[Bricox] McGivering Megasquirt V3.0 - DIY Rules

[bravo gt]

MarteDj te felicito por el montaje y tambien por los resultados.

Con respecto a lo que puso Telvm, me a ayudado mucho a resolver varios puntos que no tenia claro, como digo siempre, todos los dias se aprende algo.

Pero quizas estamos viendo esto desde dos puntos diferentes, por el vuestro para economizar y tener potencia cuando se pide, y por el mio el sacar potencia en cualquier regimen sin escatimar en consumo, como puede ser por el lado de la competicion, un motor con esas mezclas en competicion no dura ni un rally, esta claro que de tramo nunca tendras el acelerador apuntalado, pero si es cierto que en algunas ocaciones a niveles de medio regimen se puede dejar un poco mas pobre, como exponen aqui.

En resumidas cuentas, son dos puntos de vistas diferentes de mirar la ms, esta claro que en la calle el coche no va a ir fijo entre 6000 rpm y 7500 (por poner un ejemplo) si un coche va asi, en relaciones de aire gasolina pobre durante mucho tiempo, no digo una hora, pero un tramo que suele durar unos 10 minutos, dando todo de si el motor, tiene muchas probabilidades de que el motor lo fundas y no termines la prueba, eso esta ya mas que demostrado, tal asi que en algunas preparaciones el cut off lo anulan para refrigerar las valvulas en los momentos de retencion fuerte para frenar el coche con la caja.

un saludo, y TELMV te felicito por lo explicado, se agradece siempre una buena explicacion con graficos y pruebas.

[MarteDJ]

en eso tienes razon, es imposible tener un coche de carreras pobre no correria

pero tambien hay mas trucos para cuando vamos pisandole fuerte y refrigerar las camaras y tal, aqui es que somos unos herejes

[TELVM]

Pero quizas estamos viendo esto desde dos puntos diferentes, por el vuestro para economizar y tener potencia cuando se pide, y por el mio el sacar potencia en cualquier regimen sin escatimar en consumo, como puede ser por el lado de la competicion ...

Lo cortés no quita lo valiente. V.g. recuérdese cuando en F1 hay castaña, sale un safety-car y de la Rosa nos explica como los pilotos tocan en el volante para cambiar a mapa 'pobre', ahorrar chofa y prolongar el stint .



Botón 25 - Conguitos no tocar!


Con una ECU programable como la Megasquirt tenemos libertad plena para elegir lo que sea que queramos que haga el motor. Y el único límite seran las leyes de la termodinámica; no legislaciones arbitrarias ni leyendas urbanas .

[TELVM]

c20ne rulando 20,0:1
http://www.youtube.com/watch?v=E1ekKHVV5pk

Ya estoy oyendo los comentarios del gremio arreazambombos :

"¡Pero cuan poco caché, circulando en cabriolet osoleto y encima con mezcla pobre! ¡IR POBRE ES DE POBRES!"

[MarteDJ]

bueno ayer nos pegamos el palizon del siglo

tubimos que reescalar algunas tablas y rehacer un poco el mapa VE para ganarle resolucion

y por fin ajustamos un poco la chispa de la vida
se puede apreciar la enorme compresion dinamica que da a menos de 2000RPM



todabia queda por retocar algun numerico, pero eso ya a base de probar y experimentar


Tambien retoque de vuelta el mapa VE, cambia mucho dependiendo de la chispa, aun voy a reescalarlo un poco mas con el "required fuel" para ganar mas resolucion y que ajuste mas fino



ahora el coche va fenomenal, incluso mejor que con la Motronic

¿Telvm a ver si me cuentas algun truquito para experimentar con la "Lean AFR" ?

[TELVM]

¿Telvm a ver si me cuentas algun truquito para experimentar con la "Lean AFR" ?

¿A qué te refieres exactamente Marivs? ¿Software, hardware?

[MarteDJ]

software o hardware

¿deberia cambiar la chispa para ir algo mas pobre?

[TELVM]

Es probable que sí. La velocidad de propagación del frente de llama disminuye segun vamos empobreciendo mezcla; el motor pudiera pedir adelantar encendido con leaner AFR.

For example at stoich gasoline burns at 330mm/sec, while at 16.3:1 at 270mm/sec and 18.4:1 at 250mm/sec

Con mezcla pobre es también interesante separar electrodos de candela, para minimizar misfirings. Supuesto claro un encendido rompedor, como es tu caso con ese bobinón yankee electrocutante.

Como siempre (pero especialmente con mezcla pobre) también ayuda todo lo que aumente la turbulencia en cámara: Tumble, swirl, squishes, SGs, hoyitos pelota golf, etc.


Y que sepas que te estas ganando un trocito del cielo ecológicomeflowersalvaballenas: Llendo pobre las emisiones de CO caen a cero, y las de CO2 y HC se minimizan.

(Las de NOx se disparan, pero ni la ITV ni las divertidas publicaciones que hoy día parangonan los zambombos por 'emisiones de CO2' hacen puto caso a los NOx) .

[MarteDJ]

Con mezcla pobre es también interesante separar electrodos de candela, para minimizar misfirings. Supuesto claro un encendido rompedor, como es tu caso con ese bobinón yankee electrocutante

en este punto voy a ir probando cuanto puedo abrir los electrodos sin que falle

he estado haciendo mas pruebas:

22.00:1 se muere
21.00:1 se mantiene pero con toses
20.00:1 funciona sin problema, a falta de ajustar el encendido para que ande un poco mas fino

por otro lado ahora que arranca con mas frio, le cuesta, creo que voy a tener que enrriquecer mas aun en el arranque

[TELVM]

voy a ir probando cuanto puedo abrir los electrodos sin que falle ...

Tendrás que buscar un compromiso de gap que cumpla bien tanto rulando pobre a pedal parcial, como rico a saco. Compromisos compromisos .

he estado haciendo mas pruebas:

22.00:1 se muere
21.00:1 se mantiene pero con toses
20.00:1 funciona sin problema, a falta de ajustar el encendido para que ande un poco mas fino

Pues ya esta muy bien que se tenga tal cual @ 20:1. Igual jugando con gap + trucos como las SGs tolere incluso más indigencia .

por otro lado ahora que arranca con mas frio, le cuesta, creo que voy a tener que enrriquecer mas aun en el arranque

Yep, en frío hay que enriquecer mogollón. Por si te sirve así dejé el Miata:

[MarteDJ]

mmm pero el problema es de cranking no de warmup, ahora cuando esta muy frio o le piso el acelerador o tose y se cala, pero si acelero, en 5 segundos ya se estabiliza

[TELVM]

Esta cógela con alfileres que va en ms y no en % (por lo que solo tiene sentido referenciada al req fuel, que en el Miata era 13.4 con 2 squirts per cycle y alternating injector staging), pero te dará una idea:

[NeWbIe_SLMNK]

Esta cógela con alfileres que va en ms y no en % (por lo que solo tiene sentido referenciada al req fuel, que en el Miata era 13.4 con 2 squirts per cycle y alternating injector staging), pero te dará una idea:

Entiendo que para el cebado en arranque o bien se puede elegir del valor standard (cafe para todos) 5.0 en gris o bien seleccionar la tabla y rellenar.

Lo que no entiendo muy bien son ciertos valores de esa tabla:

De -40ºC a -7ºC la cosa desciende progresivamente de 8,8ms a 7,3 ms.
En caso de arrancar a 4ºC abre el pulso a 8,2ms rompiendo la tendencia a la baja, y de ahi en adelante sigue cerrando.

¿Que ocurre al pasar de -7º a +4ºC para necesitar mas caldo otra vez? ¿O es que esa parte de la tabla como no estamos en siberia no interesa y puede contener las medidas de la modelo del mes?

[TELVM]

Ni idea Newbie, esa tabla esta tal cual venia programada en la MS PnP para el Miata. No recuerdo haber tenido que tocarla nunca, hizo bien el cranking desde el principio.

Y con arranque y ralentí servidor se complica lo justo, que arranque y se tenga con decencia y ATPC .

[NeWbIe_SLMNK]

Ok, no rascar donde no pica, entendido.

Solo era curiosidad en caso de que hubiese sido rellenada a mano y a conciencia, igual que me ha descuadrado que la mezcla mas pobre arda mas lenta. No se por que la intuicion me decia que era al reves, seguramente asociandolo a la deto.

Thanks again TELVM!


@Mario ¿tu tambien soltando luciernagas por el escape? El motor es listo y sabe lo que le sobra!

[TELVM]

... me ha descuadrado que la mezcla mas pobre arda mas lenta. No se por que la intuicion me decia que era al reves, seguramente asociandolo a la deto.

Es otra de las muchas 'leyendas urbanas intuitivas vox popvli' sin fundamento científico. Más chopped:

"In order to speed up the otherwise slow combustion of lean mixtures the Mitsubishi Vertical Vortex engine uses two intake valves and one exhaust valve per cylinder. The separate specially shaped (twin intake port design) intake ports are the same size, but only one port receives fuel from an injector. This creates two vertical vortices of identical size, strength and rotational speed within the combustion chamber during the intake stroke: one vortex of air, the other of an air/fuel mixture. The two vortices also remain independent layers throughout most of the compression stroke."

Wiki - Lean Burn


"TYPICALLY THE BEST ECONOMY A/F RATIO IS FROM 15.5 TO 16.5 WITH A "STREETABLE" HIGH PERFORMANCE ENGINE COMBINATION, BUT WILL REQUIRE ADDITIONAL SPARK ADVANCE TO COMPENSATE FOR THE SLOW BURN RATES OF LEAN MIXTURES."

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/in ... tering.htm



(AFR expresada en lambda; 14.7:1 = lambda 1; hacia babor + rico, hacia estribor + pobre)

Nótese que el máximo cae por lambda 0.8 y pico = unos 12/12.5:1, pero que enriquecer como cerdos más allá de ahí tambien ralentiza la combustión .

[TELVM]

Por dios bendito como nos toman el pelo y nos roban los dineros con el comeflowerismo y el puto timo del 14.7 . Espectacular:



A quien me sepa indicar que AFR es ideal para minimizar todas las ponzoñas, le regalo un caramelo.

[MarteDJ]

segun parece lo mejor para las emisiones es ir 17.5:1

en general solo el HC sube al empobrecer mucho y solo el Nox al empobrecer poco

[TELVM]

segun parece lo mejor para las emisiones es ir 17.5:1

en general solo el HC sube al empobrecer mucho y solo el Nox al empobrecer poco

Un caramelo para el caballero.

[MarteDJ]

mmm me dan ganas de ir a pedir un plan 2000E

"oiga, que ahora suelto oxigeno por el escape, creo que me merezco 4000E"