[BRICOX] TELVM'S CONVERSIÓN NE A SEH PELEÓN

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 20 Feb 2005, 20:23

@ Myx: Se agradece el interés

. Estoy haciendo un 'estudio de viabilidad' sobre los Nurales 29 y 30, tal vez cumplan por sí mismos, o con algun apoyo

.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 22 Feb 2005, 17:51

Mira Martyn, una plasmación de tu idea de 'sacar la lengua' dentro de los ports de escape, para mejorar un V8 estadounidense que también los tiene demasiado grandes de serie:

Imagen

Exhaust flow plates. These plates will increase the flow on your cast iron production heads by up to 15 CFM by flattening out the floor from the short side radius to the exhaust. The plate bolts between the head and exhaust requiring two exhaust gaskets on each head. Final fitting into the runners will need to be done with hand tools to allow for the closest fit possible in the head being used.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Mar, 22 Feb 2005, 18:08

yo decia algo mas robusto, pero no esta nada mal. podriamos soldar esa lengua dentro o unirla suavemente con nural

el problema es ke el seh tiene ports cuasi redondos no? seria geometricamente mas complejo de implementar, que no imposible.
entiendo ke este sistema va entre dos juntas ajustado a dremel en el port sin mas??
mcguiver spirit!

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 22 Feb 2005, 18:15

McGiver spirit!

HERE, HERE!

Ya estoy haciendo experimentos con el Nural 30

.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 23 Feb 2005, 19:44

Diámetro Pistón: 86 mm
Carrera Pistón: 86 mm
Área Pistón: 5808,8 mm2

Longitud Biela: 140 mm

Diámetro Vulva Admisión: 41,8 mm
Área Vulva Admisión: 1372,28 mm2

Diámetro Garganta Vulva Admisión: 35 mm
Área Garganta Vulva Admisión: 962,113 mm2

Diámetro Port Admisión: 33 mm
Área Port Admisión: 855,3 mm2

Área Pistón / Área Port Admisión: 6,7915
Diámetro Port Admisión / Diámetro Vulva Admisión: 0,7895
Área Port Admisión / Área Vulva Admisión: 0,6232
Área Pistón / Área Garganta Vulva Admisión: 6,0375
Diámetro Garganta Vulva Admisión / Diámetro Vulva Admisión: 0,8373
Área Garganta Vulva Admisión / Área Vulva Admisión: 0,7011

Diámetro Vulva Escape: 36,5 mm
Área Vulva Escape: 1046,35 mm2

Diámetro Port Escape: 33 mm
Área Port Escape: 855,3 mm2

Diámetro Vulva Escape / Diámetro Vulva Admisión: 0,8732
Área Vulva Escape / Área Vulva Admisión: 0,7625

Diámetro Port Escape / Diámetro Vulva Escape: 0,9041
Área Port Escape / Área Vulva Escape: 0,8174

Velocidad Máxima Instantánea Pistón @ 6200 rpm (redline SEH): 29,257 m/s == 105,325 km/h (-2418 Gs)
Velocidad Máxima Instantánea Pistón @ 5600 rpm (peak power SEH): 26,425 m/s == 95,132 km/h
Velocidad Máxima Instantánea Pistón @ 4600 rpm (peak torque SEH): 21,707 m/s == 78,145 km/h

Velocidad Media Pistón @ 6200 rpm (redline SEH): 17,8 m/s == 64,08 km/h
Velocidad Media Pistón @ 5600 rpm (peak power SEH): 16,1 m/s == 57,96 km/h
Velocidad Media Pistón @ 4600 rpm (peak torque SEH): 13,2 m/s == 47,52 km/h

Mean Piston Speed Proportional to Air Flow Velocity

Mach Crítico (Choke): 0,6 ( == 204,16 m/s == 735 km/h)

Mach Port Admisión @ 6200 rpm: 0,355 ( == 120,89 m/s == 435,12 km/h)
Mach Garganta Admisión @ 6200 rpm: 0,316 ( 107,47 m/s == 386,88 Km/h)

Para Mach 0,55 @ 6200 rpm ( == 187,15 m/s == 673,75 Km/h):
Área Port Admisión: 552,4718 mm2 ==> Diámetro circular de 26,52 mm
Esto es Mach 0,498 @ 5600 y Mach 0,408 @ 4600.

Cerramos Vulva Admisión 76,5º aBDC (High/Race).

A 0,55 approx 125%; a 0,498 approx 115% (+ ramcharging del Lexmaul), a 0,408 approx 110%. Menos backflow.

+ Cerrar Ports Escape a 29 mm máximo, o menos, para el scavenging.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Mié, 23 Feb 2005, 19:47

oye, eduardo-manos-calculadoras ke es el scavenging en spanish?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 23 Feb 2005, 19:52

Si consigues que los gases de escape salgan inicialmente lo bastante rápido, y el port de scape tiene la forma adecuada, y abres válvula de admisión en el momento oportuno, habrá una baja presión en la cámara que 'chupará' de la mezcla incluso antes de que el pistón empiece a bajar en la siguiente 'fase de admisión'

.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Mié, 23 Feb 2005, 20:24

ok, bonito palabro

me ha gustado.chicha de la buena y divertida de encontrar

Ahora la gran pregunta, como leches sabes la forma y seccion ke ha de tener? juasss lo ke yo diga.. el catedratico de los flujos

Ya te veo dentro de nada con colectores de escape variables DIY

lo ke da de si un SEH eh?

la aceleracion al abrir la valvula no es suficiente? es necesaria ayuda geometrica? no se palia esto a base de perfil de levas de escape?vaya berenjenales ke te buscas, luego dicen de mi

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 23 Feb 2005, 20:51

Ahora la gran pregunta, como leches sabes la forma y seccion ke ha de tener?

Área: Con dos vulvas por cilindro, el diámetro del port de escape debe ser, como máximo, el 80% del diámetro vulva escape. En un SEH, 36,5 x 80% = 29,2 mm de diámetro. Esto como máximo

.

Sección:

: Porting, Escape, Teoría 001.jpg (22.78 KiB) Visto 3334 veces

la aceleracion al abrir la valvula no es suficiente? es necesaria ayuda geometrica?

¿Mande? En cristiano please

.

no se palia esto a base de perfil de levas de escape?

¿Exactamente a que te refieres con 'esto'?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 06 Mar 2005, 13:45

Después de algunos experimentos de lo más ígneo y atroz con el Nural 30

, creo que esta pasta va a cumplir como relleno para mis ports de escape

.

En esta página sobre Vlovos tangentean la idea

:

http://www3.bc.sympatico.ca/Volvo_Books/maint4.html

Imagen

(Con nuestro fondo cósmico no se ve un pijo , pínchese sobre el dibujo)

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 06 Mar 2005, 15:24

Formidable artículo sobre la magia negra

:

http://alfaboxertuning.fws1.com/

Ni txips, ni KNs, ni gaitas. Aquí es donde moran los pencos:

Imagen

Mensaje por **Tropic** » Lun, 07 Mar 2005, 14:14

Que guapo...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 10 Mar 2005, 14:43

Premeditada y alevosa foto a traición de cierto gañán peleando con una 20E SOHC:

: PORTING 008.jpg (112.34 KiB) Visto 3334 veces

La fresa comelotodo de la dremel hace más ruido que mil langostas cociéndose en el infierno, hence los cascos. El gato no encuentra casa para esconderse en cuanto la oye

.

Mensaje por **Tropic** » Jue, 10 Mar 2005, 19:16

Team Mobil1...

Corroboro lo del ruido, el otro dia empecé a ultimar el lexmaul (inlet) con esa fresa y hace vibrar el aluminio de manera exagerada, y con un ruido infernal...

Tendré que hacerlo en el garage o los vecinos me canearán

Haduken · Mensaje por **Haduken** » Jue, 10 Mar 2005, 21:44

Telvm no estarias hurgando en las tripas del mísil para ganar unos cv's no?aishh los de la itv no te dejaran ir al cielo!!!

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 10 Mar 2005, 21:56

Telvm no estarias hurgando en las tripas del mísil para ganar unos cv's no?

Who? Me?

.

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Jue, 10 Mar 2005, 22:11

esa culata esta como los chorros del oro, jejejeje que bonica ella

una pregunta:

al hacer a mano el tema este, los conductos no seran exactamente iguales unos a otros... ¿?esto no tendra alguna consecuencia o es despreciable las pequeñas variaciones¿?¿

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 10 Mar 2005, 22:18

Jeeeejejej. Socio, los ports van a quedar bastante más iguales que como estaban

.

Mira la ñapa que trae de serie el nº 4:

: Porting Admisión Nº 4 001.jpg (89.49 KiB) Visto 3334 veces

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Vie, 11 Mar 2005, 15:24

TELVM escribió:Jeeeejejej. Socio, los ports van a quedar bastante más iguales que como estaban .

Mira la ñapa que trae de serie el nº 4:

captado jejejejeje

y luego se hacen llamar ingenieros los que hacen esto

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 11 Mar 2005, 15:33

Afinado de las vulvas de admisión:

: Válvulas, nº 1 004.jpg (150.72 KiB) Visto 3334 veces

La parte superior de la cola de válvula, la que se mueve por el interior de la guía, se mantiene lisa y pulida.

La parte inferior, la que asoma al port, la he rayado a saco con lija del 40, suavizando de paso las formas de un pequeño escaloncillo cerca de la cabeza. Ahora al tacto la textura de esta parte es rugosa. El dorso de la cabeza de válvula trae de serie un perfecto acabado granulado y así se queda.

: Válvulas, nº 1 005.jpg (112.63 KiB) Visto 3334 veces

Aunque 'intuitivamente' pueda no parecerlo, un cilindro (como las colas de válvula) es una forma espantosamente mala desde el punto de vista aerodinámico

:

: freport4.jpg (27.21 KiB) Visto 3334 veces

A velocidades del aire por debajo de unos 300 km/h un cilindro tiene un pésimo Cd de alrededor de 1,2, con flujo subcrítico y mucha turbulencia de estela:

Imagen

Por encima de unos 300 km/h la presión hace supercrítico el flujo y el Cd mejora cayendo a 0,3, hasta que a 0,6 Mach (unos 735 por hora) aparecen ondas de choque y se jodió el invento.

La velocidad media en los ports de admisión de una culata SEH a 6200 rpm anda por los 435 km/h (la máxima teórica andaría por unos 715 km/h). Uséase, por debajo de unas 4300 rpm la cola de válvula es una importante obstrucción al flujo.

Pero la pelota de golf viene al rescate

. Haciendo rugosa la superficie de la cola de válvula (equivalente a los hoyuelos de la pelota de golf) las rugosidades actúan como turbuladores, revigorizan la capa límite y estrechan la turbulencia de estela, mejorando el cotarro:

Imagen

Como demuestra este experimento

:

http://www.eng.fsu.edu/~ugartjo/waystobetterproject.htm