosa es que intentes entrar en una curva de 50 en 2ª a fondo , pues seguramente ademas de empujarle al NE que te esta fulminando , pues lo mas logico es que comas cuneta .. pero no era esto de lo que estabamos hablando
Astra GSI 2.0i 16v c20xe del 92.
Calibra Turbo 4x4 (dopado) y cabalgando
Nissan Vanette 2.0 ... una gran trasera
Supongo que si hablamos de igualdad de condiciones... igualdad en conductor... tambien hablamos de igualdad en conduccion... es decir... con un manejo del cambio y de vueltas razonables... en ese caso si que se hara mas comodo y mas ratonero un 8v... y mas "pesadito" un 16v... (supongo, no afirmo ni una cosa ni otra).
Ahora bien si sacamos agujas del cuadro... si nos salimos a la cuneta... y demas pues a saber que puede pasar...
P.D.: Yo era por aportar algo... no me azoteis ninguno si no os gusta la opinion.
vale pues seguir hablando de lo que estavais hablando pero vamos que si para cojer en curvas a un coche menos potente o a cualquiera teneis claro que hay que entrar en curva al limite de vueltas estais equivocados ningun motor da su par maximo en el nivel maximo de rpms sino un poco antes y es mas ese paso por curva es un castigo tanto para entrar como para salir, hay formas mas rapidas y efectivas y simplemente es mantenerlo en regimen de vueltas apropiado, saludos
es que yo pienso que fue el mejor tema para la mejor hora.. todo el mundo echando un vistazo a ultima hora antes de ir pa cama y de repente un post que dice 16v vs 8v....ya se armó y asi va , cuarenta y pico respuestas ya....
Astra GSI 2.0i 16v c20xe del 92.
Calibra Turbo 4x4 (dopado) y cabalgando
Nissan Vanette 2.0 ... una gran trasera
RedZone escribió:es que yo pienso que fue el mejor tema para la mejor hora.. todo el mundo echando un vistazo a ultima hora antes de ir pa cama y de repente un post que dice 16v vs 8v....ya se armó y asi va , cuarenta y pico respuestas ya....
yo estoy esperando a que entren por aqui Telvm, Alan y porque ya no ronda por aqui algun otro 8valvulero que en tiempos afirmo partir con su 8v a nose cuantos coches
pd: cuando quiera vender algo rapido ya se que nombre cebo ponerle al post
Última edición por xuanxo02 el Jue, 05 Feb 2009, 02:00, editado 2 veces en total.
Calibra Turbo '95
Volvo S60 R '04 "The beast" El calibra, como el buen vino, mejora con los años.
por que un 8v se come a un 16v en curvas?
1 por que el 16v a bebido cacique en lugar de 98
2 el 16v lleva un cartelito verde con una letra blanca en su cristal trasero
3 el 16v tiene una paja mental jaja
Os voy a decir como lo veo yo. Seamos serios. Hablais de que igualdad de conductor igualdad de puerto, cual se cepilla a quien. Si quieres saber eso es porque vas a ir a explorar los limites del coche y las 6800 de corte del xe las buscaras. Esto quiere decir que vas a subir un puerto a cañón, con lo cual subiras marcha y reduciras segun te convenga. Un XE estira primera hasta 70 y segunda hasta 110. Un puerto de montaña que tengas que ir mas alla de 110 ya no se si es lo que estamos buscando para esta prueba. Si entras en una curva de 40 y sales de ella en segunda, te dara goma un NE, pero es que tu no estas utilizando lo quete permite tu coche. Si entras en las curvas y sales aprovechando la primera, que tmb esta para eso no me creo que nigun NE alcance a un XE, salvo que sea un puerto de curvas de 10 o 20 por hora donde ahi si la caja de cambios sera determinante. La diferencia de peso no se cuanto sera de significativa en este caso, no creo que mucho. El calibra subvira por mas motivos que el peso, principalmente la batalla, la cual penaliza mucho en curvas cerradas, y pierde agilidad por una de sus virtudes, el eje trasero independiente que te mantiene las ruedaspegadas al suelo en todo momento. Salvo que tengas una suspension reventada, no creo que veas un calibra a tres ruedas en una curva. Un astra es mas agil en puerto que un calibra pq ademas de tener menor batalla no tiene eje trasero independiente, pero esos dos factores nos dan ventaja cuando la carretera se abre y subimos de velocidad, pudiendo tomar curvas abiertas mas rapido y con mas aplomo.
algun otro 8valvulero que en tiempos afirmo partir con su 8v a nose cuantos coches
Bueno luego hay que mirar bien las cosas, porque hay rulando por ahí preparaciones de 8v que seguramente se cepille a 16v , pero esta discusion es en igualdad de condiciones, usease de serie los dos...
Astra GSI 2.0i 16v c20xe del 92.
Calibra Turbo 4x4 (dopado) y cabalgando
Nissan Vanette 2.0 ... una gran trasera
Sergio25 escribió:por que un 8v se come a un 16v en curvas?
1 por que el 16v a bebido cacique en lugar de 98
2 el 16v lleva un cartelito verde con una letra blanca en su cristal trasero
3 el 16v tiene una paja mental jaja
en tal caso abria bebido cacique el 8v que corre mas
Estoy totalmente de acuerdo con lo que dice gzero pero no sabia explicarme y no tiene nada que ver con lo de el corte de rpms que en eso si me e explicado bien, sino con lo de el puerto de montaña que fue donde quise mas o menos explicar eso y no se si lo consegui,
pd: miguel tienes un radar que detecta cacique o algo asi??jaja
.. pero no era esto de lo que estabamos hablando 
y asi va , cuarenta y pico respuestas ya....
