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Me llama la atencion que ponga en algunos envases de este aceite "High sport performance. For BMW M series" 
, lo "bueno" es que ahora hay version en lata de 5 litros.:
No te lo niego, pero un motor con mas de 200.000km y con mas holguras por desgaste natural, un aceite algo mas denso no creo que le siente mal.Alan78 escribió:10w60 me parece demasiado denso en caliente para el turbo, la densidad que recomienda opel es 10w40.
. Si esta mal hay que reparar, parchear nooooooooo.
Lubricantes PortlandAlan78 escribió:Cemento, ponle cemeeeeeeeento
xuanxo02 escribió:nuno por cierto que M tenias? te mola mas el cali turbo?
siempre con lo mismoAlan78 escribió:Cemento, ponle cemeeeeeeeento
...haber, no está mas que sabido que a mayor desgaste necesitamos un poco mas de consistencia por parte del aceite?
. Un 10 no me parece exagerado para frio (aunque me tiraria antes por un 5) ya que en frio interesa lubricar lo mejor posible el motor y mas aun tratandose de un turbo, que ya sabemos a que velocidades se mueve el eje de la turbina.. haber, en los lets tambien hay que tener en cuenta la viscosidad en caliente, ya que como es bien sabido son bastante calenturientosAlan78 escribió:Si si, pero tu estas hablando de viscosidad en frio, yo lo digo por la viscosidad en caliente (60)
En el curro tambien usan 15w40 de cepsa y va para todo cristo pero tambien te digo que por muy caldero a gasoil que sea, ves como sale el aceite de algunos carters y en fin, da pena, no te digo nada de los motores turbo
Por cierto ¿usais molikote? ¿eso no es grasa MOS2?
.que pasa? la pregunta tiene mucho sentido marica, yo si tuviera un m3 SUPONGO que no me compraria un cali turbo, a no ser que me gustara mas el cali turbo, no?spewi escribió:xuanxo02 escribió:nuno por cierto que M tenias? te mola mas el cali turbo?
No se trata de reparar ni de parchear porque no hay nada mal, cabestro. Se trata de tratar el desgaste normal de un motor turbo de gasolina con mas de 200.000km. Un motor con este kilometraje tiene holguras mas pronunciadas y un aceite mas denso ayuda a que siga yendo redondo, aguante mas tiempo y no vaya meandose por ahi. Es justo lo que ha explicado muy bien Redzone con el ejemplo de los vehiculos industriales.Alan78 escribió:Cemento, ponle cemeeeeeeeento
buf, eso como poco es pa darte una palizaJoshuA escribió: Ah y de momento no me apetece abrir un motor que va bien y no da problemas, no como otros que tienen muchos menos kilometros y ya han reventado
ke joputa 
Del Castrol 10W60 mi Let se a mamado dos cajas, 32 litros y no he tenido ningún problema, en el ultimo cambio pase al Mobil 1 5W50 por comodidad y precio ya que el Castrol lo tengo que comprar en cajas y vale una pasta, aunque el precio que ha conseguido Joshua me parece cojonudisimo ya puedes decir donde... tengo ganas de volver a el.JoshuA escribió:Bueno, como la semana que viene al turbo le toca cambio de junta de carter, He ido a pillar una latita de aceite, y cual ha sido mi sorpresa ver en el estante del feuvert el mobil 1 0W40 a 48,90€. Y la lata de 4 litros!!!
No iba a pillar ese aceite, pero me sorprendio lo caro que se ha puesto ultimamente, el Mobil 1 5W50 tambien ha subido algo, pero sigue en 35,90€, algo mas asequible....
El caso es que se me ha calentado la cabeza y al final pille una lata de aceite Castrol 10W60 de 5 litros, con filtro y arandela todo por 51 pavos. A ver que tal le sienta este aceite al turbo.
Va bien... ¿en que quedamos? ¿tiene kms y tienes que ponerle aceite mas denso porque sino se lo come? Yo a eso le llamo desgaste, no esquives el problemaJoshuA escribió:Ah y de momento no me apetece abrir un motor que va bien y no da problemas, no como otros que tienen muchos menos kilometros y ya han reventado
. que problemon . Como si el tuyo no hubiese pasado por la quilla hace tiempo . Yo al mio le puse un 10w40 (todo cristo 20w50 para el norte) temporalmente, con idea de acabar con 5w50 y cero problemas, eso si, se desmonto y preparo entero. Si, de acuerdo, dejadez muchas veces puede ser pero no me refiero a que baben, a lo que me referia era a como salia de negro el aceite, que eso es para ver. Un diesel quema bastante menos el aceite que un gasolina y te digo que ver salir del carter de un motor turbo diesel un aceite tan negro y a veces hasta con grumos... da que pensar. Y eso contando que ya se cambia el aceite antes de los kms que marca el fabricante, si se hiciesen a los 30.000 como marca algun manual de fabricante, eso podria llegar a dar miedoRedZone escribió: por lo de los calderos gasoil que dices que se baban, eso lo sabes bien que simplemente es por dejadez, las furgonas hasta que no paran , no se arreglan, no le estas haciendo un seguimiento continuo como al calibra y los cambios de aceite ya son cuando le cuadran..
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