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por el manguito que sale de la parte baja del radiador, abre el tapon del vaso de expansion para que entre el airedorca escribió:Dejadme haceros una pregunta:
-Por donde es mas sencillo vaciar el agua refrigerante del motor?
(Por lo de cambiar la bomba de agua)
Gracias
Hombre, tu mira si tiene holgura o si hace ruidos al andar con el coche, pero ya te digo que hasta puede que con ella montada no le veas holgura y si la grasa esta pastosa como la que tenia mi homocinetica te haria de "amortiguador" y amaga bastante. Como minimo desmontala entera con bolas y jaula fuera para limpiar toda la grasa vieja y porqueria que haya metido dentro, luego ya mira a ver como la ves de buena o mala.Tropic escribió:Aun dudo si cambiar la homocinetica... probaré si tiene holgura.
) y para los originales de 4 chorros mas de lo mismo, con lo cual me dieron unos kits de los que lo unico completamente plug & play son las toricas 
. Los capuchones de saab tienen menos "sombrero" respecto a estos nuevos, con lo cual no entran a su sitio del todo y la aguja se queda demasiado escondida porque el capuchon hace tope contra la torica que va justo detras. Bien ¿como solucionar esto? primero darle una patada a las arandelas que vienen los kits porque tampoco valen, tienen demasiado diametro interior, exterior y grosor, lo siguiente darle otra patada a las arandelas amarillas originales de los inyectores saab y meter unas mas delgadas (yo use unas de aluminio que tenia por el taller y que dan la medida justa. Entonces ahora se monta la arandela, luego la torica y finalmente el capuchon nuevo (amarillo) hasta que haga bien tope, entonces la aguja ya empezara a asomar 
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. Como tenia que purgar primero toda la rampa y los inyectores, meti contacto y tal cual, que inyectasen toda la gasofa que les diese la gana. El pobre encendia, empezaba a fallar promprompromprom y se apagaba, bueno no pasa nada, seguimos purgando la rampa y lo mismo, arrancaba a ralenti, estabilizaba un par de segundos, empezaba a fallar y prompromprom, abajo de nuevo. Le desconecte la bateria para que la ECU empezas a aprender de nuevo y ya empezo a rular mejor, pero aun asi seguia viniendose abajo, asique.... a bajar presion!! , si aumentase la presion aun fallaria mas o directamente no arrancaria, si disminuyese la presion simplemente mejoraria , asique aposte por girar a derechas (por aquello de extrangular un poco ) y tras unas vueltas de tornillo, el bicho empezaba a ir mejor, pero aun fallaba a ralenti y hacia cosas raras, pero ya no tanto como antes... otro par de vueltitas al regulador .... anda, si ahora ya va fino . Lo deje a ralenti un buen rato hasta que pillase 90º y parece que todo va bien y sube de vueltas sin titubeos (sin pasarnos) . Realmente tuve que hacer la prueba a golpe de ensayo y error ajustando a la vieja usanza porque no tenia a mano un manometro para montarle a la rampa de inyeccion, pero mañana que es otro dia le montare uno y ajustare a 2,5 bar, que vendria dando 310 cc/min, osease, cuasi el mismo caudal pulverizado que con inyectores de serie (304 cc/min), luego cuando le casque la phase II solo tendre que subir a 3 bar y empezar a jugar con la wideband 
. Pues no se que te diga eh, que afinar 4 cuerpos independientes de carburacion tambien tiene su ciencia, no es llegar y clavar rulando DPM, hay que verificar la depresion de cada cuerpo, ver que cada piston queme bien, que el motor acabe girando bien y subiendo bien de vueltas sin picar y sin ir rico de mezcla.... eso es afinar a la vieja usanzaJoshuA escribió:Ahi, ajuste a oido, como los 124 o 131, quitale la rampa home, y ponle carburadores que eso funciona iguaaaaall tira tiraaaaa
y el bicho ni rechistaba, pero bueno, rulando en atmosferico a ralenti y sin subir mucho de vueltas, vamos que no arrancaba al principio porque no le entraria casi ni gasofa . El tornillo que trae venia bastante hacia afuera, pues hay que plantarlo casi a ras de la tuerca para ponerlo en 2,5 bar, vamos, hay que enroscar aun unas cuantas vueltas. Sube de vueltas bien y a partir de las 4000 sigue tirando a saco sin desinflarse como hacia antes a raiz de montar el arbol XE (aun tengo que tunearlo mas), todo el rato haciendo pruebas en carretera de montaña cambiando alto de vueltas, en autovia subiendo marchas al corte y sin un tiron ni cosas raras. ). De momento el señor Alan (yo no XD) me dijo que hasta dentro de dos semanitas no tendra disponibles las nuevas JAW para montar la wideband 
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. A priori va rulando entre optimal y pobre ajustando constantemente y si pego un pisoton, se pasa a optimal pero pasando de las 12 en punto, que imagino seria el 14,7 . Solo se tira a rico cuando se pisa a fondo, empieza a llegar a las 3000 rpms y el turbo empieza a soplar fuerte, que entonces se tira a zona verde a piñon fijo hasta que se levanta algo el pedal, que entonces vuelve a ajustar para arriba y para abajo.
De momento no me ha dado ni uno, pero bueno ya veremos, esto era bastante aleatorio y lo hacia cuando le daba la gana, pero desde luego ha cambiado hasta el sonido del motor, ahora suena mas "racing", no se como describirlo pero suena diferente, y altito de vueltas a pedal parcial a penas acaricias el pedal ya empieza a gritar como pidiendo masTropic escribió:Asi que te has deshecho del gremling de los tirones?
. Me alegro de hayas disipado los tirones, vamos que podemos decir que cuando ocurre en un Let (los tirones) son falta de caldo generalmente, no????????????? Por mi experiencia y la tuya, trasteando con el circuito de gasolina han desaparecido.Alan78 escribió:Señoraaaaaaa, 50 kms encima y esto sigue sin tirones y dejando atras a todo quisqui en las incorporaciones
. No, es justo lo contrario. Si aumentas la presion de la bomba disminuyes el caudal efectivo que puede mandar la bomba. Si por el contrario bajas la presion, la bomba dara mas caudal.talaveracali escribió:Yo llevo las F6DC creo recordar a 0.7mm
Y extrapolando con los anuncios de las bombas, significa que mas presión = mas caudal, menos presión = menos caudal.
Las bombas dan el maximo de caudal junto con la maxima presión, según entiendo a los estudios estos de anuncios de bombas.
) de la ecu, que corresponde a la señal de lambda y a correr, con eso ya te empezara a cantar la mezcla que va metiendo . Eso si, ten en cuenta que la fiabilidad de lo que marque va en funcion de lo fiable que sea la lambda (que no este tocada y dando valores fuera de rango). :
., asomo la cabeza por la ventanilla para ver el suelo y alli la estaba, la tapa en el asfalto al lado del coche , menuda potra Pues casi 60 euroscristian escribió:cuanto han costado las chapitas de BBS? me perdieron 2 en un taller hace tiempo y ya que las voy a dejar bonitas estaria bien ponerselas nuevas.
y fue lo mas economico que encontre, porque en tienda fisica me pedian unos 20 euros por cada tapa. Y estas son originales de BBS:
